高油价带动各行业物价上涨 最终由消费者买单

zhangkl

　　一只蝴蝶挥动翅膀，遥远的国度便可能遭遇一场风暴。

　　上周，发改委“跨越式”地调高了成品油价格，上次如此大幅调整油价还要追溯到2008年。作为基础性能源产品，油价上涨无疑将会带来整个经济领域多个行业多个部门的连锁反应，中国进入油价“8元时代”已然一周有余，这股从源头注入的水流在经历各个环节之后究竟会兴起多大的波浪？身在价格链条末端的消费者，又将在雪球滚动之下承受多大压力？

　　菜价波动

　　短期助“涨”效果不明显 积累作用不可轻忽

　　近期“破八”的油价让市民叫苦，而同期出现的菜价波动也让部分业内人士将二者挂起钩来。然而，记者在调查中发现，影响蔬菜价格的主要因素是天气、病害和种植面积的变化，油价上涨对蔬菜成本直接贡献较小，并不是近期菜价上涨的主要原因。但业内人士也指出，油价上涨对菜价的长期累积影响不可忽视。

　　菜价波动回落 供求仍是主因

　　在经历了四周的上涨后，上周(3月19日至25日)商务部重点监测的食用农产品价格终于出现回落。商务部27日公布的数据显示，18种蔬菜批发价格比前一周下降1.1%，其中黄瓜、茄子和油菜分别下降9.3%、8.1%和6.4%，上海、广州和天津分别下降8.1%、4.1%和2.1%。

　　对于前段时间部分菜价的上涨，业内人士和一些菜农认为，其主要原因还是供求关系，特别是来自天气、病害和种植面积变化对产量造成了不利影响，而近日菜价的普遍回落，则是因为天气转暖产量开始增加。

　　种了三年大棚黄瓜的山东省苍山县菜农杨茂龙认为，天气和病害导致蔬菜减产是主要原因。“去年秋冬天气不好，连着阴雨天，今年春天又冷得离谱，大棚蔬菜受很大影响；再加上今年黄瓜病比较多，病毒病、灰霉病、黑心病什么病都有，产量下降了很多。”

　　据杨茂龙介绍，去年同期，他三亩地的黄瓜一次能摘1500到2000公斤，但是今年摘一次只有不到1000公斤。保守估计，摘一次要比以前少上500公斤。“产量少了，价钱自然高了。”

　　种植面积波动也是当前菜价不稳定的一大原因。长期从事蔬菜经营的济南金乡山阳贸易有限公司经理孟凡波认为，去年卷心菜价格过低，导致部分农民放弃种植；而种植面积下降之后，市场供应量出现下滑，必然会造成供求关系失衡，并导致菜价大幅上涨。

　　近日，菜价在前期连涨几周后，总体已出现走低趋势。北京一家在全国范围内采购农产品的连锁超市负责人杜先生告诉记者，虽然近期有油价上涨等因素影响，但是菜价一直是稳中有降。

　　据北京市物价部门的监测，从3月5日开始，北京超市蔬菜零售价格从3月5日的4.26元/500克上涨到3月18日的4.35/500克元之后，开始逐步回落，到25日已经下降到4.14元，为两个月以来的最低值；农贸零售价格也在近期出现了回落。

　　油价助“涨”作用不明显

　　记者在采访中发现，油价上涨一定程度上推高了蔬菜运输成本，但是增长幅度微小，目前尚未直接反映到菜价上。

　　26日，记者在山东省陵县陵城镇一蔬菜批发市场见到了蔬菜批发商李天宝。当时，他正在等待运输户来将他手头所剩不多的西葫芦运往北京新发地蔬菜批发市场。

　　李天宝告诉记者，眼下一吨菜到北京的运费是120元，比去年冬天还降了10元钱。油价上涨之后蔬菜运输费用不升反降，是因为冬季给大棚运输棉被、塑料布和煤的货车现在生意量下滑，转为运输蔬菜。虽然油价涨了，但车多了，价格也就低了。油价上调已经好几天，但运输价并没有出现浮动。

　　李天宝介绍，这两天西葫芦的收购价格是3.8元/公斤，送到北京之后加价0.4元卖出去，才能保证不亏本。“菜价涨跌是根据市场供应量决定的，跟油价没太大关系。同一种菜，上得多了，价钱就降下来了；上得少就贵。”

