印度司机胆子大

sddz

印度司机胆子大


　　走在新德里川流不息的马路上，眼前的情景让我好生奇怪：很多汽车左右两侧
的反光镜怎么都不见了？有的车是根本就没有，有的车是把反光镜折叠起来贴在车
身上。连问了两个司机后才晓得，由于马路上车辆很多，司机们怕把反光镜碰坏了，
索性就不用了。由此你可以想见马路上车与车挨得多么近。

　　“那并线时你看哪儿呢？”我问，“这儿。”司机指了指座位前方的后视镜。
不错，这法子我初开车时也用过，可后视镜的视野毕竟有限，特别是后座坐满人后
就会遮挡司机的视线。不管怎么说，印度司机们就是开着没有反光镜的车奔跑着。
在印度访问的10天，我屡屡见到两辆车在左右间距也就是一两公分的情况下呼啸而
过。尽管如此，却都是有惊无险，一起交通事故也没见到。

　　在这种稠密的车流中，印度司机们都练就了一手硬功夫，在与前面的车只有一
个车身的距离时，还敢开上六七十公里的时速。那天我们到达孟买机场，一位年轻
的司机送我们去旅馆。一路上，他热情地介绍所过之处的建筑，中间有个词我没听
懂，就问他这个词是哪几个字母，没承想他竟来了个大撒把，左手抄起一张纸，右
手抄起一只笔，要给我写出来，而此刻汽车还在往前飞跑着，吓得我夺下纸笔，连
说“先开车！先开车！”他笑了笑，“没事的。”

　　印度大城市不限制摩托车的数量，骑摩托的人比骑自行车的人多得多。摩托车
手更勇敢，在车海中窜来窜去。有时候你会看到身着莎丽的妻子侧身坐在摩托车后
座上，就像坐自行车的二等，有的怀里还抱着孩子，神态安然自若，坦坦地随着丈
夫在车流中破浪前进。

　　印度的公共汽车也挺有趣———有门口没车门。快到站了，车速减慢，不等停
稳，就有性急的人往下跳，行动都很敏捷，没有人摔着。想上车的人也不等车停下
就跳上去，碰到乘客多的时候，门口处也站着人，半个身子悬在车外，就像杂技演
员。

　　在印度打的很方便，除了汽车之外，还有大量的三轮摩托，司机都很热情健谈。
那天去访问印度共产党（马列）设在新德里的总部，一位的哥见到我这个异乡人，
便邀我乘他的车观市容。他还拿出一本厚厚的留言薄，上面都是坐过他的车的外国
人的留言。他说以前也有中国人坐过，并指给我看中文留言———一看，其实是日
文。不过，这一条条表达友好情谊的留言也真是来自五洲四海。我不由得感叹这位
司机是个情义之人，虽说开出租是他挣钱谋生的手段，可从中他也把温暖与情谊带
给了顾客，得到了人与人之间的真情。

　　近年来印度私人汽车的数量增加很快。10年前，私车只属于达官贵人，与普通
百姓无缘。自1991年印度实行改革开放、引进外资以来，促进了国内汽车业的发展，
汽车的平均价格降低了一半。当今主要用于出租汽车的“大使”牌汽车售价24万卢
比（约6000美元，或4．8万人民币）。城市人口的平均工资是7000卢比左右，知识
分子与公务员的工资通常更高，在1万卢比以上。因此，分期付款买辆汽车并不是件
太难的事了。目前受印度人青睐的车是20万卢比的铃木风神，大小与中国的奥托差
不多，但款式更漂亮。

　　如今印度已成为WTO的成员国，汽车关税已从原来的300％降到了90％，两年后
要降到零，这也就意味着国产汽车的价格会进一步降低。到那时，印度普通百姓的
汽车梦也就更容易实现了。

　　Those　brave　Indian　drivers!　

　　Walking　along　the　streets　of　New　Delhi　on　my　recent　trip　
to　India,　I　was　struck　by　the　number　of　cars　without　
functioning　side-view　mirrors.　　Some　drivers　had　none　at　all,　
while　many　others　had　theirs　folded　down　onto　the　body　of　
the　car.　　I　asked　a　couple　of　drivers　why　this　was　so.　　
With　so　many　cars　on　the　crowded　roads,　they　replied,　drivers　
are　afraid　the　mirrors　will　be　knocked　off.　　That　gives　you　
an　idea　of　just　how　jammed　with　vehicles　the　streets　are!　　　
“but　what　do　you　do　when　you　want　to　change　lanes??　I　
asked.　　My　informant　pointed　to　his　rear-view　mirror.　　Now,　
I　confess,　that’s　exactly　what　I　did　when　I　was　learning　to　
drive.　　But　the　rear-view　mirror　has　a　limited　range　of　
vision,　especially　when　there　are　people　in　the　back　seat.　　
In　effect,　Indian　drivers　do　without　any　reliable　mirrors　and　
just　speed　on　their　way.　　During　the　ten　days　of　my　visit　
I　often　noted　cars　roaring　along　at　high　speed,　just　two　or　
three　centimetres　apart.　　Still,　I　didn't　see　any　accidents.

