两种无人驾驶汽车方案

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沃尔沃一直专注于自动驾驶汽车的研究开发，而最近他们也有了新成果 —— 利用磁铁将车子牢牢“吸”在公路上。对于能够自动驾驶的车辆来说，至关重要地莫过于它是否能够安全稳定地在路上行驶了。

GPS 和摄像头这两种解决办法，前者受到地点限制，后者会受到可视度的影响。为此，沃尔沃想到了用磁铁在公路上铺设一条“轨道”，帮助车辆确定公路范围。研究人员表示，磁铁轨道的好处在于它相对廉价，而且不会对现有的基础设施造成很大影响，另外磁铁能够在任何恶劣天气下发挥作用，这种稳定而安全的特性就是无人驾驶最需要的。据说瑞典对于沃尔沃的磁铁路计划很有兴趣，交通管理部门的官员表示磁铁的大量铺设将会是瑞典尖端技术发展的一部分。


谷歌的无人驾驶汽车现在能够带你在美国加利福尼亚州山景城的大街小巷里兜风了。

本周，笔者有幸坐谷歌的无人驾驶汽车体验了一把。我看到汽车驾驶员将手从方向盘上拿开，电脑就自动挑起了驾驶的重任。“现在开始自动驾驶。”电脑里传出一名女性的声音。变道、遵守红绿灯指示、监测路边骑自行车的人和步行者、转弯，汽车自己完成了所有这些任务。

它运行得如此顺畅，以至于《纽约时报》的一名试乘记者不禁感叹，“坐在上面太无聊了。”他的言外之意就是谷歌无人驾驶汽车的表现太赞了，几近完美！
谷歌汽车并不是傻瓜。它们有自己的感应设备：雷达、雷克萨斯SUV车顶的激光旋转装置以及一系列摄像头。它们的车载系统会分析数据并决定采取哪条路线，以避免撞车。

机器人司机可以减少交通事故、提高全美道路网络的承载能力以及解放上班族，让他们在上下班途中可以盯着自己的手机屏幕，随心所欲地使用谷歌的各种服务。
很少有公司——也许只有谷歌——会想到让美国路面交通的数字化成为无人驾驶汽车的解决方案之一。汽车公司会想到用这种数据收集和整合的方法提高其核心竞争力吗？

在谈及谷歌为其汽车绘制每一条街道的做法时，卡内基梅隆大学前教授、谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯-厄姆森（Chris Urmson）流露出了无比的信心。“这是谷歌利用地图和街景服务尝试的众多新鲜事之一。”厄姆森说，“我们到处行走，并收集非常详实的数据，这为无人驾驶汽车提供了强大的导航信息。”

迄今为止，谷歌已绘制了2000英里的道路地图。美国的全部道路网络约有400万英里。



一直觉着沃尔沃的方案很搞，呵呵。
怎么说铺磁铁也比画地图要难得多吧

zuoning

高科技，哈哈。