　　陵县蔬菜批发商张保利自己有一辆货车，他经常从陵县拉菜到河北衡水去卖。张保利给记者算了一笔账：从陵县运1.5吨菜到衡水，在油价上调之前来回的油钱是200元左右；现在油价涨了，来回一趟得230元，相当于每斤菜多“烧”了一分钱的油。

　　长期累积影响不可忽视

　　尽管目前油价上涨尚未对菜价构成影响，但是业内人士指出，油价上涨的长期作用不可忽视。

　　杨茂龙等人指出，目前菜价尚处于高位，油价对运输成本的影响还可以消化。而一旦菜价出现大幅度下滑或油价继续上涨，就可能出现农民、市民“两头叫苦”的局面。

　　杨茂龙家里有一辆农用三轮车，每次摘下黄瓜之后，他就开车送到市场上。油价上涨之前，当地汽油价格是每升7.59元，20元钱的油可以跑三趟。现在，油价涨到每升7.99元，20元钱只够跑两趟了。他说：“现在黄瓜一公斤4元多，油价涨一点无所谓；但是每年4月份黄瓜价格就会跌到1元/公斤，那时候可能就吃不消了。”

　　“油价对蔬菜的影响不只是运输一个环节，化肥、地膜等农资都会受到影响。”孟凡波说，“运输环节只加一分钱，如果化肥、地膜也都加一两分钱，累积起来可能就是五六分钱了。这对一些低价蔬菜而言，就不能忽视了。”

　　此外，不断攀升的油价和劳动力成本可能带来的种植成本提升，会对农民的种植积极性产生影响。孟凡波认为，当前劳动力价格不断攀升，如果油价上涨造成种菜不赚钱了，部分菜农可能进入劳动力市场，从而造成蔬菜种植面积的下滑。

　　对此，他建议，政府部门应当根据蔬菜价格、产地、种植面积，建立起相应的预警体系。他说：“政府部门可以根据季节变化和生产地域、种植面积以及油价、生产资料、劳动力价格，形成一个综合的、大致的农产品价格预报指数，为农民提供参考，从而保证市场供应和价格的稳定。”(半月谈网/记者 陈灏)

　　春耕备耕

　　油价上涨，种粮更贵了

　　“油价涨了，虽然政府有补贴，但种粮还是要比以前贵了。”面对近期“破八”的油价，山东种粮大户傅彦向记者说出了他心中的忧虑。

　　傅彦在山东省陵县承包了115亩土地，全种上了麦子。眼下，麦子已经开始返青，就要浇返青水了，傅彦对油价上涨的忧虑也开始了。

　　“现在种粮都机械化了。油价蹭蹭地涨，我们种粮的成本也要变高了。”傅彦告诉记者，翻地、机播、浇水、收割、玉米秸秆还田都要雇农机。根据他的经验，一亩地一年下来得消耗大约26升柴油。

　　近期陵县0号柴油价格涨到了每升7.88元，比以前贵了0.44元，但是单纯只算上油价的话，也只比以前多花了不到12元钱。而就在21日，中央刚刚宣布拨付243亿元直补农户，平均每亩地大约可以补贴14元，正好可以对冲油价的上涨。

　　然而，傅彦忧虑的心情并没有因此变得轻松：油价上涨之后，紧跟着，当地农机户也准备提价了。陵县巨风农机合作社负责人赵世奎的话，印证了傅彦的担心。他告诉记者，从头年翻地种麦子到第二年玉米收割完，一亩地机耕机收得花上325元。这几年来油价一直在涨，但这个价格基本没大动。如今，油价再次大幅上涨，农机户也撑不住了。提高人工价格，已经箭在弦上。

　　根据傅彦和赵世奎等人的估计，小麦和玉米播种、浇水、收麦的价格，都将在现有基础上再涨5元，而翻地的价格可能会上涨10元。“各项算下来一共要比以前多花45元。”傅彦说，45元看似不多，但和每亩地六七百元的纯收益相比，却占了百分之七的比例。

　　面对即将增加的成本，傅彦说，他只能想办法降低成本，同时提高产量，消化油价上涨带来的新增成本。他说：“地总是要种的。以后浇水尽量用电，这样每亩地可以省下二三十元。另外，我也希望国家在良种良方上多给些指导，只要粮食产量提高了，我们不怕油价上涨。”(半月谈网/记者 陈灏)

