南京“江北减站”遭反对 5条大站快车线夭折

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　　4月1日开始，南京鼓扬线、盐葛线、159路等5条公交线改造成为大站快车，放弃了部分客流小的站点。然而，鼓扬线变身D2的消息一出，网上就展开了一场口水仗。争议的焦点是：放弃江北部分站点后，市民出行不方便。

　　4日，为抗议取消龙山站台，部分不满的乘客强行拦停了多辆D2公交车。迫于压力，公交部门从5日起恢复了D2、D3线原先取消的江北站点。这意味着，几条过江大站快车基本夭折。

　　撤销江北部分站点，市民吐槽

　　“公交开通五条大站快车线路，鼓扬线改造成的D2线，撤销开发区管委会、高新医院、龙山、杨庄北村、新华路、文化馆、二招、五村等站点。盐葛线改造成的D3线，撤销桃园、开发区管委会、高新医院、龙山、六村、南化公司、葛塘立交等站点。”

　　当初，这条鼓扬线等要改成大站快车的消息一出，不少乘客就有意见。他们认为，扬子一带能够直接进城的只有一条鼓扬线，本来就不方便，而且江北一站路，等于市区两到三站路，一旦取消部分站点，附近的居民就会很不方便，即便要取消，也应该只减少江南的站点。

　　乘客唐先生表示，不管是停桃园还是开发区，走到开发区管委会，都得20分钟以上。减了这个站，住在原金陵船厂的居民，回家会很麻烦。市民张先生也认为，鼓扬线和盐葛线改大站以后，车站基本雷同，两条线路至少要错开停靠，不然取消站点附近的人，该怎么出行呢？

　　运行首日保留5站，次日取消

　　4月1日是鼓扬线改D2线的实施首日，当天一大早，记者就乘上D2线公交体验。在鼓楼总站，车队贴了张告示，标明临时增设开发区管委会、杨庄北村、新华路、文化馆、五村等5个站点，使减少的站点由原来12个降为7个。

　　当时，公交部门表示，这是临时举措，对市民呼声比较高的站点加设临时站，观察客流的变化再逐步调整，重在方便市民。而且，正式运行的首日，对原来站点不知情的市民要尽量照顾上下并加以说明，让乘客能够对大站快车尽快适应起来。记者注意到，尽管媒体已经提前公告，不少乘客还是对D2减站明显不适应，搞不清该到哪里坐车。

　　然而，这种便民的临时加站措施毕竟是临时的，到了第二天，这几个临时站就被撤掉，市民的呼声又一次升温。

　　因有人拦车，站点又基本恢复

　　4月4日早晨，这种不满开始体现到行动上——龙山站有乘客强行拦停多辆D2公交车。

　　随后公交部门决定，恢复大部分江北的站点：D2线江北撤销站点除了高新医院外，其余全部恢复，即恢复江北地区的红太阳华东茂、开发区管委会、龙山、杨庄北村、新华路、文化馆、二招、五村站点，只比原鼓扬线少停4个站；D3线所有江北站点全部恢复，即恢复江北地区的桃园、开发区管委会、高新医院、龙山、六村、南化公司、葛塘立交站点，与原先的盐葛线实际完全一样；D4线恢复江北地区的红太阳华东茂、高新路、科技创业中心以及进城方向的四平路广场站（出城方向的四平路广场站没撤），只比原先的159路少停4个站点；盐葛线夜间所改826路不再走高新区绕行，减少高新花苑、邻里中心、高新路、南大浦口校区等站点。

　　这样一来，大站快车已经名存实亡。对此，不少市民也有看法，认为这样一来，D2线还叫大站快线吗？

　　记者探访
　　
　　D2线司机：没觉得比以前快

　　短短4天，鼓扬线、盐葛线等5条过江公交线改大站快车的计划就夭折了。让人既有些意外，又有些可惜。

　　鼓扬线改为D2线，到底变快变慢？

　　市民黄先生近日头一回坐D2，差点就迟到，乘客都挤在前门，每站都要耗好久。

　　记者前几日探访时也发现，尽管减了不少站，但实际上车辆还是没快起来。

　　D2线的司机告诉记者，早晨6:55从扬子出来，到鼓楼已经8:15。8:30从鼓楼出发，到扬子也已经9:45，这来回两趟都用了75－80分钟。

　　随后，记者查询了3月23日和3月30日相同时段的鼓扬线运营情况，分别平均花了65分钟和70分钟时间。

　　也就是说，改了大站快车之后，车辆的单趟速度并未提升，司机、乘客都没有感觉到快起来。

　　为啥改大站快车速度没变快，主要还是受到路堵的影响，比如四平路广场上桥口一段，短短的500米就跑了10分钟。

　　另一个原因是，由于改为刷卡，取消了乘务员，乘客都得在前门上车刷卡或投币，影响了上车速度，不像以前可以前后门同时上客。而且，不少乘客前门上车后不向后面走，造成车前面较挤，有的站点乘客上车都挤不上来。

