郑和下西洋大航海600年 大型纪录片

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第一次从永乐三年六月到永乐五年九月，自苏州刘家港出发，经历爪哇、苏门答腊、锡兰、印度西海岸的柯钦以至古里(今科泽科德)。第二次从永乐五年十一月到永乐七年七月，沿同样的路径至古里。第三次从永乐七年九月到永乐九年六月，以东印度洋为中心，从爪哇、苏门答腊往锡兰，又北上印度东海岸，抵孟加拉湾，然后折回马六甲海峡，在马六甲修筑城塞后返国。第四次从永乐十一年十月到永乐十三年七月，又经东印度海岸折往波斯湾，到达霍尔木兹。也有认为这次远航到达东非沿海的。第五次从永乐十五年秋到永乐十七年七月，与前次航线相同，抵波斯湾，又另分一支船队经由阿拉伯南岸远航到东非沿海的摩加迪沙、布腊瓦、马林迪等地。第六次从永乐十九年春到永乐二十年八月，除驶入波斯湾外，另有分队绕东非沿海诸港口航行。第七次从宣德六年元月到宣德八年七月，进行了经由印度西海岸入波斯湾的最后一次航行。这次，郑和的部下到达了阿拉伯的麦加。据《明史》记载，郑和第一次下西洋时所率部众就有二万七千多人，船舶长四十四丈、宽十八丈的就有六十二艘，规模之大，史所未有。前后七次所经国家凡三十余国。这样的空前壮举，较之葡萄牙的达·伽马由伊斯兰教徒导航横渡阿拉伯到达科泽科德早八十多年，也加深了中国和所到各地贸易和文化交流。而郑和远航对东南亚地区的开发，贡献尤大。


郑和下西洋时所乘宝船的大小，一直是历代专家学者争论不休、众说纷纭的一个“问题”。有说是长60米、宽13米，排水量1200吨的；有说是长136米，排水量8000吨的……其中以1999年版的《图说中国古代科技》所举数字最为具体，它据明尺1尺相当于今天0.317米折算，得出郑和宝船总长度为140.74米，宽57米，总排水量在2万吨以上。并附“宝船复原模型图”，又举南京出土的长达11.07米的宝船舵杆为证，说明这确是一艘“体势巍然，巨无以敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”的艨艟巨舰。笔者并非专家，对上述意见不敢妄加置评。这里，只打算从我国历代的造船业情况给有兴趣的读者提供些资料。

在一般人印象中，包括许多国人在内，都以为中国是个大陆国家，中国人是个不善于航海的民族。对此，英国著名学者李约瑟博士说，这样看是“大错特错了。他们（指中国人）在航海技术上的发明，随处可见……中国的海上舰队，在1100年～1450年之间，肯定是世界上最伟大的”。李约瑟的这一评价，大概很出乎一般人的意料。事实上，作为一个沿海国家，我国仅大陆就有长达18000多公里的海岸线，从远古时代起，我们的先民就和海洋发生了密切的关系。在距今约2万年前的旧石器时代的山顶洞人遗址中，就曾发掘出不少海蚶壳，而从浙江余姚河姆渡遗址上出土的木桨，更证明我国至少有7000年以上的造船历史，在商周时已开始制造木船，并在工艺技术上达到了相当的水平。春秋战国时已有楼船（甲板上有重楼结构，最多达10层）、舫船（双体船）等多种船型问世。就战船而言，也有大翼、小翼、突冒、楼舡、桥舡之别。而从产地区分，又有福船、广船、沙船三大类。及至秦汉，造船与航海业更为发达。据段成式《酉阳杂俎》所记，汉武帝在昆明湖训练水师时，有“豫章船一艘，载一千人”。可见当时已能制造相当大型的巨舰了。从“宝船”的复原图分析，郑和当时所乘的应为一艘福船。这种船，底尖上阔，艏艉高昂，头尖尾方，吃水深，稳性好，宜于远航。如果说，上述还仅是文字记载，不足为信的话。那么，笔者还可举出1987年8月于广东阳江海陵岛附近海底发现的宋代货船“南海一号”作为实物为证。据探测，这艘800年前沉没的货船长200余米、宽10米，重约3800吨，船上满载各种瓷器及金银珠宝约5至8万件，已打捞出水的约4500件。宋代是我国造船业高度发达的时代，已出现了先画船样图制成模型再按比例放大的先进工艺。从宋到明又有数百年，随着海上丝绸之路的不断开拓，对外贸易往来的频繁，造船的工艺技术更有了长足的进步。所以说，李约瑟博士的断言是有充分根据的。郑和当年下西洋时所率领的的确是一支当时世界上最强大、最先进的海军舰队。