动车司机不带手机？

是时候 · 发表于 2011-7-25 10:46:41

埋车头腾空间？ “垫脚”？

现场清理工作的中铁三局人士则表示，挖坑不是为了掩埋车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将车厢吊下桥需用300吨的大吊车，吊车进场先得腾空间。

http://roll.sohu.com/20110724/n314381339.shtml

现场工作人员解释，并非为了“毁灭证据”而掩埋车头，而是因为当时的现场情况特别复杂，需要把车头埋进泥潭里，铺上土“垫脚”，后续的救援装备才能进入现场核心进行施救。

http://news.163.com/11/0725/00/79P428HQ00014JB6.html

钱一文 · 发表于 2011-7-25 10:56:34

从高铁和动车投入使用那一刻起，我的一位铁道部朋友反复叮咛我，老钱，坐什么都不要坐高铁或动车。

拿人的生命作为高铁实验载体，只会在天朝才会这样做！

是时候 · 发表于 2011-7-25 10:57:07

中铁三局人士回应掩埋拆卸车厢传言

www.eastmoney.com2011年07月24日 13:47《新世纪》-财新网

手机免费访问 eastmoney.cn|字体：大中小|我有话说查看评论(0) 　　

7月24日中午12点许，两名特警将最后三件行李放进大货车，“7·23”动车追尾事故的行李搜索结束。据财新记者了解，接下来将着手车厢的拆卸解体等工作。

　　浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸灭迹”。参与现场清理工作的中铁三局人士则告诉财新记者，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。

http://finance.eastmoney.com/news/1365,20110724150732116.html

heraldic · 发表于 2011-7-25 11:43:40

哎，所谓民生，30多条性命，抵不上一个制服合影呀
想想虚伪的西方民主，至少也要版面套黑，默哀一下吧

onlyloveshu · 发表于 2011-7-25 13:46:01

很正常吧，这么发展高铁也是没办法，一句话还是中国已经没有办法，必须加快发展高铁

stanleysan · 发表于 2011-7-25 13:48:35

引用第63楼heraldic于2011-07-25 11:43发表的 :
哎，所谓民生，30多条性命，抵不上一个制服合影呀
想想虚伪的西方民主，至少也要版面套黑，默哀一下吧

一切都会过去，该做官的做官，该发财的发财，可怜了这些自己交钱被作试验的小白鼠。

stanleysan · 发表于 2011-7-25 15:12:35

转发一个神奇的35

he xie 了，以免某些id看着不舒服。

ntnr · 发表于 2011-7-25 15:30:25

某微博中说，超过35人，要有市委书记这一级的官员下课。

hpudqx · 发表于 2011-7-25 15:31:15

引用第66楼stanleysan于2011-07-25 15:12发表的 :
转发一个神奇的35

1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡

1995年3月，辽宁省鞍山商场火灾，35人死亡
.......

很搞笑的“神奇35”，以讹传讹。

yyg680 · 发表于 2011-7-25 16:33:06

温州动车事故连日来在日本受到高度关注，日本新干线专家接受本台采访表示，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致；同时，日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。

研究铁路技术50几年的前东京大学教授曾根悟，现在也是JR西日本公司的董事，他认为，动车事故最根本的原因在于中国在紧急应对措施方面技术落后。

日本东京大学名誉教授曾根悟：“中国基本研发能力很强，但高铁经验不足，紧急应对方法很落后。”

记者：“日本新干线发生过类似无法刹车的追尾事故吗？”

日本东京大学名誉教授曾根悟：“没有。当然没有。新干线开通47年，从未有过这样的事故”。

曾根教授说，日本新干线也曾因雷击而停车，中国高铁开通前也多次测试，在系统方面不应有重大缺陷；疑点是，D301次列车为什么没有刹住车，或刹车后接到指令再次行进？也不可排除人为失误。

