动车司机不带手机？

nceva

和动车技术无关，和调度和及时通信相关。

这个在上海，轨道三号线（高架轨道交通），从01年到现在，发生不知多少次了，

雷击导致机车停运，但前后车追尾，主要还是靠调度和及时通信

stanleysan

前几天在杭州坐动车，等了半个多小时车还没到，站台，检票口人山人海的站了半个小时。后来调来了高铁，很幸运，感觉现在的铁路在硬撑，虽然有很多问题，还是在勉强坚持运行。

是时候

御用砖家

是时候

高铁不会追尾 奥秘在哪里？2011年06月22日 03:31
来源：现代快报
http://finance.ifeng.com/money/roll/20110622/4178997.shtml

如何保证高铁不追尾

昨天，南理工的专家也向记者揭开了高铁的秘密。

作为乘客，你或许会有这样的疑问：时速达300公里的高铁，如何保证行驶时的安全，万一前面的车出现突发事件停下来，后面的车追尾怎么办？胡文斌说，当列车行驶到时速300公里时，突然紧急刹车，要滑行6.5公里才能停下来。而南理工目前研究的ATP自动驾驶防护技术，已经运用到了京沪高铁中。“前面列车的行驶数据必须即时传输到后面的列车中。”胡文斌说，比如行驶速度、减速情况，以及所在的位置，都要通过网络传到后面的列车上，如果前面列车在非正常情况下刹车或减速，后面紧跟的列车也必须在第一时间作出反应，从而避免追尾的发生。

lamses

从温州动车追尾事件，写点东西，理性分析问题 2011-07-24 11:13

发生了这么大的事故，而且还是我常走的线路，而且还都是开往福州的列车。感觉很有必要写点什么，至少把这些事故发生的一些原因给大家分析分析。

首先是这次发生事故的地方，经常坐车走这条线（甬台温铁路，宁波-温州，最高时速250km/h），双屿这个地名还是知道的。那个地方离温州南站不远，列车从温州南站出发往北不到五分钟就可以开到了（如果乘车的时候注意车外，线路的东面会看到一个双屿客运中心，差不多就是那里）。这次出事的两列车都是南下福州的列车，而温州南站是个大站，所有列车都要停靠。因此，当时的列车应该在为进站做准备，速度不会是满速（250km/h）运行，但也不会太慢。根据以往乘车经验，这个时候列车速度应该差不多降到160km/h左右。很遗憾的是，对于动车来说这个速度虽然较慢，但是足以造成相当大的人员伤亡。

再说，诸多新闻报道中提到的躲避雷击停车。这个提法已经不新鲜了，京沪铁路刚开通的时候，这个情况经常见诸报端。为了保证列车行驶安全，采取必要措施，这点处理还是正确的。

另外，很多人在质疑为何时刻表上D301应该先于D3115十五分钟进温州南站，而实际情况却是在温州南站之前D3115被D301追尾了。我们来看D301这趟车，这车是北京南开往福州的动车，出北京后走京沪高铁、沪杭高铁再上沿海铁路。有过坐动车被高铁踩，坐普速车被动车踩经验的童鞋应该知道，以咱们国家的铁路运营能力，低等级列车避让高等级列车后晚点实在是相当正常的事情。正常情况下，D301应该在萧甬线（杭州-宁波）超越D3115，可惜在京沪、沪杭众高铁列车的蹂躏下，它实在是追不上了。晚点就晚点，说实在的，也不会造成事故。

还有人怀疑豆腐渣。在我们国家，也不是所有东西都是豆腐渣。也不要一出事就骂豆腐渣，还是要冷静分析问题的。

好了，上面的一些客观情况说完，我们就来分析一下事故的发生。

D3115因为某种情况停车了，按正常情况，这个时候D3115占用了一个闭塞区间。

科普：一条铁路线，在运营中实际是被划分成了若干闭塞区间。正常情况下，一个闭塞区间只允许一列车进入。当列车进入一个闭塞区间后，列车下面的转向架（通俗意义的车轮）就将两边的铁轨电路接通，使这个区间的信号机发出信号，告知后续列车前方区间有车，从而避免发生追尾危险。

按理说在甬台温铁路这种高等级铁路上，自动闭塞的控制应该更为先进。至少在D3115之后的几个区间，D301就应该知道前方区间有车，而不会追上了。而在D3115后面的至少两个区间的信号机都应该显示红灯，警告后面的列车不得越过，再之后的信号机也该显示黄色信号，通知减速。就算这个时候D301越过了这些信号机，发生了冒进，自动列车控制系统也会停下列车。

而事实上，从事故的发生情况来看，后面的列车是以较高的时速追尾撞上前面列车的。也就是说，这一段路的闭塞信号全部失效了。

D301司机作为动车司机，不可能不知道冒进闯入有车区间可能造成的严重后果。以一个司机的基本常识，他应该是被信号机误导了。退一万步讲，就算他冒进了，那自动列控系统居然也没有起作用。因此，基本可以判断是自动闭塞系统故障了。