　　农业上市公司：成本最终转嫁消费者

　　自3月20日发改委宣布上调国内成品油最高零售限价以来的一周时间里，关于油价上调给农业带来的成本压力等话题一度引发热议。

　　“我们的产品基本上是客户自运，送货上门的情况较少，但流通领域成本上涨之后，终端的价格也会随之发生变化，成本上涨最后肯定会让消费者买单”。有农业上市公司在接受本报采访时表示。

　　早在发改委宣布油价上涨之前的3月中旬，国务院总理温家宝在河南农村考察时就曾表示，由于国际油价波动幅度较大，一旦油价提高，政府将给予农户直接补贴。

　　而在此3月20日，发改委即宣布上调成品油价格，一天之后即21日，财政部发布消息称，将再次拔付农资综合补贴资金243亿元，直接补助给种粮农户，以确保农户种粮收益。而加上此前拔付各省的835亿元，今年累计拔付农资综合补贴资金1078亿元，同比增长近三成。

　　对于发放补贴的原由，财政部称“考虑近期油价上涨以及后期其他农用生产资料价格变化因素”。为尽快落实补贴总付工作，财政部还要求力争春耕前将新增补贴兑付到种粮农民手中。而从此次243亿补贴的方案资料显示中可以看出，补贴未来还将向渔业和林业以及城市公交等行业延伸，且已预拔674亿元油价补贴给予上述行业，但方案并未显示，渔业及林业在674亿油价补贴中能分得多少份额。

　　相较于油价补贴，市场最为关注的则是终端商品价格的变化。

　　记者致电多家农业上市公司咨询关于油价上涨对成本影响状况，对此，受访公司表现各异，“油价涨了之后成本压力较小，因为产品基本上是客户自运，但也可以看出，虽然运输成本的增加并未使客户反过头来压榨产品的出厂家，但成本压力最终会导致产品价格上涨，消费者成了最后的买单方”。有上市公司人士在接受本报记者称。

　　不过，亦有受访公司表示，油价对农业加工企业的影响非常明显：“油价不断上涨，会导致我们的费用随之增加。最近产品还没有涨价，但未来是否会调高产品出厂价格尚未可知。”一家农业加工上市公司人士对本报表示，该人士同时解释：“产品涨价是随行就市的，如涨不涨价要看市场的接受程度。成本压力太大”。

　　同时，从大智慧显示股票走势来看，农林渔牧板块的指数下跌情况也高于大盘。3月20日开盘价为3152.81，至3月26日收盘，收于3001.4，一周时间内股价下跌151.41；而从大盘的情况来看，3月20日开于2407.54，而至3月26日，收于2350.6，一周时间内股价下跌56.94。(证券日报，记者 桂小笋)

　　航运业“雪上加霜”

　　用油成本均涨10%或引发倒闭潮

　　3月20日，国家发展改革委员会正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0 .44元，柴油的价格每升上涨0.51元，从此，国内成品油价格正式步入“8元时代”。

　　随之而来的是石化、物流、汽车、航运等板块应声下跌。据记者统计，3月26日，交通运输行业有41家上市公司收阴，其中，连云港跌幅最高跌幅为4.47%；北方创业跌幅为3.57%；中昌海运跌幅达2.75%；上海机电跌幅达2.70%。

　　此外，天津港、芜湖港、深赤湾A、东方航空、海南航空、锦江投资、中国远洋、中原内配、中信海直、晋西车轴这10家上市公司的跌幅均在1%以上。

　　上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋在接受记者采访时表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%，但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%，也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。

　　“油价的快速上涨，很可能会引发2012年航运业的倒闭潮。”张永锋如此说道。

　　航运企业雪上加霜

　　张永锋认为，油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜。

　　中投顾问交通行业研究员申正远则向记者分析，油价“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航运用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占绝大部分比例。国内成品油价格“破8”会对柴油部分造成一定的影响。

　　“集装箱船主机变速快，燃油中柴油所占比例相对较高，而干散货运输船主机变速少，燃料以船用燃油为主。因此柴油价格上涨对集装箱运输企业的影响相对要大一些。中集、中海、中远以及中外运都会受到一定程度的影响。”申正远向记者说道：“影响主要体现在船用柴油成本会适度上升。”

