动车司机不带手机？

maobu

  昨日大暑，酷热难当。昨夜，动车出轨了，据说，铁道部官员已乘专机赶赴现场。
和谐号坠地，世界领先的高铁技术神话瞬间破灭——我们的高铁技术不是抄袭日德，确实不是。
回想几天前几次乘坐高铁、动车的经历，倍感幸运。高铁、动车事故频发，自己乘坐的几次竟然没出事，真是赚大了。
事故原因还未查明，据说是我们脆弱的动车遭雷击了。前几天高铁专家王曙光高铁遭雷雨停电反证其安全的高论言犹在耳，事实就说明了一切。
铁道部07年便声称研制出了先进的动车防追尾系统，昨夜，失灵了。可动车司机不带手机吗？调度干吗去了？两车五分钟的运行间隔电话都没打通？到底是天灾还是人祸？
现在，期待能有一个科学、负责任的事故调查报告，期待惨痛的教训能让大跃进的高铁回归理性。其实，我们都是乘客，不知道有倾覆危险的列车将飞向何处。

snoobygg

这下掉了大了！

juster

铁道部四年前就称研发出动车防追尾系统
http://www.dfdaily.com/html/21/2011/7/24/635060.shtml

高速动车的安全性究竟如何？铁道部2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。

　　事实上，早在2007年4月，铁路部宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。

　　据央视记者当时的报道，我国动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。

  这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。

  已经落马的原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称，铁道部门先后进行了40000万多公里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。

对此，广铁集团高级工程师陈建译还解释，这一系统可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生

小兵

昨晚上新闻说车间隔是10分钟车程

但是看图片，似乎是8点27分车基本停，8点34分追尾的，前后有7分钟呢

后车是CRH2明显质量好，前车和另一个方向的CRH1雷一打就都停车了

maobu

日企指中国高铁安全堪忧 中方专家反驳称对方是在吃醋

机车安全也很重要。据王梦恕介绍，我国以前有200公里的机车技术，后来通过引进、消化、吸收和再创新，现在达到了350公里的机车技术，并已经过了多次试验，完好率很高。此外，中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。
http://finance.ifeng.com/news/industry/20100414/2048368.shtml

石门春色

真的很可悲。
出门可真难，以后还是学古人，用双脚吧

juster

想起福岛时更可怕的，核专家还是核管理官员，说我们的核电站是全世界最安全的

小兵

[quote]引用第4楼maobu于2011-07-24 10:06发表的

juster

高铁也是通讯基本靠吼
没有应急电源？没有预案？没有进行过事故演习？

hoowho

高铁专家王曙光可能会说，高铁遭雷雨停电反证其安全的结论依然成立，只不过这次是动车防追尾系统失灵了，原因如下：夜间大雨，视线模糊，等眺望看到前方列车并刹车的时候，已经来不及了；下一步将加强人员培训，列车加装高倍望远镜。增加卫星导航，……

maobu

高铁总设计师谈高铁安全：中国铁轨比日本欧洲更优质

2011年07月24日 04:37来源：天府早报 作者：吕澜希

7月以来，新开通的京沪高铁频频发生断电、换车、停运等故障，将高铁安全推向风口浪尖。

而昨日在蓉举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武，也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。第三届交通运输工程国际学术会议为期两天，吸引了300余名国内外专家及相关人士参加。

回应质疑

高铁故障难免 全盘否定不明智

昨日，多名学者的主题发言内容均与高铁有关。56岁的何华武身着白衬衣，精神抖擞，第一个上台发表主题演讲，谈的正是大家最关注的高铁安全保障问题。

何华武说，京沪高铁自6月30日开通以来，连续出现多次故障，他非常愿意接受媒体与民众对此的质疑与批评：“批评是我们改进与前进的动力。”

但他也表示，中国目前的高铁运营里程有9000余公里，对中国的经济社会发展有不可忽视的作用。高铁的运行是一个十分庞大而复杂的系统，难免会发生故障，但因此全盘否定高铁的观点是不明智的。

剖析高铁

中国铁轨比日本欧洲更优质

何华武介绍，从宏观上讲，高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。

何华武提到，京沪高铁平均两公里便有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。而讲到中国高铁的铁轨质量时，他自信地表示，中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。演讲最后，何华武突然提高声调，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”

