东北线局部瘫痪10小时

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新捷运人员昨早5时例行检查时，发现欧南园站以南隧道内的高架供电系统发生故障。地铁公司出动25名工程师抢修，导致多美歌和港湾转换站之间的列车服务中断10小时，多达9万名乘客受影响。

李静仪　王舒杨　报道

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　　在政府委任的独立调查委员会即将在下月就去年底南北线地铁故障召开听证会之际，另一条地铁线东北线昨天局部瘫痪，介于多美歌和港湾转换站之间的列车服务中断约10个小时又30分，多达9万名乘客受影响。

　　这是近年来东北线发生的最严重故障，该线曾在2006年7月因支撑电缆的瓷绝缘器（porcelain insulator）出问题，以致列车服务中断13个小时，估计当时有6万人受影响。

　　昨天的故障是在清晨列车开始运作前发生，直到下午4时35分列车才恢复川行。

　　新捷运总裁颜睿杰在连同陆路交通管理局召开的记者会上，就地铁故障向受影响的乘客道歉。

　　原本在休假的交通部长吕德耀昨早到多美歌站视察情况时表示，陆交局将在列车午夜结束运作后，连同业者一起彻底检查整条东北线，以确保故障事故不会重演。

新捷运人员昨早5时对列车系统进行例行检查时，发现欧南园站以南隧道内的高架供电系统发生故障，其中两条为电缆提供张力（tension）的无绣钢缆断裂，一条低垂在空中，另一条则掉落在地上。
　　地铁公司立刻出动25名工程师进行抢修，但由于涉及的范围广泛，导致介于多美歌和港湾转换站之间的列车服务得中断。

　　新捷运原先估计需六个小时抢修，这五个地铁站的列车服务原定中午恢复，但后来延至下午2时，可是过了午餐时间后地铁还是无法川行，直到下午4时35分才恢复运作。

　　新捷运说，工程人员在抢修过程中发现新的问题，他们原本已更换了两条断裂的钢缆，但在进行最后系统测试时却发现，在电力绝缘（electrical insulation）方面出现异常情况，若恢复电力随时可能又会断电。

　　为确保万无一失，该公司只好再延长服务中断时间，以争取更多时间检查和修补。

　　这是地铁供电系统首次出现两条钢缆同时断裂的情况。新捷运轨道业务执行副总裁黄伟强说，这两条无绣钢缆状况良好，并未发现有任何腐蚀的迹象。

　　该公司每三个月会定期检查供电系统一次，它刚在上月20日对电缆进行例常检查。出事的钢缆将会送去检验，以找出断裂的原因。

出动74辆免费接驳巴士

　　故障发生后，新捷运出动了74辆免费接驳巴士接载乘客，也调派了130多个亲善大使到场协助疏导乘客。

　　虽然地铁故障带来不便，但不少受访的乘客认为新捷运的应对工作做得不错，尤其是在与乘客沟通方面。
吕德耀受访时也指出，比起过去几次地铁瘫痪，这次故障发生后的处理方式较有秩序，这同新捷运所经营的巴士车队规模较大不无关系。
　　但他发现很多人并不清楚，除了免费接驳巴士外，也可免费乘搭沿线地铁站附近的任何公共巴士。他认为须实行更有效的方法，让公众了解这项服务，以免日后列车服务再次中断时接驳巴士不胜负荷。

　　已有身孕的李玉萍（40岁，会计）昨早在多美歌改乘接驳巴士去上班。

　　她说：“这是我第一次碰到列车故障，不过我觉得当局处理得很好，通知得比较早，从地铁站出来就知道要到哪里搭巴士。但我不希望这会成为‘新常态’，希望以后可避免发生这样的不便。”

　　南北线在去年12月先后两度瘫痪，超过22万名乘客受影响，SMRT企业也被指应对突发事故有明显不足之处。

　　对于两条地铁主干线相继发生状况，陆交局车辆与运输执照组总署长林方万强调，这两条地铁线采用的是完全不同的系统，南北线是通过第三轨供电，而全自动化的东北线则采用高架供电系统，两者之间没有关联，也不可相提并论。

　　至于新捷运是否会面对罚款，陆交局表示目前还言之过早，得先进行调查以找出肇祸原因。
不能只靠地铁

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