打车难并非车少人多 1000台橙的也无法解决

hsdp

广州不是的士太少,而是人太多了,所以很难指望高峰的士解决打的难。我认为,并非单纯人口太多的问题,而是目前的市域布局与管理,是否真正适应人口情况?

广州的中心城区人口、交通、建筑、商业商务等各方面要素过于集中,特别在越秀与天河的核心城,人口本来就很多,加上居住在近远郊各地的人们多数都要往核心城区上班,周末要到这里购物娱乐,导致客流特别庞大。而交通方面,建筑已经非常密集,道路网过于依赖各主干道,次要道路的分流功能由于主干道的切割限制而无法发挥,导致车流都挤到主干道上了,即使是大力发展公交,亦受限于道路拥堵的现状。

那么地下呢?目前地铁开发的进度赶不上广州各方面的发展,而中心城区拉成很大一片会导致地铁等加密时受到周围建筑的限制。何况,布局过于集中这一点若不改变的话,只会让上班人口等越来越往核心城区集中,而新开通一段地铁,意味着中心城区又要增多大量的客流。

确实,广州在核心城区外围,也拓展了新城区,发展了一批卫星城镇,如东圃,这些地方居住的人是多了很多,但缺乏相应的就业机会,致使它们多数成了“睡城”,一大早一大批人就往核心城区里赶,来往这些地方的交通压力很大。

广州南站片或番禺南村片本来有望成为新的核心城区,与现在的越秀———天河相呼应,但在各种不利因素下,广州最终还是选择琶洲、白鹅潭为新的核心,这样一来,新城区与卫星城镇的“睡城”格局很难改变。

布局尚且如此不利,管理上呢?简单说,各种混乱,在广州的诸位均感同身受。

广州打车难的本质并不在车少或者人多。而1000台橙的本身也无法解决这个难题。

原址： http://nf.nfdaily.cn/jrgd/content/2012-02/29/content_39170605.htm


文章短小，但立论精道。