联手对抗大众 上汽与通用亲密度再升级

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2010年8月18日，上海汽车集团股份有限公司（以下简称上海汽车）与美国通用汽车公司（以下简称通用汽车）共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。


　　据上海汽车董事长胡茂元介绍，双方将共享新一代动力总成技术的知识产权，并且研究成果在上汽和通用的全球产品上都可运用。这一合作意味着上汽与通用之间的合作从在华合资生产销售、共同开发新兴市场后，进一步深入到了技术研发领域。

　　在大众TSI小排量发动机与DSG双离合变速器组合已经全面推向市场的情况下，“慢了半拍”的通用此次联手上汽，在研发资金、生产成本等方面会得到有益的补充。这种联合开发透露出，上汽和通用之间关系的紧密程度甚至堪比互相持股的克莱斯勒-菲亚特、雷诺-日产-戴姆勒联盟。

　　上汽和通用联合对抗大众？

　　据悉，此次上汽和通用联合开发的产品包括1升-1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成，在提供充足动力，满足驾驶乐趣的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，满足消费者对环保节能汽车的需求。

　　这一产品规划看起来似乎是为应对大众“特别设计的”。大众早在2007年3月就已经在中国发布了其“动力总成战略”——TSI小排量增压直喷汽油机将成主流，并且匹配DSG双离合变速箱，节省超过20%的燃油，降20%以上的排放。目前，大众的TSI+DSG组合已经搭载在高尔夫6、速腾、迈腾、新宝来、朗逸、明锐、昊锐等要车型上。

　　两年后的2009年3月，通用也发布了其动力总成战略——通过应用涡轮增压、直喷技术，引进更加高效 节能的ECOTEC发动机以及更广泛地应用先进的六速自动 变速箱，来进一步提升现有传统发动机的燃油经济性并降低排放；同时将继续推出更多的混合动力产品，包括轻度混合动力以及双模混合动力产品。按此计划，通用推出了1.6T发动力应用在了新君威和英朗GT上，未来还将入克鲁兹1.6T。

　　可以看出，通用在小排量动力技术方面较大众“慢了半拍”。在中国政府积极推进节能汽车优惠政策，以及消费者对汽车经济性的需求日益高涨的背景下，这种“慢”可能导致未来的被动局面。

　　对于上汽来说，由于其自主品牌的基础技术由收购而得，质疑其自主研发技术水平的声音不绝于耳。因此，上汽发展本土研发能力的愿望也十分强烈。“这次合作的成果将是共同享受知识产权，这是一个非常大的突破。通过与世界先进的研发力量进行合作，上汽可以提高本土的研发能力，迅速提高自主研发能力。”胡茂元说。

　　对这一联合行动是否能够成功赶超大众，胡茂元说：“中国有句老话，叫后发制人。并非起步时间晚就没有优势，我对上汽与通用合作研发的新技术很有信心。”

　　优势互补 上汽和通用是否可能“亲上加亲”？

　　近两年，上汽和通用之间的战略关系变得愈加紧密起来。先是双方合资的泛亚汽车技术中心被提升为通用全球研发体系的一部分，作为其全球七大研发中心之一，再有上汽和通用双方按照50:50的股比成立通用上海汽车香港投资公司，以此作为投资与合作平台，并以印度市场为起点,联手拓展亚洲新兴市场。

　　应该说，上汽已经成为通用立足全球不可或缺的战略合作伙伴。

　　而在此次双方联手开发动力总成中，上汽至少可以发挥两方面优势：1、为刚刚实现两季度盈利的通用分担研发成本；2、发挥其管理优势，在生产中实现低成本、高效率。

　　正如胡茂元所说：“在双方合作中，通用拥有基础研发技术，上汽在生产中有管理上的优势，可实现低成本，充分利用这些优势，规模效应就会非常明显。”

　　在国际大型整车企业的合作中，在技术领域的联合是较高“规格”的合作类型，更勿论动力总成这类核心技术。2009年，菲亚特和克莱斯勒成战略伙伴关系时双方便提出，菲亚特可以利用克莱斯勒在北美地区的生产和销售网络拓展欧洲以外市场，克莱斯勒则可以分享菲亚特的汽车引擎和传动等技术，加速其开发新型低排放汽车的计划。

　　雷诺日产联盟和戴姆勒集团结成联盟之时，约定为：双方将在动力总成领域以及未来乘用车和轻型商用车上的一些应用进行广泛合作和共同研发。

　　上述两大联盟在提出技术合作的同时，都采取了互相持股的方式。这不禁使人联想到数月前媒体关于上汽可能在新通用IPO时认购股份的报道。如今新通用IPO降至，上汽与通用是否真将更进一步？

　　对此，胡茂元并没有坚决的予以否认，他表示，现在还不太了解通用IPO的具体情况，需要了解之后再做出决策。“我们要站在世界汽车工业的范畴内讨论公司的发展，而无论体量大小，各方都有自己的优势。只要能够双赢，为什么不参加呢？”他说。

http://auto.sohu.com/20100819/n274318162.shtml　　
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