而从现场的救援情况看，他人生的最后做了撂闸，紧急制动的操作，可惜已经晚了。

再来说调度，甬台温铁路全程属于上海铁路局管辖，所有行驶在这条线上的列车调度都由上海铁路局负责。而之前网上盛传因为两列车分属不同铁路局造成调度失败，是不对的。

而在列车调度那里，所有列车的当前运行情况都会实时显示出来（参观过世博会中国铁路馆的童鞋应该有看到调度系统的演示）。D3115临时停车后，正常情况下调度肯定知道，而且很有可能还是调度下命令让D3115停车的。后面的D301发生了冒进，这时候调度也应该看得很清楚，并及时呼叫当值司机。可是好像这一切都没有发生，D301就直直地冲了上去。可以说在自动控制系统失效后，这最后的人工救命稻草也没有起到丝毫作用。

分析到这里，已经基本上可以得出这样的结论：D3115次列车停车后，某种原因导致了出事线路的自动闭塞失效，D301次列车被错误信号误导闯入了有车区间。这时候负责监控列车运行的调度也没有给出停车指令，直到D301次列车司机发现前方有车紧急制动……可是，一切都太晚了……

这让人不禁想起了08年胶济铁路的事故，几乎都是调度在最后时刻失去了作用，造成了惨剧。

至于该追究谁的责任，都是后话了……

愿逝者安息……
http://blog.renren.com/share/266200275/7742592482

henry2000888

今天早晨N多朋友电话联系中感叹，这动车可不能老乘坐了，本来比飞机（折扣）价格相差不大，时间还长

是时候

自主动车和高铁都有防追尾系统(图)

2011-07-24 07:07:39　来源: 齐鲁晚报(济南)　有0人参与 手机看新闻 转发到微博(0)

事故现场。


　　北车集团长春轨道客车公司副总工程师、高铁网络控制系统专家常振臣今年6月接受媒体采访时曾介绍，CRH380B列车网络控制系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。

　　而装配了先进的CTC系统(调度集中设备)的京沪高铁调度台，能够实时显示各趟列车在铁路上的具体位置。该系统还能及时搜集、反馈线路上的异常，甚至能简单处理一些突发状况。比如，当有列车在线路上滞留，为防止追尾，CTC系统会自动给后续列车发出“限速行车许可”，同时将这一情况反馈在调度台上。

　　据《新京报》、《文汇报》
(本文来源：大众网-齐鲁晚报)

http://news.163.com/11/0724/07/79N8EGMB00014AED.html

是时候

  央视视频


新闻联播 我国自主研发的自动闭塞系统可防止动车追尾

上传时间：2011-07-24 03:49:50顶96 添加到专辑分享添加到点播单播放:218,714
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举报时长:25:25:25 频道： 播客 / 科技 标签：温州动车脱轨温州动车追尾简介： 2007年4月13日新闻联播 我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾　广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 @深圳兰媚儿化妆品有限公司 凌晨3点转载于CCTV官网 @甜心索菲香水

http://video.sina.com.cn/v/b/57239606-2086100877.html



中国自主研发的自动闭塞系统可防止动车追尾2011年07月24日 13:22

来源：凤凰网科技

http://tech.ifeng.com/discovery/ ... /24/7904306_0.shtml

是时候

铁道部总工何华武:已彻底解决动车追尾难题 世界领先

我国动车不可能追尾




央视国际：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾2007年04月13日动车组的驾驶室是个高科技的操控中心，通过车载计算机进行全自动控制..如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。副总工程师兼运输局局长张曙光...

[焦点访谈]第六次火车大提速
2007年4月18日... 记者：比如说看我们近处的这排树或者下面的铁栅栏，就会明显地感觉到有... 何华武：不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速，在列车运行系统的...
何华武 铁道部总工程师：如果说没有先进的技术，没有安全、成熟、可靠的装备，那是有很大的风险。

记者：什么样的风险呢？

何华武：安全风险。

记者：比如说？

何华武：比如说我这个列车需要紧急停车的时候停不住，对吧，往往是你停不住，比如说尾追，比如说我该进这条进路的时候，走到另外一条进路上去了，这种情况都会产生安全问题。

为解决这个前所未有的难题，铁道部的科研人员发挥自主创新的精神，并付出了艰辛的劳动，仅实验运行的长度就达到4万公里，相当于绕地球赤道奔跑一圈。经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题，在世界领域也是遥遥领先。

