沪敞篷双层旅游大巴"水土不服"价格不够亲民服务有待完善

zazhi

　　漂亮的欧系敞篷双层旅游大巴士穿行在上海最繁华的地标，但上面却常常无一游客……从4月29日开始，酝酿4年之久的“上海都市黄金旅游圈”正式运营。转眼近4个月过去，记者在采访中却发现，由于在价格、时间、景点、线路方面不够“亲民”，目前观光巴士可谓经营惨淡，有时候车上一个游客也没有。

　　外地游客大都认为“划不来”

　　始发站旁的服务台边，2名工作人员告诉记者，“这里人流很多，但基本问下价格就走了。每天买票的游客最多100人，大部分是外国人。”两名无锡游客在询问了巴士的价格后，连连摆手：“太贵了，我不如打车。”他们为记者算了一笔账：“24小时免费上车的票价是100元，两个人就是200元，但巴士只在早上9时至晚上5时开，我们俩一天差不多玩4个景点，中间的路程200元打车估计也花不掉，还省得在太阳底下站半个小时等车，上海地铁发达，景点基本地铁都能到。”

　　敞篷巴士的另一优势是与部分景点联手推出票价优惠。敞篷巴士除了100元的纯车票之外，还有可免费游览外滩观光隧道和新世界杜莎夫人蜡像馆的160元票，免费浦江夜游、杜莎夫人蜡像馆、玉佛寺的300元票。

　　“浦江游览门票100元、杜莎夫人蜡像馆135元、玉佛寺30元，加起来265元，300元的票子根本没打多少折。”对于这样的敞篷巴士游，外地游客连声称“划不来”。

　　观光巴士上游客稀少

　　和沪上此前的本土旅游巴士不同，欧系敞篷大巴来头不小———享誉伦敦、迪拜和香港的世界最大巴士旅游公司之一“英国大巴士”，与黄浦区政府合作，将双层敞篷复古巴士及其经营模式引进上海。

　　大巴士穿梭在南京路、豫园、人民广场、外滩、上海博物馆、美术馆、老码头等近20个知名地标，游客只需买上一张票，就可以于24或48小时内随意上下。敞篷大巴刚刚开通的时候，运营方信心满满：“这样的模式已在其他国家和地区得到印证，非常受欢迎。”

　　现实远非如此。目前，敞篷巴士运营了将近4个月，在新世界商场边的始发站上，记者等了整整一个小时，尽管咨询的游客络绎不绝，却只看到两名外国游客买票上车，每半点一到，不管是两个客人，还是一个客人都没有，大巴都得准时出发。而在新天地、外滩、美术馆等途经站，有时一个游客都没有。

　　观光巴士沪上曾经折翅

　　早在1998年，上海就推出了10条旅游线，但由于这些线路更多承担了公交运输的功能，在2008年便被拆分至不同的部门管理。同年，双层的观光巴士1路投入运营。2年多之后，入不敷出的运营状况使这条线路也投入了公交线路的“怀抱”。对此，安泰经济管理旅游发展研究中心主任武邦涛教授坦言，从国外以及国内的经验看，旅游观光线想要靠票价赚钱很难实现，这条模式更多的应该是一个宣传的平台，介绍城市的文化。

　　黄浦区旅游局相关人士表示，目前，项目开发运营商水陆通旅游发展有限公司与英国BigBus公司已经就观光巴士的现状进行商讨，可能会对线路的设置或者运营方式进行改变，不过目前仍没有具体的结果。

　　观光线应有别于城市交通

　　武邦涛认为，“观光线的目标乘客是游客，在观光巴士上就应该提供完善的服务，比如适合背包客的一日自助游的行程等等。”

　　武邦涛还提出，旅游观光线必须站在全市的层面上统筹安排，形成一个网络。不仅仅是把中心区域的线路形成网络，还包括观光线可否接驳目前的旅游集散中心，使观光线与市郊乃至长三角地区的线路相连接。
http://ld.eastday.com/l/20100817/u1a788485.html
即使是旅游，也要符合中国国情，不能生搬硬套“国际惯例”。