珍惜生命，远离高铁（动车）

maobu

铁道部让我们看到了一个又一个奇迹。

五月忆

引用第20楼maobu于2011-07-26 17:16发表的 :
铁道部让我们看到了一个又一个奇迹。

你就不能扣楼主一文给我？

城管不如铁道也

yyg680

引用第13楼秋水小柯于2011-07-26 16:09发表的 :
可是我们就算躲得了高铁，躲得了制造这种惨剧的体制吗

据了解，根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。

对这个“奖励”，何言以对！

不知有没有人算过这样的帐:用于接待京、省、市各位领导的食宿、公关、接待费平均每人多少钱？

mkmctu

某些ZF媒体真是栽大了，悲催。

juster

刚看了深圳卫视的直播港澳台，对这件事，感觉里面的香港新闻评论员真敢说，深圳卫视也真敢放
唯一不爽的是放到某遇难者家属不满两根线部的赔偿时说：我们反复问……  画面立刻切到了主播室，我估计该家属反复问的是事故原因和责任吧

heraldic

奇迹：-----希望那群狗官家里天天都有这样的奇迹！
奖励：-----希望他们这群狗官家里天天都有这样事情，我们砸锅卖铁给他们奖励！

nceva

铁路旅客强制险采用内部自保，远低于其他交通方式保险赔偿标准

多家保险公司建议：意外伤害强制险不应由铁路部门独办

2007年 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》铁路运输企业对每位旅客的赔偿限额统一都是15万元，对行李损失的赔偿限额为2000元。
1992年 《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，赔付给旅客的最高2万元的保险金。

此次动车事故遇难者每人（未买其他商业保险），由铁道部赔偿最高为共计17.2万元。



这就是铁道部独家垄断的结果，当年大部委分拆合并，铁道部以影响“国家安全，铁路建设发展，铁路职工数万稳定，”的名义强烈反对 ，2008年03月06日 在铁道部当过7年副部长、8年部长的刘志军谈大部制改革：铁道部不会被合并

由此人命不值钱

五月忆

总调度长上海铁路局长，如是调度问题？总调度长有没责任？

司机惊魂

追尾事故发生后约一个小时，曹卫东和王海茹，经乘务员提示，看到了D3115次列车司机。彼时，他正打电话向领导汇报情况。

王海茹回忆，司机当时瘫坐在D3115次车尾附近的铁路路基边，她质问：“我们后面这么严重撞车，你不知道吗？”答：“我不知道出事了。”

这段对话得到D3115次列车另一名乘客、温州瑞安市文联秘书鲍永远的证实。当时，鲍永远曾给司机递了一根烟，7月25日在接受央视电话采访时，鲍永远称司机曾对他说：“现在我可以告诉你，真的是人家（D301次列车）追尾，不是我的事情。”

王海茹则表示，当时确实有乘客给了司机一根烟。看到司机软瘫在一边，王海茹心生同情，没有继续追问，但随后她听到司机反复在喃喃自语这么一句话：“我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。”面对记者追问，王海茹坚称记忆不会有误，“司机就在我旁边，我能听错吗？”

司机口中“能过去”是什么意思？下令停车的“他”又是谁？这句话或许可以成为破解此次动车追尾事故原因的线索之一。

上海同济大学城市轨道与铁道工程系教授孙章对此分析称，“如果事发前雷电确实没有对列车动力供电造成影响，那么D3115次列车就有动力能继续行驶，司机所称的‘能过去’可以作此解释。”

司机指称的那个“他”，孙章则分析认为，“他”很可能就是调度，“别人没有权力让司机停车，只有调度命令可以。”

调度之误？

追尾事故发生前，两辆列车停靠的最后一个车站是温州境内的永嘉站。该站一位不愿具名的站务人员对南都周刊记者表示，D3115次列车在双岙村段内停车，“肯定是因为有调度命令。”

若是调度命令让D3115次停车，则表示追尾事故发生前，永嘉站及邻近站，很可能已经进入了“非常站控”——此时，列车脱离系统控制，进入传统的车站人工控制模式。这标志着指挥列车行进的指令，从电脑自动生成转为人工下达命令。

这也就解释了为什么D3115次列车于当日20点15分左右，晚点20多分钟从永嘉站开出，列车启动后行驶速度非常缓慢，因为一旦列车以非常站控模式行进，车站可向列车司机通知，须以目视行驶列车，此时，列车的车速应保持20公里/时左右的速度行驶。

坐在曹卫东和王海茹夫妇正后方的D3115次列车乘客吕德民，向记者证实，从永嘉站开出后，列车经历了从启动、缓慢行车、加速行车，最后到减速行车的过程，“车子从永嘉站启动时就很慢，我感觉很奇怪，慢速开了两三分钟以后就加速快起来了，接着以比较快的速度又开两三分钟后，列车开始减速了，减速过程持续一分多钟左右，此时车速已经十分缓慢，等车还没有完全停下来的时候，就发生了事故。”

据铁路业内人士称，如果永嘉站和温州南站确实已经施行非常站控，则两站间就会形成完整的一个闭塞区间。所谓闭塞区间，指的是铁路上一个个逻辑上分割的区块，同一个闭塞区间内只允许同时存在一辆列车，以此保证列车不会发生追尾事故。

而在施行非常站控的前提下，D3115次列车行驶在永嘉站和温州南站间，D301次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两辆及以上数量列车的原则。

为何D301次列车在永嘉站会得到指令启动？业内人士分析，启动指令仅有可能来自列车调度员，如此，造成同一闭塞区间内出现两辆列车，很有可能是调度员的错误指挥。

五月忆

信号灯设备存在缺陷，这个在公路上经常见到，对于200公里以上时速的动车，保护措施完全靠人？

据央视刚刚连线记者报道，动车追尾事故国务院调查组全体会议上午召开，上海铁路局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。

秋水小柯

@鲁国平：#人固有一死#人固有一死，或死于染色馒头，或死于瘦肉精，或死于毒蔬菜，或死于苏丹红，或死于三聚氰胺，或死于疫苗，或死于黑砖窑，或死于城管，或死于"躲猫猫"，或死于豆渣校舍，或死于电梯，或死于上访，或死于“精神病”，或死于拆迁，或死于“自焚”，或死于高铁，或死于“被活埋”......

风之子

引用第20楼maobu于2011-07-26 17:16发表的 :
铁道部让我们看到了一个又一个奇迹。

en,红灯被雷劈了就能成为绿灯，这也是一个奇迹。

风之子

铁道部发言人王勇平坐头等舱回京 你为什么不坐动车高铁？

  

微博网友“go佳佳佳”爆料：铁道部发言人王勇平今晚搭机回京――头等舱。

　　请问你为什么不坐今天匆忙恢复通车的动车到上海，再坐他口中“技术很先进、很有信心”的高铁回京呢？新闻发言人，不该为铁道部的公众形象身体力行么？

　　@go佳佳佳：我们跟王勇平一架飞机。他坐头等舱。已经换好了拖鞋，看着报纸。亲们，我要不要冲过去采访啊？？？？

　　既然掷地有声的对中国高铁和动车有信心，为什么不坐坐啊！

来风

事故是避免不了的。

五月忆

怎么这样啊？还在开着的动车

人气到1000能得一文钱？

通号院已经完成了数个连接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，除了温州-福州外，还包括北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。

　　事实上，在这家公司的一长串项目介绍中，还涉及京沪高铁，以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。