被高铁后，今年广东农民工超过十万选择摩托返乡

henry2000888

引用第16楼拉拉于2013-02-06 15:18发表的 :
农民工乘摩托回家这是事实,
我并没否认有这样的事发生。

我的意思，报道背后的眼光问题。
我们生活也能感觉到，人工成本自从2007-2008危机后，上涨速度是相当快的。而这个成本是基本刚性的。先不说这样结果的好坏问题，一个直接结果就是，很多记者眼里的“农民工”收入确实是上涨的。另外，楼上有园地人认为农民工的辛苦，这也是现实；但事物的另一面是，除了比较庞大的官僚群体，那个行业的人不辛苦呢？辛苦是大多数人活着的基本概念。很多悯煮分子念念不忘的西方蓝领与白领工资收入基本差不多的水平线，中国也在向这个路上进发。 记者，悲天悯人式的报道语气，矫情。这种运动式的报道，年年都这么来一次，解决的路子在那里呢？没看到。
.......

拉拉又在漂移，首先我引用的新闻都有数字：

第一广西某市每年都至少五十万过境摩托，这五十万载运的人肯定超过六十万（不少人都是双人或者算上夫妇孩子三人）

第二浙江数字统计：义乌的某个样本最少三分之一的农民工选择摩托，还有江西的摩托人数统计（广东往江西某年最少10万人，浙江往江西最少4万人）

第三广东也是数字说话，每年某市最少十万辆过境摩托

眼光问题，这是一个笑话，不管什么眼光，农民工大量的做摩托回家这是一个事实而且也是年年发生的事实！

还有农民工收入上涨问题，这个更是可怜，因为他们工作工资上涨水平涨不过打工的长三角珠三角的房价上涨的速度，还有通货膨胀的因素。

记者运动式报道？？？？？？这更是一种何不食肉糜的态度了，记者不悲天悯人还洋洋自得的宣传我们社会农民工做摩托回家过年的优越性吗？？？？？？

henry2000888

资料：

随农民工骑行返乡（新春走基层）


2013-02-07

摘录：

世界再大，也要回家。可难买的车票、手头的拮据……一些人选择千里骑行。在他们辛苦的回乡途中，很多人伸出了温暖的手：加油站为他们免费加油、免费供餐，提供修车和地图；交警给予疏导和保障……


徐仙辉、杨丽华夫妻俩带着孩子。雨衣、雨裤、雨鞋，4岁儿子徐智磊被裹得严严实实，夫妻俩却只用几块塑料布围了一下。他俩去年坐客车回家，一张票180元。在福州以开摩的为生，夫妻俩一个月只有5000元不到的收入，孩子一个月的幼儿园费就要400元，再加上吃饭、房租，一个月剩不了多少。去年儿子又做了次手术，花了1万多元，这下一家人的日子就更紧了。今年，小徐决定带妻儿骑摩托车回家。

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　湖南常德的吴荣线夫妻俩已经三年没回过老家了，“我们买不到票，买‘黄牛票’一张要500多元，两个人来回就要2000多元。骑摩托车虽然辛苦点，但一路免费加油、免费吃饭。”

新闻背景

　　为了帮助农民工骑摩托车返乡，从去年起，中石油福建公司便和江西省公司联动，一路上为大家免费加油、免费供餐，还提供返乡地图和修车等服务。“今年要骑摩托车返乡的，我们了解到的有500多辆、近千人。第一批5点半就出发了，还有从泉州出发的。”中石油福建公司党委书记王明富告诉记者。

http://news.enorth.com.cn/system/2013/02/07/010620494.shtml

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过境梧州的摩托车日均超3万辆 工作人员贴心服务

新华网

2013年02月07日


2月5日起，从广东返回家乡的摩托车量大增，梧州日均过境量超过3万辆。梧州市各部门正在积极行动，为摩托车大军提供温暖人心的服务。2月5日起，记者前往梧州各地的春运服务站进行了采访体验。

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1月24日，岑溪人家网站在论坛发布志愿者招募帖，引起网友的极大关注和积极响应，当天就招募到50余名志愿者。

　　“感到很温暖，志愿者的服务真的很好。我们一停车，就送姜汤、热粥给我们喝。”返乡人员黄先生说，喝了热茶，被冻僵的身体很快就暖和起来。

　　据了解，岑溪服务站每天用于服务摩托车返乡大军的一次性餐具达9000多套，在施与受之间，服务站的工作人员、志愿者与务工人员之间传承着“友爱、互助、无私、奉献”的精神。

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2月5日下午，记者来到藤县，在南梧二级收费站旁的潭东服务区，大量返乡摩托车停了下来，驾驶摩托车的司机乘员正喝着热粥吃着面包饮着热水，与交警拉着家常。