不过，日本专家批评说，日本发生列车事故，为彻底查明事故原因，保护现场最重要；甚至连事故车辆都不能随意搬动；而中国却开始挖坑作业，实在不能理解。

日本东京大学名誉教授曾根悟：“在日本，为了彻底查明事故原因，保存现场很重要。甚至不能搬动车辆。当然救人最要紧。救援结束后，就尽量不搬动车辆，从各个角度调查。卸车埋车的做法实在不可理喻。”

凤凰卫视李淼东京报道
http://news.ifeng.com/mainland/s ... /25/7923010_0.shtml

hpudqx · 发表于 2011-7-25 17:29:15

引用第66楼stanleysan于2011-07-25 15:12发表的 :
转发一个神奇的35

he xie 了，以免某些id看着不舒服。

不是怕某些id看着不舒服，而是因为新闻报道的死亡人数增至38人，35不再神奇了。

不过，去google一下，38同样是个神奇的数字，同样有好多好多事件可以罗列。

yyg680 · 发表于 2011-7-25 17:54:06

看看铁老大官网首页关心的是

http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/

stanleysan · 发表于 2011-7-25 18:06:34

引用第70楼hpudqx于2011-07-25 17:29发表的 :

不是怕某些id看着不舒服，而是因为新闻报道的死亡人数增至38人，35不再神奇了。

不过，去google一下，38同样是个神奇的数字，同样有好多好多事件可以罗列。

你相信35/38，我不相信。
你相信这些数字不是被动过手脚的，我不相信。
你觉得这些东西纯属巧合，我觉得旧中国特殊国情，不可全信，也不可不信。

yyg680 · 发表于 2011-7-25 18:09:17

日本处理火车脱轨事故：社长谢罪问责前三任社长
http://news.ifeng.com/history/vp ... /25/7921643_0.shtml

hpudqx · 发表于 2011-7-25 18:31:40

引用第72楼stanleysan于2011-07-25 18:06发表的 :
你相信35/38，我不相信。
你相信这些数字不是被动过手脚的，我不相信。
你觉得这些东西纯属巧合，我觉得旧中国特殊国情，不可全信，也不可不信。

1、搜索任何一个数字，都会有很多结果。都是巧合吗？

2、指责他人时，提供的证据应该是确实的。而那么多“35”有多少是确实的？我百度了几个：

2007年10月，福建莆田火灾35人死亡
http://finance.sina.com.cn/roll/20080218/08012001198.shtml
　　
2008年9月，山西襄汾矿难，34人死亡　　
http://news.xinhuanet.com/politi ... ontent_11207435.htm

2009年9月，河南平顶山矿难，35人死亡
http://news.163.com/09/0915/09/5J889IK90001124J.html

3、在“不可全信，也不可不信”的时候，是应该盲目转帖，还是应该严谨求证？

stanleysan · 发表于 2011-7-25 18:36:08

引用第74楼hpudqx于2011-07-25 18:31发表的 :

3、在“不可全信，也不可不信”的时候，是应该盲目转帖，还是应该严谨求证？

我们的本质区别在于你相信他们都是巧合，而我不相信，所以我转。
你可以继续相信本次35/38的数字，我不干涉。
至于，这个车死亡人数到底是不是35人，你去实实在在的求证，我没条件求证，拍脑袋就可以想出来。

hpudqx · 发表于 2011-7-25 18:37:25

引用第75楼stanleysan于2011-07-25 18:36发表的 :
我们的本质区别在于你相信他们都是巧合，而我不相信，所以我转。
你可以继续相信本次35/38的数字，我不干涉。

即使有些“35”并不是35，对吗？

stanleysan · 发表于 2011-7-25 18:39:09

引用第76楼hpudqx于2011-07-25 18:37发表的 :

即使有些“35”并不是35，对吗？

你可以先回答你相信不相信35这个死亡人数？

stanleysan · 发表于 2011-7-25 18:42:30

如果hpudqx 给我证明出来这些年的伤亡人数没有经过粉饰，我道歉。而且我真心的很为我们的父母官们高兴，至少希望还在。

yyg680 · 发表于 2011-7-25 18:43:45

别争了，

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