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[【其它】] 包西铁路最长双线隧道新九燕山隧道贯通

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发表于 2010-11-18 15:06:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
链接:http://news.lmjx.net/2010/201011/20101117111231.shtml
理由:高兴啊!
11月13日下午,从革命圣地延安传来喜讯,由中国铁建二十一局集团三公司承建的包(头)西(安)铁路最长的双线隧道——新九燕山隧道顺利贯通。至此,包西铁路又一重难点控制性工程正式销号,为陕西段12月25日通车运营上了一道“保险”。
  新九燕山隧道位于延安市宝塔区与甘泉县交界的湫沿山下,全长9383米,是包西铁路最长、地质地形和岩性最复杂,施工条件最恶劣的双线隧道,是在铁道部挂号的重难点控制性工程。一夫当关万夫莫开。此隧不通,包西铁路陕西段通车就是一句空话。

  由于隧道近万米,由二十一局三公司第三项目部负责进口段0#、1#斜井施工,第四项目部担负出口段2#、3#斜井施工。尤其是第三项目部,在施工中还克服了被称为“地下立交”的技术难题,下穿既有西延铁路洪市沟二号隧道。

  包西铁路12月25日通车是雷打不动的目标。可是就在建设者奋力搏击的关键时刻,2#斜井发生长达31米、高约20米的塌方,在处过程中又发生3次塌方,前后长达半年之久。这样,新九燕山隧道贯通的压力全部就压在了3#斜井。此时,隧道还剩360米。而3#斜井也遇到巨大阻力,掌子面拱部为2米厚红粘土,以下为水平薄层页岩夹砂岩,节理发育,土石分界线有少量涌水,施工中易发生掉块、塌方,为保证施工安全,将初支调整为Ⅰ25B型钢支护。

  铁道部工程管理中心曾在延安召开专题会议,针对2#斜井塌方、3#斜井不良地质,制定新的施工方案和整治措施。确定采用三台阶临时仰拱开挖法,拱部环形开挖预留核心土,并采取大拱脚施工等措施;同时施作∮108超前大管棚,间距30CM,尽快施工管棚内钢筋笼并注浆。管棚导向墙采用3榀Ⅰ25B型钢并排设置,在拱脚、墙脚设置4根斜下向∮42锁脚锚杆;待导向墙注浆加固完成后,进行塌方体开挖。

  7月29日,2#斜井第三次塌方,二十一局三公司董事长赵春锋立即赶到现场指导,决定由第四项目部全力抢战塌方,第三项目部接手3#斜井。项目部倒排工期,制定了“短进尺,多循环,控制超欠挖”施工方案,并在此基础上,项目部还创新了“3355”工作法。即“开挖3小时,出碴3小时,立拱架和打超前小导管5小时,喷锚5小时”。一个循环16小时,两天可达三个循环。

  在施工中,第三项目部严密工序衔接,上道工序与下道工序之间提前准备,展开施工不得超过15分钟。每排炮眼90个,深度控制在2.5米,周边眼间距40厘米,很好地控制了超欠挖,每排炮进尺2米,平均每天进度3米。新九燕山隧道的贯通,为包西铁路按期通车奠定了基础。

【新闻背景链接】

  包(头)西(安)铁路是一条以煤运为主、客货兼顾、承东启西、连接南北的快速大通道,是国家“八纵八横”路网主骨架重点建设工程。北起内蒙古包头,途经鄂尔多斯、榆林、延安、渭南至西安,全线长800多公里,总投资209.5亿元。被誉为“钢铁秦直道”。北接京包线、包兰线、神朔线、侯西线和太中银线,南连包柳、西康线、陇海线,东连西南线。它的建成运营,对提升陕北、蒙西等西部经济圈经济活力,尤其对延安经济发展有十分重要的战略意义。
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