　　藤县交警大队教导员李伟明介绍，为了确保返乡摩托车大军安全过境，藤县交警分别在县城南安路段、304省道和321国道线交叉口、富吉路口、天平中队辖区、濛江中队门口等5个重要地点设置警力，沿途指挥交通，服务摩托车大军。

xcaogu

亨利，你发的那些例子里面，什么广西桂平、湖南常德的，到底有没有高铁通过啊？

henry2000888

引用第22楼xcaogu于2013-02-07 23:01发表的 :
亨利，你发的那些例子里面，什么广西桂平、湖南常德的，到底有没有高铁通过啊？

可笑，你不看新闻报道的起点吗？农民工打工的起始点或者附近都是高铁重要的站点，高铁就是一个沉重的财务包袱，铁道部高铁大跃进带来就是财务和安全上面的灾难！






[转帖]朱大可：春运和“创伤疗法”


动物迁移是自然界中诡异的现象之一。帝王蝴蝶的超大数量迁徙，澳大利亚圣诞岛1.2亿只红蟹的海岸移动，北极燕鸥往返7万公里的超长途飞越，总数曾达到60亿只的候鸽迁移，灰鲸长达1.8万公里的繁殖与觅食运动，东非角马长达5000公里的转场运动，都已创造地球生物史上的极限纪录。

　　在诸多影像记录中，最令人震撼的是北美驯鹿的事迹：近18万头驯鹿，每年从南部林区迁徙到位于北极苔原的繁殖区产犊，而后，不顾狼群和棕熊的捕猎，重返越冬区，完成长达数千公里的迁移，场面气势恢宏，惊心动魄。



但所有这些伟大的长征，大概都无法跟人类的纪录相比。在21世纪，地球生物的迁徙，已被一个全新物种——“中国农民工”彻底刷新。这种高等动物，在每年 1月到2月期间的40多天，往返于中国东部和中西部之间，人数多达8亿，总流量超过34亿人次，占世界人口的一半，刻写了地球生物史的巅峰纪录。没有任何一种生物能在规模、勇气和温顺程度上与中国人媲美。面对捕猎者铁道部制造的购票障碍、昂贵票价、极度拥挤的运载空间，以及由此带来的各种难以想象的困苦，他们毫无畏惧、年复一年地往返于觅食区(大都市)和繁殖区(故土)之间，制造跨越空间的生命奇迹。

　　不仅如此，这场大迁徙还提供了新的证据，证明人类拥有战胜旅途困境的智慧与机巧。今年流行的“春运神器”，除原始的手推车、小马扎、涂料桶、蛇皮袋、扁担和旧报纸，又出现各种更新换代版，其中被媒体和网民大肆追捧的，有“硬座宝”“鸵鸟枕头”“大腿枕”“贪睡支架”“车颈枕”“箱包防丢器”“携带型集尿袋”“开道惨叫鸡”“拒踩铆钉鞋”“充电宝”“迷你麻将”及“抢票软件”等。所有这些发明物形成一条粗大的界线，对中国农民工与迁徙性动物，做出了深刻的人类学分野。既然无力改变恶劣的春运体制，返乡者就只能利用外延工具，改善自己的生物性能，以适应严酷的长途跋涉。

　　在这些“春运神器”中，有两件物品具有重大的象征意义。其一是“大腿枕”，该枕头以特种海绵制成，其手感模仿人体皮肤及肌肉，甚至还有微隆的肚腩；另一神器叫作“鸵鸟枕”，其形状犹如一个臃肿的头套，可以用来遮光与隔音，该设计借用了“鸵鸟策略”的原理——一头扎进沙堆，以为自己看不到对方，而对方也就无法发现自己。这是农民工自我安慰的工具，从无法改变的严酷现实中，它搭建出一个临时而微小的乌托邦空间。


撇开社会学家所称的外部迁徙动因，我们要追问的是，究竟是什么“精神春药”在推动“中国驯鹿”——农民工的周期性返乡运动?这是一个令人费解的谜语，但正是“大腿枕”和“鸵鸟枕”揭示出中国春运的本性。它是一种声势浩大的乡愁，寄寓着底层劳动者对于故土、亲属、旧友的思念，并由这种思念而寻求团聚与重逢。在这样的文化诉求里，还应当包括对于所有过去生活痕迹的周期性缅怀。导致这种乡愁的原因只有一个，那就是中国农民工对未来的迷惘和对现实的焦虑。鉴于东西部之间、城市和乡村之间的巨大落差，落后、破败、萧条和资源短缺的故土无法承受他们的未来梦想;只有到东部发达城市谋生，才能获取存在和发展的基本空间。而基于户籍制度的限定，那些最辛勤的城市建设者却无法成为新家园的主人，于是他们只能在两地之间狂奔，以搬运一个关于“家园”的文化幻觉。

　　[[在某种意义上，春运就是“春晕”，也即一次农历新年期间的自我电击，可以将其视为最剧烈的创伤疗法。它利用一个混乱低效的运输体系，和一种充满苦难的迁徙，来重申改变命运的必要性。每一次返乡，都是一次痛彻心扉的自我告诫，激励着农民工跟乡村道别，成为东部都市的未来居民。但这场悲剧的真正要害在于，无论都市还是乡村，都不是中国农民工的真正家园。只要他们没有找到自己的理想地，这种钟摆式回家运动就将永不停息。