记者：这两辆车之间的关系是完全由计算机来控制的吗？

何华武：后行列车的车载计算机来控制的。

记者：所以会减少很多人为的不安全的因素。

何华武：这个就是靠先进设备来保安全。

记者：如果这辆车忽然停下来，或者是减速了，会怎么样呢？

何华武：它的限速停车的信息立刻会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持它一定的安全距离。

记者：它也会自动停下来。

何华武：自动停下来。

记者：这样两辆车之间就不会撞上，不会发生追尾的问题。

何华武：不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速，在列车运行系统的一个重大创新。



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铁道总工何华武回应高铁安全万无一失

6月27日上午从北京铁路局获悉，京沪高铁将于6月30日开通运营，当日北京铁路局开行始发列车14列。

　　另外，7月1日京沪高铁北京铁路局开行列车72对，自7月2日起开行75对，满图运行。

　　北京铁路局提示旅客，可以在任何车站及代售处窗口购票，也可以通过自助语音电话95105105订票，或通过互联网www.12306.cn购买京沪高铁各次列车车票。

　　同时提醒广大旅客，因动车组实行火车票实名制，购买京沪高铁各次列车车票及乘车时，要带上有效证件。

　　相关新闻

　　铁道部总工：安全万无一失

　　6月27日上午8点半，中央外宣办组织的中外媒体京沪高铁试运行采访团抵达北京南站。铁道部总工程师何华武回答提问时指出，保证安全万无一失。

　　与此同时，在子弹头画面出现的同时，他们会关注在建党90周年前一天开通的京沪高铁意味着什么。

　　“我们很自豪，很骄傲。”铁道部总工程师何华武被围得水泄不通，他今天作为铁道部的特别新闻发言人在列车开通前接受了媒体采访。

　　有记者问，此前铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民在接受内地媒体采访时指出，宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。周翊民质疑中国高铁“造假”的说法被众多国际媒体转引。

　　何华武进行了正式回应，他的声音铿锵有力，“这是不真实的，我们保证安全万无一失。”


http://www.tx365life.com/read.php?tid=586638

是时候

何华武:多项技术体系强力支撑火车提速

http://www.sina.com.cn 2007年04月12日16:29 中国网

http://news.sina.com.cn/c/2007-04-12/162912763497.shtml

是时候

京九铁路用上信号自动闭塞技术


  本报讯（通讯员罗登桥钟伟）目前国内最先进的信号自动闭塞技术，“登陆”京九铁路。9月28日，京九铁路武汉铁路局管段应用先进信号自动闭塞技术的信号改造工程全线开通。

　　据介绍，这套被称为ZPW—2000A型无绝缘移动自动闭塞信号技术，是在法国UM71技术基础上，结合我国铁路现状开发出来的最先进的信号技术。该项技术克服了传统的18信息自动闭塞的机械绝缘，不符合无缝轨发展的缺点，在信号传输的安全性、传输长度、系统可靠性等方面有了很大的提高，同时，该项技术将铁路信号线是由以往的“红、绿、黄”三色，改变为“红、绿、绿黄、黄”四种颜色显示，使列车的通过能力从以往的8分钟提高到6分钟，不仅将有效改善京九铁路运行能力，还为明年全国铁路第6次大提速提供了技术保证。

　　担负本项改造任务的中铁十一局电务公司，在京九铁路每天开行72对列车的高密度行车条件下，通过要点作业，在6个月内完成正线82.5公里，109个信号点的电缆敷设、配线、设备安装调试等施工任务，保证了工期提前开通。

http://www.stdaily.com/oldweb/gb ... /content_441609.htm

是时候

张曙光接受采访

中国自主研发的自动闭塞系统可防止动车追尾2011年07月24日 13:22

来源：凤凰网科技

http://tech.ifeng.com/discovery/ ... /24/7904306_0.shtml



铁道部副总工程师张曙光被查 有"裸官"之称(图)

中国网 china.com.cn　　时间： 2011-03-01　　发表评论>>


图：铁道部运输局局长、副总工程师张曙光

据记者获得的可靠消息，昨晚（2月28日）铁道部会议正式宣布，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光已被停职审查。

尚不到55岁的张曙光被官方媒体称为“中国高速列车技术奠基人”。在铁道部大规模建设高铁过程中，起着领军人物的作用，被认为是前铁道部部长、目前正在接受立案调查的刘志军的“左膀右臂”。

刘志军在2月12日被免去铁道部党组书记职务，接受调查后，外界便有传言认为，张曙光作为刘志军的嫡系将难逃干系，被调查是迟早的事。

据铁路系统人士向财新记者透露，早在刘志军出任铁道部部长之前，时任运输局装备部客车处处长的张曙光就曾经受到过铁道部纪检部门的检查。因当时尚未确立招标采购体系，拥有车辆采购权的张曙光被指利用权限擅自决定采购乡镇企业生产的产品。但由于没有任何书面的证据，查无对证，最后不了了之。但张曙光因此被降职“发派”到沈阳铁路局出任局长助理。

刘志军上台后即重新启用张曙光，先是任其为北京铁路局副局长。其后张曙光一路升迁，先后出任过京津城际客运专线筹备组组长和高速铁路公司筹备组副组长、铁道部运输局装备部副主任、运输局副局长，最终到达其仕途顶峰：铁道部运输局局长。