　　以中海发展为利，该公司年报显示，2011年，中海发展营业利润10.6亿元，同比下降46.2%，归属母公司所有者净利润10.5亿元，同比下降39%。对此，安信证券的分析师汪立认为，运价下跌、燃油成本上涨是公司业绩下降的主要原因。

　　数据显示，中海发展去年约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，由此带来的燃油费用则高达50.2亿元，同比大增30.5%，公司采购原油的单价上涨了11.8%。

　　2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示，需要注意的一点是对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。

　　运价4月或二次上涨 确保航运业盈亏平衡

　　今年2月份，BDI(波罗的海干散货指数)连续下跌直至647点创下了历史新低，累计跌幅高达66.3%；春节前出口货运集中期，中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点，其中欧洲航线运价不足800美元，部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。

　　张永锋向本报记者分析道：“2月份欧洲航线800美元的运价实在是过低，期间，整个航运企业都是亏本经营。”

　　在航运业集体报亏的形势下，各大航运公司纷纷开始上调运价。张永锋认为，适当的涨价是合理的。航运企业的涨价行为是符合全体航运企业的共同愿望。”

　　目前，欧洲航线运价大概在1300美元左右。张永锋向记者分析：“如果航运企业要达到盈亏平衡的话，欧洲航线的运价大概应到1500美元左右。”

　　据媒体报道，为应对高油价困局，作为香港大型国际货柜运输商之一的东方海外，近期就调高了数条国际航线的货运收费标准，理由是油价持续上涨加上近期生意明显减少，加重了公司的航运成本。

　　张永峰认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨。“运价上涨后，将会在一定程度上弥补航运企业的亏损，至少能保证盈亏平衡。”(证券日报，记者 矫月)

　　快递行业

　　网购成本上涨还是消费者“买单”

　　对于油价大幅上调，中国物流与采购联合会发表意见指出，油价不断走高，对物流企业特别是货运企业影响很大，今年物流企业面临的成本上升压力依然较大，经营情况不容乐观。

　　日前公布的重点物流企业统计调查汇总数据显示，1月份物流企业主营业务收入同比下降15.6%，主营业务利润同比下降4.7%。数据同时显示，物流业PMI收费价格指数2月份为48.5%，环比下降3个百分点，而2月份物流业PMI中间投入价格指数为62.5%，较1月份提高4.5个百分点，高成本、低价格的经营局面仍没有改观。

　　然而就在不久前，多地爆出有快递公司已经通知从4月起开始调价，有消息称湖南申通率先提价，从4月1日开始长沙市内的每份申通快递收费将上调0.5元，同时有快递公司爆出计划将于五一期间涨价的消息。

　　中国快递资讯网首席顾问徐勇则表示，在此次油价大幅上调后，快递企业的累积压力正逐渐到达极限，在旺季前的5~7月快递行业也会有一次刚性提价。

　　另一方面，快递面临调价也令不少网络卖家和消费者担心购物成本进一步上涨。

　　快递公司

　　油价成本上涨可内部消化

　　26日多家快递公司的市场品牌部人士均表示暂未有提价计划，但不排除有部分站点存在小范围的价格浮动现象。业内人士称由于一些加盟制快递公司对旗下部分站点约束力较弱，这些快递站点和小型快递公司可能会率先因成本上涨而调价。

　　记者走访了广州市内多家快递公司站点发现，目前快递价格暂未提价。一家快递公司站点负责人对记者表示，该站点有10辆送货车，油价上涨之后，每个月得多支出2000~3000元左右，不过这些成本可以通过内部消化掉。

　　徐勇则认为，在快递企业的成本中人工占了主要部分。但此前油价已经历多轮上涨，快递调价始终在“放空枪”，在此次油价大幅上调后，快递企业的累积压力正逐渐到达极限，在5~7月快递行业会有一次刚性提价。

　　26日有业内人士表示，除了现阶段市场对“涨价”声音颇为敏感的因素外，有两个因素令快递公司进退两难。一方面是一些电子商务企业通过压榨快递的利润来吸引顾客，但因其订单量巨大使得快递公司敢怒不敢言。另一方面市场一些无序的低价竞争者，令行业变成“不怕比服务，就怕比价格”。

