高铁不能总靠停开普铁去抢市场

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http://news.hexun.com/2012-12-22/149350169.html
高铁是社会进步的一种表现吧，并且普铁和高铁都在线路上开，开普铁，高铁动车是不是就耽误了啊

    12月20日，京广高铁车票开始销售，北京西至广州南G字头列车票价最低865元，最高2727元，比普铁高近一倍，略低于打折机票。而随着京广高铁的开通，多趟票价低廉的普铁将会停开，意味着很多旅客将只能选择高铁。网友连称“太贵”，抱怨“被高铁”，称高票价未考虑国民收入水平。(12月21日《京华时报》)

　　京广高铁延续着“铁老大”的一贯作风，用停开普铁的方式，来逼迫乘客被动选择高铁，从而尽快占领市场。这一招数早已被“铁老大”运用得炉火纯青，每当有新的高铁线路开通之时，就意味着同时将有一批普铁班次停开，在缺乏选择余地的情况下，乘客只能无奈购买价格高出一大截的高铁票，并因之抱怨连连。

　　虽然高铁有很多优点，诸如速度快、环境舒适、设施高档、节约时间、稳定性好等，比普铁和飞机均有一定`的优势。但是，其最致命的弱点就是营建和运营成本太高，导致票价要比普铁高出很多，才能实现盈利的可能性。而这与国民总体消费水平较低的现状相悖，对于大部分乘客来讲 ，高铁票价太高无力承受，以至于高铁已成为少数人的专享，部分线路的运力亦严重浪费。

　　按照市场经济的规律，不同的定价对应着不同的消费群体。富人和商人对价格不敏感，更看重的是时间和服务质量，这也是乘坐高铁的乘客以商务公干和旅游休闲为主的原因。而对于收入较低的群体来讲 ，低价格是最重要的选择因素，宁肯多花点时间，也不愿坐昂贵的高铁。虽然随着我国经济发展，居民收入也在逐年增长，但中产阶层占比并不大，大部分国民的收入和消费均有限，在天价高铁面前只能望洋兴叹。

　　随着高铁总里程的不断增长，亦有一大批“绿皮车”从此消失，低收入者的选择空间被压缩，要支付更高的出行成本。高铁定位高端并没错，毕竟有大笔债务压身，需要考虑投资回报，但如此停开普铁、超高票价的做法，未免有些不明智。我国铁路并未实现市场化运营 ，仍处于高度垄断格局，在商业运营之外，还要担负社会公益责任，不能过度追逐利润，过高票价与此不称。而靠停开普铁争抢市场份额，则伤害到低收入群体的利益，亦要受到谴责。

　　发展高铁是一项长远战略规划，未来还将有更多的高铁线路开通，可是，高铁要想保持可持续性发展，就要遵循市场规律，不能一味追求超前消费，而要根据具体国情综合考虑。过高的票价吓倒消费者，停开普铁则有强迫消费之嫌，于理于法都不合。面对滔滔民意，“铁老大”也该反思下了。 江德斌