张曙光曾向媒体自豪地宣称，他使用“战略买家”的策略，创造了“在一夜之间砍掉外国公司15亿人民币报价的精彩案例”……

不过，张曙光在铁路系统内的口碑据称相当不好，，有“裸官”之称。张的夫人和孩子一直在美国居住，张则孤身一人寓居北京。

张曙光，1956年12月出生，江苏溧阳人，1982年毕业于兰州交通大学车辆专业。在出任铁道部运输局装备部客车处处长之前，他在蚌埠车辆段当副段长。张曙光拥有浙江大学、北京交通大学、西南交通大学兼职教授头衔，享受国务院特殊津贴。（曹海丽）

文章来源: 四川新闻网 责任编辑: 郑策


http://www.china.com.cn/policy/t ... ontent_22029192.htm

是时候

张曙光：坚持拼搏精神 打造世界一流的高速动车组

中国网 china.com.cn　　时间： 2007-04-12　　发表评论>>

铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光

“这个团队三年多没有休过一个星期天，没有休过一个节假日，这恐怕是在做庞大工程时很少有的现象。高速动车组的设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度、安全性完全达到了当今世界同等产品的一流水平！”铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光今天在新闻发布会上自豪地向大家宣布。

张曙光说：“高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。有记者问，中国铁路人怎么能够在三四年的时间，完成这样一个庞大的系统工程？日本人开始生产高速列车是在1964年，20年后，他们才做出了250公里的高速列车。中国铁路启动这个项目是2004年，今年250公里的高速列车已经下线，4月18日将大批量地投入使用。”

对于中国铁路是如何做到这一点的，张曙光介绍了四个方面：

首先，中国铁路在确定要拿下高速列车这个世界难题、世界顶尖技术的时候，党中央、国务院给予了正确的领导和指导。2004年4月，国务院专门下发了文件，就引进消化再创新、中国铁路如何实施高速列车的国产化，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”这十二个字的要求，这十二个字包含了如何实现的途径、要达到的目标。这四年我们是按照党中央、国务院的这一要求来做的。

第二，改革开放以来，特别是最近几年，我国的经济实力强了，我国铁路的实力也强了，有足够的经济实力和技术实力来做这件事情。

第三，从1997年开始实施第一次大提速，把中国铁路的客车通过五次大提速从100公里做到160公里，在机车车辆、通讯信号、运营管理等一系列的技术方面做了大量的探索和储备，有了一定的技术上的储备，就能够做这件事情。

第四，中国铁路在这次引进消化吸收再创新，国产化生产高速列车、生产动车组的时候，集中力量、集中资源办大事，把国内所有的生产资源、科研资源、研发资源，包括资金的资源全都集中起来，能够在集成创新和引进消化吸收再创新的时候，始终掌握主动权，处于一个优势的地位，所以在很短的时间里完成了这样一个庞大的系统工程。

铁道部第六次全国铁路大提速将在4月18日正式施行。4月12日下午，铁道部召开新闻发布会，由铁道部副部长胡亚东发布相关信息，同时铁道部总调度长安路生、铁道部总工程师何华武、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光参加了新闻发布会，并回答记者提问。中国网对此进行现场直播。（唐佳蕾）


http://www.china.com.cn/tech/txt/2007-04/12/content_8106961.htm



铁道部副总工程师张曙光被查 有"裸官"之称(图)

中国网 china.com.cn　　时间： 2011-03-01　　发表评论>>

http://www.china.com.cn/policy/t ... ontent_22029192.htm

是时候

中国高铁引进之路：一夜之间砍掉老外15亿
——铁道部副总工程师张曙光谈中国高速动车组自主创新之路

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http://www.youth.cn  2008-09-02 14:42:00 中青网

　　“我认为，走引进消化吸收再创新之路是一种科学的思维，也是一种智慧的选择。在创新上，中国人要有大智慧。”掌声热烈，气氛如炽。在京津城际高速铁路于8月1日开通运营一月即将来临之际，京城60多位媒体记者齐聚一堂，聆听为我国高速铁路建设作出巨大贡献的几位铁道部专家的情况介绍。

　　当我国高速列车技术专家和高速列车项目的领军人物、铁道部副总工程师张曙光由感而发、畅快淋漓地谈到中国自主创新之路应该以“大智慧，做战略买家……”等经验之我见时，活生生的引进消化吸收再创新范例，真挚朴素的拳拳爱国热忱，深入浅出、举重若轻的技术讲解，妙语连珠、精彩生动的演说风格，让见多识广的媒体记者们也深为折服！阵阵掌声破窗飞出。

