杭州：每天25万人次租公共自行车出行

qisee

本地也有公共自行车，运营情况不太理想。
http://zqb.cyol.com/content/2010-09/01/content_3401286.htm
杭州：每天25万人次租公共自行车出行
本报记者 董碧水
中青在线－中国青年报
  只要不是休息日，每天早晨，王丽都会在家附近的公共自行车租赁点，用“市民卡”刷卡租辆公共自行车，骑半小时左右到公司旁边的租赁点还车；傍晚下班，再骑着公共自行车回家。

  在杭州，一辆辆红色的自行车给了人们关于城市交通的另一种思路和样本。

  王丽是杭州一家广告公司的职员，家住城西的翠苑新村，上班在环城西路附近。

  “我现在每天上下班都不花钱。”王丽称自己是公共自行车的忠实“粉丝”，不仅上下班，有时临时要出去办事，甚至逛超市、买菜也都是选择骑车出行。“免了道路拥堵之苦，而且还健身，更主要的是租车很方便。”

  和王丽一样，越来越多的市民将免费的公共自行车作为自己短途出行的首选，上班下班、出门办事、买菜购物，甚至景区游玩，公共自行车已融入百姓的日常生活，成为一种生活习惯。

  2008 年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统。运行两年多，公共自行车已从最初的61个服务点、2800辆自行车，发展到现在的2000个服务点、 5万辆自行车。目前，在市中心区域，大约每隔300米就可以找到公共自行车服务点，七成以上服务点可以24小时自助服务。

  与许多城市一样，随着社会经济的发展，杭州也面临着车辆快速增长带来的交通困境。杭州最初提出的公共自行车系统构想，只是为了解决公交车出行的“最后一公里”，延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，推动有车族自愿放弃开车，从而提高道路利用率、缓解交通的压力。

  但随着一次又一次的改进创新，公共自行车最终悄悄改变了杭州人出行的方式。

  来自杭州公交集团的统计数据显示，公共自行车从初期日均车辆租用频率的0.93次，到目前日最高租用量已达到32万人次，相当于每辆车每天被租借6次。

  统计表明，在目前平均每天近25万人次的租借者中，拥有长期租借卡的杭州市民或长期在杭州的外来务工者超过90％。

  按照杭州市的规定，16周岁至70周岁之间、具有熟练自行车骑行能力的，就可以凭杭州公交IC卡及开通公交功能的市民卡，在租车服务点办理租车或还车。没有公交IC卡的市民或外地游客，也可在各固定公共自行车租用服务点及杭州公交IC卡发售、充值点，凭本人身份证等证件，缴300元现金作为租车信用保证金和消费资费押金，办理租用卡。在任何一个服务点租出公共自行车，却可到任何一个服务点归还。

  按规定，杭州的公共自行车一小时内免费，一小时至两小时收取一元租车服务费，两小时以上至三小时租车服务费为两元，超过三小时按每小时三元计费。

  “不用去挤公交车，也没有停车烦恼。”在朝晖租车点，孙先生告诉记者，自有了公共自行车，除非必要，自己很少开车，“这样还很环保”。

  据测算，按照日均租用量25万人次计算，相当于每天减少6.2万辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物3.1万公斤左右。

  事实上，公共自行车也让外地游客多了一份游西湖的乐趣。

  年轻的施青来自重庆，游西湖是向往已久的事，刚到杭州，就办了一张租用卡。“骑自行车游玩很方便。”施青说，“可以边骑边看，想在哪儿玩随时都可以停下，把车停好，玩儿完了再接着骑去别的地方。”

  值得一提的是，杭州公共自行车虽然是在政府的强力推动和政策扶持下运行，整个公共自行车交通系统却是依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。系统对租用者实行“免费服务”，但通过服务点的广告牌、服务亭的开发出租、自行车车身广告等收益维持运行，探索出了一条公益性事业社会化运作的新路子。

  “我们的目标是，让杭州公共自行车成为继地铁、公交车、出租车、水上巴士之后的第五大城市公共交通系统，将来有一天，公共自行车在杭州遍地开花，市民的私家自行车也会慢慢被公共自行车替代。市民买菜、逛超市、上班等，都会习惯性地骑上公共自行车。”杭州公交集团总经理黄志耀说。