　　网络卖家

　　消费者是最后的买单者

　　快递面临调价的消息也令不少网络中小卖家感到忧心忡忡。昨日一位淘宝卖家也抱怨称，已经有申通快递的工作人员通知她从4月起快递费开始涨价。快递费上涨令她很是头疼。据了解，在快递价格波动不固定的情况下，不少网店已经把快递费纳入到商品价格之中，推出一个“包邮价”，消费者仍是最后的买单者。

　　对于不少淘宝卖家的抱怨，上述快递公司的负责人则表示，现在涨价也只是在“补偿”之前的差价，也只希望能恢复到对外公布的价格。

　　他透露称，现在快递公司在外面有一个对外公布的价格，但实际上与淘宝等网店卖家合作时则是另外一个价格。以广州到上海的快递订单为例，公司对外公布价是15元，而在实际中7元以上就接单了，而一些小的快递公司则是有利润就接单。

　　有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。

　　电商网站

　　纷纷提高了免运费门槛

　　油价上涨不仅令物流行业压力倍增，其上游的电子商务也是叫苦不迭。近期不少电商网站为了控制成本也是纷纷提高了免运费门槛。从3月起当当网对200个城市以外的地区提高包邮标准，从满29元改为满99元包邮，而亚马逊中国、京东等也设置了最低消费门槛才能享受免运费。(综合半月谈网、广州日报相关报道)

　　高油价时代还将继续

　　20日起，国内汽、柴油零售价均提高600元，国内油价创出历史新高，在上海、北京等国内主要城市，油价已经全面“破8”。油价上涨，无疑传导着长长的经济链条，对社会商品价格产生影响。刚刚出现回落的CPI，会不会因为油价高企再次上扬？专家也指出，廉价能源时代，可能已经一去不复返，高油价带来的真正压力，应是倒逼社会向绿色节能转型。

　　油价“破8”，冲击CPI？

　　随着此次涨价，国内油价不仅创出历史新高，而且不少城市首度迎来了全面“8元时代”。

　　实际上近年来国内油价上涨越来越快，以北京为例，93号汽油从6元时代攀到7元时代用了540天，而从7元时代攀上8元时代用了454天，整整缩短了100天。这预示着国内已经走上了高油价的快速发展时代。

　　据统计，本次调价前，中国汽油价格排在全球约220个国家和地区的约110位，加价后中国排名升至约70位。

　　知名财经评论人叶檀表示，照现在国际油价的涨势来看，不排除国内油价会进一步往上调。业内人士称，如按照当前的成品油定价机制和趋势，油价可能还会突破9元，这对消费者心理冲击会更大，关键是政府会不会采取措施放慢上调油价步伐。

　　今年2月全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨3.2%，低于3.5%(目前的一年期存款利率)，结束已维持24个月的负利率时代，国内通胀压力初步得到缓解。

　　一些经济学家担心，油价调整短期不会对CPI产生明显影响，但长期来看仍会构成通胀压力。卓创资讯石油分析师陈晴称，成品油在CPI中所占权重为0.5%左右，据此测算，此次汽柴油平均涨幅在7.4%，对CPI的影响为0.037%。

　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者，油价上涨对物价的直接影响并不大，且有较长的滞后期，据其测算，5个月后会传导至生产者物价指数(PPI)，再过6个月传导至CPI，即本次油价上涨带来的CPI变化，将在11个月后开始显现。

　　由于成品油价格调整后，与居民生活密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运价格暂不调整，其他相关行业也有补贴疏导影响，因此大部分城乡居民感受不到有多大变化，但受影响最大的就是私家车主。

　　“数据统计可能影响不大，但消费者感受很直接，”油价上调后，一些私家车主纷纷在网上发帖，称高油价时代出行大不易，有车也开不起。

　　上海白领黄亮景告诉记者，20日上午去加油时才知道油价已经上调了，“93号汽油零售价每升涨了0.48元，一箱油60升，就得多付近30元，一年下来至少多付1200元。虽然没到有车开不起的地步，但每涨一次价都会算一次出行成本，揪心。”

　　高油价时代将持续

　　在国际地缘政治、机构投机等诸多因素的共同作用下，国际油价震荡上扬，尽管专家认为，当前油价并没有反映真实的供求关系，但油价仍将保持高位运行。

　　据统计，此次汽柴油价上涨已是2012年一季度的第二次，从2010年至今，国内成品油价共上调7次下调2次，累计每吨已上调2080元。

　　除了油价，近年来，电价、气价、水价等基本能源价格也已进入“调价”通道。前不久，广州、武汉等地已就水价调整召开听证会和研究听证方案。国际能源局势变动与国内能源价格调整“交汇”，释放出一个信号：低价能源时代是否将一去不复返。