　　何谓自主创新上的大智慧？它山之石，可以攻玉。“科技发展都是在相互学习借鉴中实现的。学习是自主创新最有效的途径。在科学技术迅猛发展和全球经济日趋一体化的当今世界，自主创新的精髓在于：以我为主，集全球优势资源为我所用。”“自主创新要博采众长，用别人的技术作我铺路的石子；用别人的肩膀作我前进的支点。有重点、有选择地引进国外先进的技术装备，通过消化吸收再创新，在短时间内提高我们的自主创新能力，迅速形成后发优势，这就是大智慧！”因为有着统领中国高速列车精英团队在较短时间内实现了中国高速列车迅猛崛起的实践体会，言及自主创新，张曙光胸有韬略、侃侃而谈。

　　美国斯坦福大学教科书中的经典案例

　　商场如战场。每一次重大引进项目的谈判都恰如一场重大战役的两军对垒，决战的双方主帅都需要运筹帷幄，看谁更棋高一筹，掌控谈判桌上生杀予夺的主动权。此时虽无硝烟弥漫、荷枪实弹，但同样是斗志斗勇、剑拔弩张。如何作一个在引进先进技术中的战略买家，成为谈判桌上最后的赢家？张曙光生动地列举了与外方某公司对阵博弈、轻巧取胜的成功典例：

　　2004年7月28日，铁道部对时速200公里及以上动车组第一次招标。开标前一天的深夜，北京某酒店大堂内，面对外方某公司认为“非已莫属”、坚持动车组技术转让费3.9亿欧元、每列3.5亿人民币的“狮子大张口”，张曙光善意提醒其谈判代表：“如果再坚持原价不让步，你们肯定会出局！”在商海中一向所向披靡的该公司谈判代表自信地回应道：“张先生，可能吗？”但是，这位商场老手却低估了中国人对高速动车组的掌控能力！第二天，法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪公司中标，该公司出局。连锁反应，该公司在欧洲的股票狂跌，总裁引咎辞职。

　　“面对中国巨大的市场优势，一年以后，当这个公司又重新回到谈判桌上时，我告诉其新的谈判代表：我们已经有了合作伙伴，……最终，他们以技术转让费8000万美元、每列车造价2.1亿人民币这样从未有过的价格与我们成交。”使用“战略买家”的策略，张曙光还曾创造了在一夜之间砍掉外国公司15亿人民币报价的精彩案例……

　　“市场在我们手里！合作则双赢！”张曙光自信地说。“‘中国铁路客运一票难求，货运一车难求。’急需发展占地少、能耗低、污染小、运量大等绿色交通工具。与汽车等其他行业相比，世界上的高速列车制造厂商算是比较少的，他们谁也不愿失去中国这个庞大的高速列车市场。”“为了牢牢掌握博弈中的主动权，我们用院墙把中国铁路市场圈了起来，只开一个小门—首先将中国南车集团和中国北车集团下属的几十家企业召集起来，在与外方的谈判中，只由南车的四方股份、北车的长客股份、唐车公司主机制造企业与国外厂商谈判。这样，集中了中国铁路的整体市场优势，迫使跨国公司想进来就必须答应中方的三个条件：关键技术必须转让；价格要有足够竞争力；产品必须使用中国品牌。”

　　事实上，正是缘于上述的诱惑与压力的双重作用，国外高速列车巨头才不得不接受中方的条件，使中国铁路技术装备现代化沿着国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的十八字方针大踏步前进！

　　由此及彼，谈到我国其它行业在技术引进过程中不同利益主体分头出击、各自为战，导致“鹬蚌相争，渔翁得利。”最终让外国人捡个大便易的失败教训，张曙光呼出肺腑诤言：“中国国情特殊，人口众多，幅员辽阔，石油等能源资源又相对匮乏，具有明显的市场优势，其它行业高精尖先进技术的引进市场对外国人同样深具诱惑力。我们必须整合市场，充分发挥战略买家的巨大优势，瞄准目标，握指为掌，牢牢掌控主动权，即会成为谈判桌上最后的盈家，最终达到既低成本引进、再创新，又能为国家节约大量资金的目的。”

　　有关资料显示，中国以较低的代价成功引进高速列车技术的情况已被美国斯坦福大学引为经典案例，出现在学生的教科书中。

　　消化、吸收、再创新

　　艰难宏伟的事业是从平凡、细小之处一点一滴的做起。高速列车技术低成本引进后仅仅是万里长征的第一步，如何在引进后实现消化、吸收、再创新这才是重头戏！几年来，张曙光带领他的团队，以中国人吃苦、耐劳、聪睿、智慧的精神，用夜以继日的超常努力付出、开放式的产学研相结合的自主创新实践，盈得了超常的自主创新速度——不到3年时间，使中国高速列车实现了近30年的跨越，达到了运营时速350公里的世界之最！

　　在这样一个超乎寻常的迅速崛起、腾飞过程中，张曙光和他率领的团队精英着力做了3件事——

　　搭起一个平台。搭起了动力分散型、时速200公里及以上和时速350公里的动车组技术平台。掌握了动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、制动系统、列车网络控制系统等九项核心技术以及相关的配套技术，迅速改变了我国机车车辆设计制造水平长时间在低水平徘徊的状况。