　　深藏在这场空间运动背后的是时间的悲剧。拥有漫长历史的乡村，正在面临土壤贫瘠、人口流失、村社瓦解、资源殆尽的终局。就跟玛雅人的寓言一样，它宣喻了五千年的大变局，而建设“社会主义新农村”的惟一出路，似乎只能是告别乡村，走向“城镇化”的未来，通过无数小城镇的崛起，终结长途迁徙的理由。如果这个变革能给农民带来真实利益，而非制造新的苦痛和悲剧，我们就能指望“春运”成为一个可笑的历史陈词。


http://club.kdnet.net/dispbbs.asp?id=8967408&boardid=1

xcaogu

引用第23楼henry2000888于2013-02-07 23:26发表的 :


可笑，你不看新闻报道的起点吗？农民工打工的起始点或者附近都是高铁重要的站点，高铁就是一个沉重的财务包袱，铁道部高铁大跃进带来就是财务和安全上面的灾难！


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你发的资料自己到底看没看过啊？

henry2000888

引用第24楼xcaogu于2013-02-08 00:03发表的 :


你发的资料自己到底看没看过啊？

你看不懂就不要回复了，本帖不欢迎你回复，你自己走别处去吧

henry2000888

资料：


高铁车厢坐3人，得让多少农民补窟窿？


2013年2月7日 9:25


来源:中国江苏网 作者:郭喜林


记得，毛泽东同志说过：“贪污和浪费是极大的犯罪。”但是，现在却有不少官员不把浪费看作是一种极大的犯罪，他们反而认为不浪费是是不可能的事。所以，“坐高铁去北京，一节车厢就仨人”的新闻报道让人大跌眼镜与错愕。想不到，高铁运行竟然可以完全不考虑成本核算。然而，当人们提出让高铁降价时，他们会说，运行成本降不下来，根本没有降的空间。
　　
据大河报2013年2月6日报道，春运高峰，一边是一票难求，而一边却是车厢空荡荡，昨日，网友车间阿猫发布微博称其乘坐郑州至北京的高铁，发现一节车厢里只有3个人，这一现象激起网友热烈讨论。铁路部门回应称，春运是单向客流，春节前，中原地区是到达流。这一现象不仅高铁独有，民航也是如此。笔者认为，铁道部的这个回应，简直就是歪理邪说。即便是单向客流，也不能让高铁跑空车。难道高铁的结构也和飞机一样，是一个不能解体的模块吗？那这高铁在设计上可不能算是科学的。飞机是在空中飞行，不能解体。但是，我想机场绝不会为三个客人单飞。高铁是在钢轨上水平行驶是可以实现解体运行的，就和普通客车一样。只是车厢数量相对少一些而已。高铁不能为了追求速度，而不考虑一次性载客多少的成本问题。

　　众所周知，高铁线路建设的资金高投入，绝不是几个部长和那些司局级干部集资建设的，而是国家财政用纳税人的钱投入修建而成的。如果按照铁道部的回应，他们倒成了“为国分忧的模范”。可是，说句不中听的话，这高铁不是私有财产，所以他们很大方，也很慷慨，高铁从郑州到北京，一节车厢里就只坐3个人，如果让这仨人承担全程的实际费用的话，恐怕他们一年的收入也未必能把那节车厢的费用全部承担起来。但这是铁道部顶层设计中的缺陷，因此不管有多大的错误，不管从郑州到北京有多昂贵的费用，铁道部担当得起。因为铁道部背靠的那棵大树党和国家与人民。人民的血汗钱他们不会心疼，国家财政拨出去的钱他们不会心痛。然而，如果让他们为高铁从郑州到北京跑空车的费用承担起来的话，他们肯定会迅速组织科技人员进行科技攻关，加快解决高铁客运存在的放空车问题。


　　飞机可以打折优惠，以便吸引更多乘客降低空座造成的损失。然而，高铁却高昂着头颅，怎么也不肯降价打折卖票。宁愿让车厢空着，也不愿让百姓受到优惠，宁愿车厢空着，也不能让国家财政少受一点损失。这就是铁道部的经济头脑，这就是铁道部的成本核算方法，这就是中国高铁在世界高铁之林的牛人之处。
　　总之，说铁道部让高铁从郑州到北京跑空车既是极大浪费，又是严重的官僚主义。如果按照毛泽东同志的要求，现在铁道部的领导们也都是有罪之人。
　　时下，在全国各地，到处在反对大吃大喝的奢侈浪费现象，在2013年2月6日的四川在线新闻报道中公款请客三桌900多元，巴中市巴州区一小学校长被免职。然而，铁道部因工作计划不周造成郑州至北京的高铁跑空车，那损失该是这位小学校长900元请吃的多少倍？如果严格进行责任追究的话，这些省部级领导又该承担怎样的责任？反正笔者认为，铁道部领导不承担责任是不行的。如果我们的中央企业都如此不在乎成本核算怎么了得？那一节空车厢的亏空，得让多少农民种一年庄稼才能弥补那个大窟窿？敬请铁道部组织专家们换算一下。


http://pinglun.eastday.com/c10/2013/0207/1229012350.html