延安路装公交电子警察 对用公交道开出25张罚单

bluefan

http://sh.eastday.com/m/20120922/u1a6880039.html


　东方网9月22日消息：今年6月起，延安路沿线127路公交车率先安装“公交电子警察”，抓拍社会车辆不当驶入公交车专用道违法行为———

　　目前，本市已有30多个路段建成了161.8公里的公交专用道；3年内，公交专用道将达300公里。

　　公交专用道如何才能“专道专用”？今年元月，市人大代表王文杰提出书面意见。今年6月起，本市延安路沿线127路公交车率先安装“公交电子警察”；8月14日至今，本市执法部门向不当驶入公交专用道的社会车辆发出违法告知单25张。在这些数据的背后，是申城对“公交优先”法定规范的强制执行，以及执法技术手段的探索。

　　在城市交通中，公交专用道并非可有可无，它的法律地位已由国家大法、部门规章确认———

　　◆交通安全法第37条道路通行规定“道路划设专用道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶”。

　　◆建设部《关于优先发展城市公共交通意见的通知》第5条：保障公共交通的道路优先使用权，优先发展城市公共交通要科学设置优先车道，确保公共交通车辆的优先或专用道路权。

　　公交专用道用得“不专”

　　本市公交专用车道的运行状况究竟如何？今年元月，市人大代表王文杰实地调查表明，重庆南路（建国中路至复兴南路）南向北，共设5机1非6车道，东侧第二车道为公交专用车道；在上午7－10时、下午4－7时的规定时段内，占用公交专用道的社会车辆达到20辆／分钟左右；公交车在重庆南路、建国中路公交站上下客后，却无法正常驶入专用车道。申城其他路段专用道运行状况，也大抵如此。

　　“公交专用道尚未真正实现专道专用。部分机动车驾驶员有法不依，我行我素，部分执法人员违法不究，眼开眼闭，公交专用车道基本是形同虚设，这种状况不仅影响了公交车辆的正常运营，更有损法律权威。”王文杰说。

　　运百名乘客占道减9成

　　公交车道为什么不能名副其实？“一种误解是，设置公交专用道后，不能充分利用道路资源，降低了机动车的通行速度，造成道路资源浪费。”王文杰说，事实上，缓解城市交通拥堵，提高交通资源利用效率，公交专用道的效能，不可小视。

　　来自市交港局的信息显示，若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放有害气体最多可降低15倍左右。

　　因此，优先发展城市公共交通，加强公交专用车道的“专一化”，是提高交通资源利用效率，提高公交运营车速，方便市民出行，缓解交通拥堵的重要手段。“要确立公共交通在城市交通中优先地位，就必须把公交专用道还给公共交通。”王文杰说。

　　公交车装“移动电子警察”

　　擅自占用公共专用道，干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆应依法查处。但已有的道路管理技术中，电子警察的道路监控，难免存在死角，有效监控需要技术改进。

　　能否在公交车上安装电子警察，随时抓拍交通违法行为，保证监控证据确凿？在办理王文杰代表书面意见的过程中，市公安局交警部门就此与市交港局多次协商，确定延安路沿线作为执法试点线路。今年6月，延安路沿线127路公交车率先安装了监控设备，开展前期测试。8月14日，第一条违法告知单开出———“公交电子警察”当天抓拍到社会车辆不当驶入公交车专用道的违法行为，执法部门挂号邮寄了违法处理告知单。迄今，这样的违法告知单已开出25张。

　　“车有车道，马有马道，有秩序才能有效率———公交优先，需要大力建设专用道，更需要严格执法保证‘专道专用’，所有机动车驾驶人都不能忽视了公交专用道的使用规则。”王文杰说。



如果违法查处率能达到80%以上，道路上的违章就几乎没有了。