　　构建一个体系。构建了一个集组织管理、研发设计、生产制造为一体的工作体系。各制造企业按照铁道部的统一部署，全面做好技术引进项目的组织实施工作；确定了主机厂作为消化吸收再创新的主体、由相关高校和科研院所参与重点课题的攻关；扶持国内大型国有企业和民营企业，涉及十多个省市、140余家主要配套企业，并带动机械、冶金、电力、电子、信息、材料、网络控制等相关产业的迅速发展。

　　锤炼一支队伍。通过创新实践，建立了一支由管理人员、商务人员、技术人员、高级技工、运用及维护人员共同组成的高素质的工作队伍，在高起点上完成了人才队伍的构建，并邀请了几十名两院院士、数百名教授、研究员和上千名高级工程师、5000余名工程技术人员参加高速动车组的自主创新。

　　“与此同时，我们还遵循市场规律和国际惯例，通过采取面向国内企业招标采购等一系列措施，培育南车四方等国内主机厂成为世界级的系统集成商。”张曙光说。

　　正是在张曙光作为领军人物的中国高速动车组项目团队的精诚团结和不懈努力下，中国高速动车组在较短时间内实现了举世公认的“中国速度”，取得了“运营速度世界第一，综合运量世界第一，节能环保世界第一，综合舒适度世界第一”的辉煌成就；实现了“高速列车系统动力学理论、高速轮轨关系、高速弓网关系、流固耦合关系、宽车体技术、安全技术、牵引动力技术、构建完整的试验评估体系、运行控制系统”等创新。

　　统计表明，中国高速动车组不仅在技术水平上已跻身世界先进行列，并已转化为现实运输生产力：自2007年4月18日铁路第六次大面积提速调图以来，先后投用动车组145组，日开行列车480列，累计发送旅客14125.3万人，平均上座率达到102.6%；京津城际高速铁路开通运营一月来共发送旅客183.1万人，较去年同期京津间客流增长了128.4%，运行正点率达98%。

　　会当凌绝顶，一览众山小。“实践证明，党中央、国务院的决策极其英明，这条自主创新的路子是完全正确的。目前，在运营速度上，我们已经把外国人甩在了后面。”追忆昨日的艰辛付出，展望明朝的美好愿景，张曙光——这位为中国高速列车的腾飞呕心沥血、作出不可磨灭的突出贡献的技术专家，对中国高铁的未来发展充满了必胜信念。他话锋一转、言语铿锵：“眼下，一些国家已对我国既有线提速和高速铁路技术表现出浓厚的兴趣……。可以预测：5年以后，世界高速铁路发展的中心将会在中国。”(张春莉)


责任编辑：王兴芳　 编辑： 赵莹 来源： 人民网

http://www.youth.cn/zqw/xw/yw/200809/t20080902_783983.htm




铁道部副总工程师张曙光被查 有"裸官"之称(图)
中国网 china.com.cn　　时间： 2011-03-01　　发表评论>>
http://www.china.com.cn/policy/t ... ontent_22029192.htm

是时候

铁道部党组书记刘志军被免职 盛光祖接任

http://www.sina.com.cn 2011年02月12日17:33 新华网
盛光祖


　　新华网北京2月12日电 据中组部有关负责同志证实，铁道部部长、党组书记刘志军涉嫌严重违纪，中央已决定免去其党组书记职务。同时，中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。

　　盛光祖简历

　　男，汉族，1949年4月出生，江苏江宁人，中共党员，大学普通班，1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记，1994年任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记(副部长级)，1999年任铁道部副部长、党组成员，2000年任海关总署副署长、党组成员，2002年任海关总署党组副书记、副署长，2007年任海关总署党组书记、副署长(正部长级)，2008年3月任海关总署署长、党组书记。

　　是中共十七届中央委员。


http://news.sina.com.cn/c/2011-02-12/173321944108.shtml

是时候

刘志军被曝疑涉高铁腐败 传其拥18情妇受贿10亿

http://www.sina.com.cn 2011年02月15日 20:22 中国经营网
刘志军　　铁道部长刘志军因为严重违纪被中纪委调查，并被中组部免去铁道部党组书记一职，此事一经权威媒体报道，便在互联网上引起了轩然大波。据悉，刘志军或许是受累于一个高铁项目的建设材料招标。

　　涉嫌高铁巨额腐败

　　据媒体报道，刘志军落马与山西博宥集团董事长丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败及生活作风严重腐化，涉案金额近百亿元人民币和多家上市公司，并有可能引发铁路系统“地震”。

　　事实上，早在罗金保案发时就暴露出中国高铁项目中违规插手建设项目招标、大肆收受贿赂的问题。据悉，丁书苗旗下的博宥集团在京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、广深港高铁等高铁项目中，屡屡拿下声屏障项目的大单，市场占有率极高。所谓声屏障，是指在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显着的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。声屏障主要用于铁路和公路沿线。

