“雅阁撞豪车”：怎样让责任人赔得起

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曾被认为可能高达200万元的“雅阁撞豪车”中受损劳斯莱斯维修费，最终只有35万元，广本车的三责险和交强险叠加，只能承担16.2万，剩下18.8万需车主自己承担，较诸原先估计的上百万损失，已算不幸中之万幸，据媒体报道称，雅阁车主已对维修费用表示认可。
和上百万维修费相比，十多万元自然要轻得多，虽然依旧“肉痛”，但开车一族收入至少是白领水平，还不至于倾家荡产。但必须看到，责任人之所以不用赔那么多，是因为这次受损恰好未伤及豪车要害，无需更换大量价格高昂的进口零配件，说到底是一种未必能复制的侥幸，更何况，一辆已投保的车辆出了交通事故，投保人竟还要负担如此沉重的“自费项目”，本身也不合理。
一些媒体指出，雅阁车主未同时投保不计免赔险，但即便投保，全部保费相加也不过20.2万元，车主还是要负担14.8万元的不菲维修费；媒体还称，此次事故发生后，许多车主纷纷增保三责险，但现有三责险最高赔付金额不过50万元，如今街上的豪车越来越多，倘若发生事故后不似此番这般侥幸，而是果真伤筋动骨，维修费达到100万、200万，这区区50万+2000的保费，同样是远不足够的。
在加拿大等车险机制完善、发达的国家，车险是强制性投保的（有的省份可在几家保险公司中选择一家，有的则连选择余地都没有），可算是外国版的“交强险”，但一旦发生交通事故，“无条件赔付”和“无条件维修”是“铁律”，也就是说，“交强险”的“强制”，一方面是强制投保人必须先投保，再上路，否则即算违章，另一方面则强制保险公司必须全额理赔，而不受交通责任比例等因素的影响。这种“双强制”使得每一辆在街头行使的汽车都是“全险车”，一旦发生事故，不论责任归谁，都不至于无人“买单”，这不仅让“雅阁撞豪车”这类事故的“穷人一方”不至于负担过重，无力理赔，更有效避免了事故责任人因担心负担不起赔偿责任而故意逃逸，甚至陡起杀心。在加拿大高速公路边，经常看到发生碰撞或其它事故的车辆停在道边，当事司机在警察赶到之前已忙着相互留电话准备善后的场景，保险体制的完善，解除了肇事方的后顾之忧，是重要的原因。反观中国，“交强险”只对车主“强制”，却对保险公司则缺乏“强制”，区区2000元的最高赔付金额对于较高档的乘用车，恐怕连修个大灯都不够，而事实上作为交通主险种的商业三责险，同样设立了理赔上限，这种机制应付一般车辆间的事故尚能应付，一旦遇上“雅阁撞豪车”这种“穷撞富”，就会给双方都带来不小的麻烦。鉴于此，效仿国外管理，实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限势在必行。
国外全额赔付并非没有代价：保险是一年一续的，一旦因责任事故导致产生全额赔付纪录，投保人来年的保险费率就会大幅度提高，甚至让其不堪负荷。笔者在温哥华曾遇到过一位加油站工作人员，他们夫妇两人分别出过撞车事故，并通过保险公司全额理赔，结果两人的保险费率都被提高到原先的一倍，甚至更多，令收入一般的他们根本无力“养车”，这位工作人员自我解嘲称，如今他们只能等4年，等其14岁的儿子长大考上驾照，才能重做有车一族，否则等他们自己保险费率一年年慢慢往回落，真不知要等到猴年马月。这种机制不仅避免了保险公司充当“冤大头”，也有效地提醒开车一族：上路悠着点，提高保费可不是闹着玩的。

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交强险看来是只强制了投保人，纵容了保险公司