　　Indian　drivers　have　become　very　skillful　at　maneuvering　in　
dense　traffic.　　I　witnessed　them　driving　at　70　kilomiles　per　
hour　with　the　next　vehicle　just　the　length　of　a　car　ahead　
of　them.　　One　day　we　flew　into　the　airport　at　Mumbai　(
Bombay)　and　a　young　driver　whisked　us　off　to　our　hotel.　　
Along　the　way　he　spoke　enthusiastically　of　various　buildings　
we　were　passing.　　At　one　point　I　couldn't　understand　a　
certain　word　he　had　used,　so　I　asked　him　to　spell　it.　　I　
hardly　expected　him　to　take　both　hands　off　the　steering　wheel,
　his　left　to　pick　up　a　piece　of　paper,　his　right　to　pick　
up　a　pen　-　he　wanted　to　write　the　word　down　for　me　with　
the　car　in　motion!　　\"oh,　no!?I　exclaimed,　　\"driving　first!?　
He　flashed　me　a　smile　and　said　reassuringly,　\"oh,　it　doesn't　
matter.?　

　　With　no　control　on　the　number　of　motorbikes　cruising　the　
streets,　big　Indian　cities　have　far　more　motorbikes　than　
ordinary　bicycles.　　Intrepid　drivers　steer　their　motorbikes　
through　a　sea　of　onrushing　cars.　　Sometimes　you　see　a　wife　
in　a　beautiful　sari　sitting　behind　the　driver　of　a　motorbike,　
just　as　we　sit　on　the　back　seat　of　our　bikes.　　But　the　
graceful　Indian　woman,　often　with　a　child　in　her　arms,　is　
zipping　along　calmly　at　a　much　higher　speed　in　even　more　
perilous　traffic　than　we　have　in　Beijing.　

　　Indian　buses　are　interesting　too　-　they　have　doorways　but　
no　doors.　　Near　stops,　the　rasher　passengers　hop　off　before　
the　bus　comes　to　a　halt;　everybody　moves　quickly,　nobody　
falls.　　And　people　who　want　to　board　also　jump　on　before　
the　bus　stops.　　If　the　bus　is　packed,　some　passengers　just　
hang　on　at　the　doorway,　half　their　bodies　dangling　in　the　
air.

　　It's　easy　to　hail　a　cab　in　India,　and　in　addition　to　
regular　four-wheeled　vehicles　there　are　three-wheeled　motorcars　
serving　as　taxis.　　The　drivers,　very　friendly,　seem　to　enjoy　
gabbing　with　passengers.　　The　day　I　visited　the　New　Delhi　
headquarters　of　the　Communist　Party　of　India,　a　cab　driver　
invited　me　to　go　sightseeing　in　his　car.　　Showing　me　a　
thick　notebook　of　testimonials　from　foreign　passengers,　he　
pointed　to　what　he　thought　were　Chinese　messages　-　actually　
they　turned　out　to　be　in　Japanese.　　Anyway,　the　notebook　was　
full　of　friendly　comments　left　by　passengers　from　all　sorts　
of　places.　　I　was　impressed:　　Here　was　a　cabbie　who　not　
only　earned　his　living　by　driving,　but　also　tried　to　help　
his　customers　feel　welcome　and　at　ease　in　India.

　　Recently　the　number　of　private　cars　has　soared　in　India.　　
Ten　years　ago　few　but　the　wealthy　could　afford　one.　Since　
India　began　to　open　its　economy　to　greater　foreign　investment　
in　1991,　the　local　car　industry　has　boomed,　with　the　average　
price　of　cars　falling　by　50%　or　more.　　At　present　an　
Ambassador　car,　the　make　most　often　used　as　taxis,　costs　240,
000　rupees　($6,000　or　￥48,000).The　average　monthly　salary　in　
cities　is　about　7,000　rupees,　but　　college-educated　people　and　
civil　servants　typically　earn　more,　usually　over　10,000　rupees.　
　Thus　it　is　not　very　difficult　for　them　to　by　a　car　on　
the　installment　plan.　　The　most　popular　car　in　India　these　
days　is　the　200,000-rupee　Maruti-Suzuki,　similar　in　size　to　
the　Chinese-made　Suzuki　Aotuo,　but　better　looking.

　　Now　that　India　has　joined　the　WTO,　the　tariff　on　imported　
cars　has　decreased　from　300%　to　90%　and　is　scheduled　to　fall　
to　0%　in　two　years.　　That　means　the　price　of　domestic　cars　
will　decline　as　well,　making　it　even　easier　for　Indians　to　
buy　them.