　　在天文数字般的高铁设备采购中，十几亿标的“声屏障”项目只是小菜一碟而已，博宥集团还涉足进技术含量更高的动车轮对。轮对是动车组9个关键技术部件之一，其质量好坏直接关系着动车组的安全，同时，轮对属于损耗品，每运行120万公里就需要回厂检修一次，运行240万公里(约2.5年)就需更换，因此，谁能够成为动车轮对的供应商，则意味着以后的日子可以“高枕无忧”。“幸运”的是，博宥集团参与组建的智奇公司，成为获得铁道部认可的，也是目前中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。尽管铁道部曾广泛宣称在高铁中拥有大量的自主知识产权，但至少在轮对上，智奇公司宣称其引进使用的是意大利生产技术。

　　此外，博宥集团还拥有令很多广告公司都非常“艳羡”的铁路媒体平台，其子公司高铁传媒拥有京津城际、沪宁城际、武广高铁等全国各大高速铁路车站、城际铁路车站内的媒体资源以及全国铁路动车组头枕片媒体资源，以及59块全彩LED大屏。其中，在“亚洲第一站”北京南站，就拥有15块全彩LED大屏，26块楣头灯箱以及8块巨型灯箱等广告资源。

　　据媒体报道，在煤炭的流通环节中，铁路为重要的利益节点。而现年55岁的丁书苗最大的本事就是拿车皮。该人士表示，丁书苗与1998年经人介绍认识了时任北京铁路局临汾分局党委书记罗金保，为其日后进军石太高铁埋下伏笔。2000年，在罗金保的引见下，接触时任铁道部副部长、党组成员刘志军。同年，丁书苗成立博宥集团，涉及高铁设备、影视广告、酒店等诸多投资。此后，丁书苗旗下博宥集团几乎垄断中国高铁声屏障项目。2006年，博宥集团参与组建的智奇公司，成为中国唯一一家动车组轮对生产和维修基地。丁书苗在包揽这些项目同时，并没有忘记给刘志军好处。

　　传其拥18情妇涉资金10亿

　　据台湾媒体报道，刘志军受贿或涉数十亿元人民币，与大陆高铁招标及港沪多家上市公司弊案有关。同时据传刘志军还有十八名情妇。

　　综合中港传媒报道，出生湖北鄂州的刘志军，虽然自称研究生毕业，但真实学历为初中程度，从十九岁做养路工到五十岁成为铁道部一哥。

　　刘志军个人作风腐败，得权后不断提拔亲属，胞弟刘志祥曾有“铁路腐败第一人”之称，后因买凶杀人判死缓。刘志军共有三段婚姻，还传出他有十八名情妇。

　　刘志军仕途第一转折点，是娶了某铁路分局党组副书记女儿为首任妻子，成为乘龙快婿后，扶摇直上。网上曾流传刘的口头禅为“干得好不如娶得好”。多年来刘志军在铁道系统安插亲属，其胞弟、原是普通铁路工人的刘志祥，更是“坐直升机”升官，四十一岁跃升湖北汉口火车站站长，是湖北第一大“票霸”，贪污四千多万元。2006年4月，刘志祥因雇凶杀人、贪污受贿等多宗罪，被判死刑。当时民间对刘志军的劣评沸腾，刘志军被免职后，不少网民说，“他弟弟杀人后，他早就该下台了！”

　　刘志军胞弟落马路径

　　外界对刘志军落马本身给予关注的同时，也翻出了其胞弟刘志祥的旧案。

　　2006年4月30日，湖北省宜昌市中级人民法院一审判处刘志祥犯故意伤害罪、贪污罪、受贿罪、巨额财产来源不明罪，数罪并罚，决定执行死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收财产人民币100万元。

　　刘志祥曾被指“坐着火箭升官”。他曾先后担任汉口火车站站长、武汉铁路分局副局长。

　　据《人民日报》报道，刘志祥当过火车司机、人事干事、纪委书记、副站长。1997年4月，41岁的刘志祥成为百年老站汉口站的新站长。当年，刘志祥受审曾引发极大关注。

　　宜昌市中级人民法院审理查明，刘志祥在任汉口火车站站长期间，被害人高铁柱因车站招待所转租一事，多次找刘志祥索要赔款，刘未予以解决，后刘志祥得知高铁柱准备与他人一起到有关部门举报其违法犯罪问题，便指使无业人员彭支红(已判刑)去“修理”高铁柱。在刘志祥的多次催促下，彭支红邀约并指使冯立海(已判刑)殴打高铁柱。2002年12月8日，冯立海邀约“长毛”(姓名不详，在逃)等人携带弹簧刀、铁管等凶器，窜至高铁柱住处，对高进行殴打，冯持匕首朝高的右大腿等处连刺数刀，致使高急性失血性休克死亡。