　　5日恢复部分站点后，D2线的速度就更慢了，早高峰一趟平均得花一个半小时。司机和乘客都表示，要想速度快，最好是在路权上予以保证，如辟出完整成网的公交专用道，保障公交快速通行。

　　此外，考虑到D2线客流较大，现有45辆车已经不能满足需求，还得适当增加车辆，加快乘客上车速度，如果能保留售票员手持刷卡机刷卡，速度也能更快一点。

　　三大焦点
　　
　　大站快车决策是否经过调研？

　　将普通公交线改造成大站快车，本意是为了提高周转和车速，方便市民，可管理部门的好心，为什么没能换来好结果呢？

　　南京市客管处相关负责人表示，这5条大站快车公交线酝酿已久，此前经过长时间的调研，对削减哪些站点也是多次论证，主要依据是客流统计数据，决定删减的12个停靠站，也都是相对上下客较少的站点。

　　这位负责人认为，不论减少哪个站点，总会有少部分人有意见，会给他们带来不便，很难做到两全其美。改大站快车，目的也是提高车辆运营的速度，方便市民过江进城。不过，这几条大站快车开辟遭到如此大的反对声，也让管理部门始料不及。

　　对于此次5条大站快车引发的风波，不少市民建议，开辟和调整公交线时，最好也能更民主一点，也更透明一点，多公示征集市民的意见，否则就算是满腔热情，一片好意，也未必能取得好的结果。

　　记者此前也向客管部门建议，希望公交决策更加民主、透明。如果相关工作能做在前面，也能更多取得市民的理解和支持。

　　撤销的站有无其他线路弥补？

　　开通大站快车势必撤销一些站点，这些撤销的站点有其他公交线可以弥补吗？

　　客管处相关负责人表示，撤销的江北线路，有公交线可以替代，如开发区到扬子，有13条公交线可以辐射，目前大厂内的公交线也在做延时规划。此外，大站快车线上90%的乘客是长距离出行，如果站站停，可能导致多数人的要求无法得到满足。

　　不过，乘客认为，鼓扬线、盐葛线都是江北进城的主要线路，扬子也只有依托这个线路直达主城，换乘别的公交线“曲线”过江，一方面出行成本加大，因为换乘优惠或换乘免费并未实施，另一方面也不方便。而且，大厂地区由于历史原因主要由双虹客运来运营，乘客对大厂公交线的布局、间隔等也有较大意见，要想换乘方便，还得等公交整合以后。

　　能否采用快慢车并行的办法？

　　据了解，南京目前已经开通的大站快车有8条，只有D1是新辟线路。

　　浦集线改造的D7取消了北江豪庭站，也曾有部分市民表示不便，中北浦口客运公司负责人表示暂时不恢复，因为这里还基本没啥人入住，且距离审计学院站点也只有300多米远，不会感到太大的不便。

　　南金线改造的D8线，从去年12月初就开始尝试大站快车和正常线路并行的模式，由于短途客大多不依赖D8，市民比较习惯，所以也比较平静。

　　江宁还有一条连接主城的101路大站快车，虽然没有挂上“D”字头，但实际运营6年以来，早晚高峰时段都会有很多市民选择乘坐。新城巴士相关负责人说，101路普通线配车23辆，大站快车线配车10辆，普通线站站停，大站快车线走高架，到中华门调头，周转速度较快，需要快的和需要方便的可以自由选择。如果此次鼓扬线改大站快车不一刀切，采用可选择的两种模式并行，可能引起的反对声会大大减小。（鲍铭东）

原址： http://jsnews.jschina.com.cn/system/2012/04/06/013086529.shtml

大站快车线夭折，看起来是城市公交线路的安排问题，其实不尽然。
减站的依据是某些站点上下客人数少。

少？少多少？5%？

就算只有5%，如果一条公交线的日均人流是一万人，那么其中的5%就是500人，5 条公交线路累计就是2500人。

但一条线路的日均人流怎么可能只有一万人呢？少数人的比例要是10%甚至更高呢？数以千计，甚至过万的乘客就是这么被强迫“少数化”了。

联想到“体制”问题……公交也是一种体制，……

那些绝对的少数人对体制中的少数人（或经常被“少数化”的人、）……

我们不是经常听到“什么什么符合广大XX的根本利益”云云……