上海地铁11号线拟推“大站车”尝试“横向式座位”

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昨天从第二市政工程公司获悉，轨道交通11号线南段9标基坑已开挖。建设者表示，11号线南段计划2012年年底建成通车，拟推“大站车”及“横向式座位”。届时从龙阳路站到临港新城站，最快约30分钟。上海轨交网络运营里程将超过500公里。

11号线南段工程一旦建成，可与上海轨交网络中的5条线路换乘，在龙阳路站与运营的2号线、7号线、磁浮线及规划中的18号线换乘；在华夏西路站可与13号线换乘；在罗山路站与11号线北段换乘。

值得关注的是，11号线南段今后有推出“大站车”的可能。目前已建成的轨交线路大都难以进行“大站车”运营，原因是“大站车”不停的车站必须是越行站，它要有让“站站停”列车待避的第三、第四股道，而轨交的中间站只有上行、下行两条正线股道，不容易再增加两股道，而郊区线则可根据需要，为待避车预留轨道。在建的11号线南段已有此规划，开通后有条件行驶“大站车”。

上海轨交拟在郊区线试推类似火车车厢里的横向式坐位，其中往返临港新城至龙阳路的11号线南段，乘坐时间长，预计乘客不太密集，较为适合使用横向式坐位。专家称，采用横向式座位，可增加约60％的座位。

专家指出，当下本市轨交列车车厢座位都是纵向一字排开，中间走道供人站立。11号线南段拟采用的横向式车厢座位，好比火车车厢，座位横向排列，每节车厢可放置80个座位，比普通轨交列车车厢多出约30个。

建设者表示，11号线南段工程从浦东龙阳路枢纽至南汇临港新城，是国内第一条开工的市域快速线，其车辆将采用最大时速为120公里的舒适性A型车。未来将根据客流特点采用快慢车组合的运营方式。直达车从临港新城站至龙阳路站最快仅约30分钟。

11号线南段工程沿途经过浦东新区，南汇区和临港新城，全长59.334公里，其中地下车站一座，高架车站10座。线路自龙阳路站引出，经华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、新场站、野生动物园站、惠南站、浦东火车站站、临港新城北站，止于临港新城站。线路建成后，浦东周浦，惠南，临港新城等一连串地区都将实现低碳出行。
http://www.chnrailway.com/news/2010827/20108271110221568820.shtml
上海把嘉定、松江、宝山、闵行都当宝贝的。基础设施建设都很快的。但是金山、奉贤就是最差的了。现在全郊区里就奉贤最垃圾了。