　　法院同时审理查明，1995年至2004年，刘志祥利用其担任汉口火车站站长和武汉铁路分局副局长的职务便利，指使财务人员、工作人员和下属单位负责人等从汉口站“小金库”中取出巨额款项，以外出学习、考察、办事、旅游、需要用钱、“感谢”有关方面等名义，采取无条和白条领款等手段，单独侵吞或伙同他人私分公款，贪污公款及公物折款共计人民币1227万元、美元58万元、欧元13.5万元。其中刘志祥个人实得现金及物资折款共计人民币1144万元、美元52万元、欧元3.5万元。

　　法院审理查明，在此期间，刘志祥利用职权，先后160余次收受工程建筑商、车票代售点负责人和所属工作人员等的巨额款物，为他人谋取利益，非法所得现金及物资折款共计人民币1435.4万元。

　　法院同时还查明，有关机关依法扣押、冻结被告人刘志祥财产的数额特别巨大，扣除其个人及家庭成员合法收入、个人贪污受贿所得、违纪款物等外，还有共计人民币527.5万元、美元88.744万元、欧元5.8万元、港币120.473万元的财产不能说明其合法来源。

　　法院同时认定，刘志祥在本案中能主动交代自己贪污受贿的犯罪事实，并积极检举揭发他人的违法犯罪行为，赃款赃物全部追回，具有自首、立功等从轻处罚的法定情节，对于被告人及其辩护人要求从轻处罚的辩护意见予以采纳。由于被告人贪污、受贿的罪行特别严重，对其要求减轻处罚的辩护意见不予采信。一审宣判后，刘志祥当庭表示服判，不上诉。


http://finance.sina.com.cn/g/20110215/20229378619.shtml

是时候

盛光祖：“刘志军案”不影响中国高铁建设速度

2011年03月10日18:57新华网我要评论(3) 字号：T|T

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3月10日，十一届全国人大四次会议在北京人民大会堂举行第二次全体会议，铁道部新任部长盛光祖出席全体会议。中新社发 盛佳鹏 摄

原铁道部部长刘志军因严重违纪被免职后，外界非常关心“中国高铁建设会不会因此受到影响”、“高铁建设规划还会不会继续”等问题，履新不足一个月的铁道部部长盛光祖将如何面对一系列的难题和挑战？9日，盛光祖出席十一届全国人大四次会议第二次全体会议时接受记者采访时说，“刘志军案”不影响中国高铁建设速度。

——“刘志军案”对高铁建设有影响吗？“高铁建设速度会慢下来吗？”


盛光祖说，“没有影响。高铁的建设速度不会慢下来，国家已经制定了中长期铁路发展规划，将按照规划进行建设。”

——“铁路的高负债率担心吗？”

盛光祖说，目前铁路的负债率为56%，不算高。你们放心。

——火车票实名制何时推向全国？

盛光祖说，火车票实名制将首先在高速列车上实行，然后争取尽快向其他客车推广。

——火车票网络订票进展如何？

盛光祖说，今年内铁路将全面实施网络订票。

——“高铁降价什么时候研究？”

盛光祖说，运输企业根据铁路建设和运输成本，按照价格法的规定来制定票价，现在是试行价，以后会更加完善。

——“绿皮的低端火车少了，农民工买车票更贵了？”

盛光祖说，旅客运输，要考虑整个客运市场的需求，不仅是为某一方面的群体设计列车，但大量的农民居住在县城、乡镇、农村，中国农民乘车是要重视的。应该考虑各种不同速度，停靠不同距离的车站，要更加方便群众，特别要采用方便农民乘车的运输方式。

——“一票难求”的局面到底何时结束？

盛光祖说，“一票难求”的问题，要分两方面来看。一方面指的是客票紧张，一方面指的是有票也买得不方便。“在春运、旅游高峰期间，铁路与其他运输方式一样，运力也会紧张。但如果按照客运高峰时840万人次的规模来建路买车，显然平时是浪费的。”盛光祖说，目前还很难按照客运高峰时期的状况来建设铁路。但会通过改善服务，解决有票也难买的问题。

——临危受命出任铁道部长，面临最大挑战是什么？

盛光祖说，“作为铁道部部长，更好地为国民经济社会发展服务，为货物运输服务，让人民群众的出行能够乘车方便。这是我的


http://news.qq.com/a/20110310/002368.htm

大野叟

引用第19楼ntnr于2011-07-24 11:54发表的 :
@财经网：【微疑：D301为何会行驶在D3115后面？】据列车时刻表，应是D301开在D3115前面，但事故消息却是D301追上了D3115的尾，后面的车是怎么开到前面去的？列车时刻表时间：D3115：杭州 - 福州南，19:12至台州，19:23至温岭，19:57至温州南，D301：北京南 - 福州：19:00至台州，19:12至温岭，19:42至温州南。

http://weibo.com/1642088277/xg9xvi0QX

死催的么，冤魂何堪

泪之梦

悲催的动车 搭车者啊

yyg680

事故原因查清了，掩埋啥呀？







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