主要成就

主持铁路第六次大提速 开行动车组

何华武长期从事铁路工程技术工作，曾主持上百项铁路枢纽、铁路干线的勘察设计、咨询评估等工作，也曾作为技术总负责人，主持了铁路第六次大提速工程。

全国铁路第六次大提速，于2007年4月18日零点起正式实施，共涉及京沪、陇海、京九、兰新等18条线路。这次提速的最大亮点，就是开行了时速200公里以上的动车组列车。可以说，是这次提速开创了中国铁路的高速时代。

天府早报记者吕澜希 见习记者张灵

新闻背景>>>

京沪高铁5天发生6起故障

京沪高铁7月14日再出故障，一天内有两列高铁被迫换车运营，另有一列高铁出现故障而延误。这让京沪高铁大的故障频率增加到“5天6起”。

高铁总设计师何华武

访客名片：

中国工程院院士，铁道部总工程师，中国高速铁路总设计师

访蓉事宜：

第三届交通运输工程国际学术会议

链接>>>

他是四川资阳人

何华武是四川资阳市人，生于1955年，本科毕业于西南交通大学，1982年从铁道科学研究院研究生毕业，此后长期从事铁路工程技术工作。2008年，何华武获得何梁何利基金科学与技术奖。

一往无前

勿枉勿纵。

“遭雷雨停电”应该是安全措施，是正确也是应该的动作，不动作隔离才可怕。否则，那个瞬间超高压的电流从机车顶上的“辫子”（电刷）进入机车，那后果不堪设想。


这次重大事故看来是紧急情况下的调度系统出了问题，很不完善。经验是靠一次次的教训换来的。是钱买不来的。

小兵

[quote]引用第11楼一往无前于2011-07-24 10:25发表的

lamses

2009新增院士：何华武
　　性 别：男
　　所在机构：中华人民共和国铁道部
　　担任职务：总工程师
　　简 介：四川省资阳市人，1955年8月出生，毕业于西南交通大学，1982年铁道科学研究院研究生毕业，获工学硕士学位。教授级高级工程师，注册咨询工程师，博士生导师，享受国务院政府特殊津贴的专家，铁道部专业技术学科带头人。长期从事铁路工程技术工作，主持了几十项铁路枢纽、铁路干线的勘察设计、咨询评估、技术决策；作为技术总负责人，主持了铁路第六次大提速工程；组织了铁路客运专线（高速铁路）重大关键技术攻关及系统集成总体优化，为客运专线（高速铁路）建设提供了强有力的技术支撑。
　　主要成就：铁路第六次大面积提速技术总负责人，主持了中国铁路客运专线（高速铁路）的建设工程

一往无前

引用第12楼小兵于2011-07-24 10:34发表的 :

根本不是安全措施，就是打雷了就想开也开不了了


然而因为雷击中了列车的天线，造成了列车供电的中断。随后列车以主电源继续缓慢前进，大概半个小时后，主电源用尽，车子停驶。列车随即启用了应急电源，但关闭了空调，只保留了车厢照明。
.......

当然能开了，车内有缓冲的，只是临时把车内系统从电刷处跟外界隔离，免的机车内系统被瞬间强电流冲击。

这确确是安全措施，这是机车的正确动作，所以这辆机车没翻，因为后面没有其它车在紧跟这它，而另一个方向上就不同了。如果不是调度出了问题，也不会两车造成追尾相撞。顶多是晚点。

所以雷击不是事故主因（只是诱因，雷击没有击翻机车，是追尾翻了的），调度应急部分不完善造成追尾才是关键。

lll999888

事故沉痛，中国高铁也确实需要反思，但也不能否定中国高铁的成就！！！

sunyasong

这次应该启动问责机制。

yys5161

这个还不知道，不知是哪里出事了。

ldj4618

估计一般都是内部处理了

ntnr

@财经网：【微疑：D301为何会行驶在D3115后面？】据列车时刻表，应是D301开在D3115前面，但事故消息却是D301追上了D3115的尾，后面的车是怎么开到前面去的？列车时刻表时间：D3115：杭州 - 福州南，19:12至台州，19:23至温岭，19:57至温州南，D301：北京南 - 福州：19:00至台州，19:12至温岭，19:42至温州南。

http://weibo.com/1642088277/xg9xvi0QX