　　能源专家隋舵认为，目前，国内成品油价格尽管有水分和泡沫，但在一定时期内保持上扬态势难以避免。与此同时，在没有替代性能源和更高标准的节能技术的情况下，电、水、气等能源价格也难以维持低价。

　　能源价格走势牵动国民经济发展的“神经”，也直接考验着我国能否在高价能源时代保证经济平稳发展和降低居民生活成本支出。

　　据中国国际期货测算，国内成品油价格每上调4%，国内交通运输行业成本上涨10%－20%。此外，电力、玻璃等以石油产品作为燃料的行业以及化工行业也直接受到高油价的冲击。油价上涨还加大工业生产的运输成本，许多工业原材料也将随之上涨。

　　中国石油大学中国能源战略研究中心主任王震认为，当油价持续走高达到“临界点”时，即使有充足的能源，其高昂的成本也会拖累经济发展。能源价格对经济发展的影响不是单向的“线性关系”，能源价格高至一定的程度，经济发展模式需通过调整加以适应。

　　当前，我国从工业生产到居民衣食住行都面临能源价格高企的压力，而发展新能源和节能技术则是实现高价能源时代“突围”的必由之路。

　　王震认为，上世纪70年代，油价曾一度高达34美元每桶，当时对欧美和日本经济造成巨大冲击。反过来，高油价倒逼发达国家进行节能技术变革，平衡供求关系，致使上世纪90年代油价重回低价区间。

　　“当前，作为战略性新兴产业，我国新能源产业发展已经起步。毫无疑问，技术的变革需要时间，即使在上世纪70年代，发达国家也经历了近20年的时间，才通过节能技术的革新控制了油价。”王震说。

　　必须加速创建“节能社会”

　　随着原油等不可再生能源的供应日益趋紧，低价能源时代恐怕一去不复返。专家指出，目前出现的燃油等能源价格上涨，也将倒逼社会向“节能化”“绿色化”转型。

　　数据显示，我国在此前11年间，成品油表观消费量已经从1.1亿吨猛增到2.43亿吨，翻了一倍多，而且石油对外依存度也从30%上升到56%。

　　隋舵表示，“对外依存度提高，甚至超过50%，说明我国对石油的话语权和把控力正在降低，现在的矛盾是价格上涨，如果不加以应对，今后更大的矛盾是短缺。”

　　不仅是原油，我国对于其他能源和工业原料的对外依存度也越来越高，而最主要的能耗“大户”依然是工业。对于工业耗能居高不下的局面，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中近期指出，加快转变工业发展方式迫在眉睫、刻不容缓，等不得、坐不住、误不起。

　　“我国粗钢、水泥、煤炭产量分别占全球的45.4%、50%和45.6%，但GDP只占全球的9.5%，完全不成比例，”华东师大教授余南平认为，“油价上涨实际上也是一种调控的经济杠杆，倒逼工业转型，必须把能耗降下来，否则没出路。”

　　除了工业，高油价的“杀伤力”还直接指向了交通。复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波指出，油价上涨倒逼社会转型，首先要政策先行。“一方面大力发展城市公交系统，让便捷绿色的公交出行能够对目前私车出行方式形成吸引力；另一方面要加大转移支付力度，即加大高耗能企业税收，用于补贴公交建设。”

　　而且从国内现实分析，追求机动车消费的趋势依然在延续，高油价或许对私车出行有抑制作用，但不能根本改变。“也许高油价正是推动国内新能源、纯电动车发展的驱动因素。”上汽集团新能源汽车事业部总经理干频说，“油价快速上涨，新能源汽车虽然购置成本高，但油耗低，如果新能源车在经济账上显示出优势，大范围推广就水到渠成。”

　　余南平分析，“除了价格倒逼机制，还要积极倡导节能的社会风气，甚至想办法形成某种硬约束，让公众明白，能源资源并非仅仅是‘商品’，而是稀缺品，要珍惜。”(半月谈网/记者 陆文军 魏宗凯 贾远琨)

http://news.sina.com.cn/c/sd/p/2012-03-28/114524187680.shtml

中国油价比美国还高！怪哉！垄断是根本原因。