广汽菲亚特刚刚起步 内部博弈费时耗力

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　在长沙高达40摄氏度的高温下，位于长沙开发区的广汽菲亚特项目工地终于也有了一些热度。

　　与此前计划相比，本报实地探访发现，该项目各项工作稍有推迟。这也包括日前刚刚公布的董事会及高层的人事确定。此外，合资公司首款车型也发生了较大变化，经销商渠道等也正在构建。


　　上述种种，如何在广汽与菲亚特之间经历博弈与妥协，目前不得而知。但对双方而言，最重要的是，这辆崭新的大车终于上路了，尽管它一度步履蹒跚。

　　项目延期

　　8月3日，广汽菲亚特项目工地上已是一片热闹景象。如今，厂房仍然未见平地而起，但各种机械车辆已进场，项目甲方和乙方均在工地上设了简易的办公帐篷。

　　早在4月份，菲亚特方面就提供资料称，目前项目已开始进入施工阶段，各项工作按计划推进，4月底冲焊车间开工，合资公司渠道建设和国产化工作等也如期展开。

　　事实上，当时广汽菲亚特工地虽已进入施工阶段，但当时仅有少数机械进场打桩，在占地庞大的工地上显得相当孤寂。而本报记者日前实地探访发现，工地各项工作已较早前计划稍有推后，各项施工均自今年7月1日起才正式开始。目前，焊装、冲压车间已在建设中，而其他发动机车间等尚待完善图纸。

　　据工程方介绍，甲方即广汽菲亚特方面要求其自7月1日起四个月内完成土建工程。现场一份资料显示，该项目总占地超过77.1万平方米，投资9亿元，整个项目的完工时间为2011年12月底。

　　这与最初的计划差别较大。按计划，该项目总投资约50亿元，一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机产能，将于2011年正式投产。

　　此外，菲亚特中国在4月份就已公开表示，合资公司首款车型将在2012年投产，而且已由此前敲定的领雅更换为FiatC-Medium。“这是一部全新改款的车型。”菲亚特和广汽双方人士曾先后对本报表示。

　　而按照计划，广菲项目曾确定推出的首款车型为中级轿车领雅，首款发动机产品为菲亚特动力科技的Fire1.4升涡轮增压汽油发动机。

　　不过这一计划甫一公布即遭受质疑。外界认为领雅只是一款针对土耳其、印度等市场销售的车型，菲亚特也并未将其列为全球车型，缺乏足够的竞争力。与广本和广丰首款车型即是全球同步上市的全新车型雅阁和凯美瑞相比，菲亚特方面推出的领雅似乎稍显寒酸。

　　由领雅更换为FiatC-Medium，其间合作双方经历过怎样一场博弈并不为外界所知。但在广汽和菲亚特之间，双方步调显然并不全然一致。这不仅体现在人事调整、车型更换上，而且在销售渠道及公司内部架构等的构建上也时有体现。

　　人事定调

　　7月23日，广汽菲亚特合资公司董事会部分成员正式亮相。董事会方面，广汽与菲亚特各派出四名董事。

　　广汽方面，广汽集团副董事长曾庆洪、广汽长丰总经理付守杰、广汽乘用车总经理吴松和出任广汽菲亚特执行副总经理的蒋平担任合资公司董事。菲亚特方面的董事则包括菲亚特 (中国)商务有限公司董事长孟菲璇、菲亚特国际运营高级副总裁PaolinoGagliardo、菲亚特集团主管质量和制造的高级副总裁StephanKetter以及出任广汽菲亚特合资公司总经理的郑显聪。

　　据悉，郑显聪原担任菲亚特中国全球采购中心副总裁，蒋平此前曾任广州本田副总经理。

　　事实上，菲亚特方面出任董事及高层的人事变化频繁。今年3月底，广汽方面一位人士曾肯定地告诉本报，广汽菲亚特董事会和高层人选已经敲定，原菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺将出任合资公司总经理。

　　在南京菲亚特失败后被派到中国的阿尔贝里诺，本身是一位财务专家。在去年11月广汽菲亚特奠基仪式上，他曾表示希望菲亚特和他本人留给外界的印象，不仅是一个擅长拆分的高手，而且还是一个擅长重建的专家。“我们不仅会‘拆古堡’，还会‘重建古堡’。”他说。

　　然而，目前阿尔贝里诺已确认离开中国升任菲亚特动力科技全球首席财务官。就在广汽方面人士肯定其将出任新合资公司总经理之后不久，另一位菲亚特派任的总经理已经开始公开活动。

　　今年5月5日至6日，已确认将担任广汽菲亚特董事的菲亚特国际运营高级副总裁PaolinoGagliardo造访湖南，考察广汽菲亚特项目。其间，湖南省副省长陈肇雄会见了他，其时PaolinoGagliardo的身份是广汽菲亚特董事、广汽菲亚特总经理。

　　本报当时就此向菲亚特中国方面一位人士求证，其称菲亚特方面最初就是确认PaolinoGagliardo出任总经理，至于阿尔贝里诺担任该职，则纯属媒体臆测。

　　相比之下，PaolinoGagliardo出任总经理，其位阶相对阿尔贝里诺较高，显示菲亚特对该项目的重视程度。然而，短短两个月之后，正式亮相的总经理一职又再变为台湾人郑显聪，其位阶相对又低。

　　由此可见菲亚特方面在这个项目上的反复与游移不定，而这也对整个项目的推进造成了不可避免的影响。

　　架构重整

　　经销商渠道的重新构建，是广汽菲亚特整个项目建设中的又一项重要工作。但是与项目建设延期一致的是，这项工作的进展也显得相对较慢。

　　一位菲亚特进口车经销商告诉本报，早在两个月前，他们就向广汽菲亚特提交了申请，但截至目前还没有得到回音。“不知道为什么，只能再等等吧。”这位人士说。

　　事实上，关于菲亚特进口车经销商如何纳入广汽菲亚特的渠道建设，这在广汽和菲亚特双方仍是一个需要充分沟通的问题。这部分经销商早在南京菲亚特时期即已与菲亚特合作，南京菲亚特关闭后，又守着菲亚特的少数几款进口车陷入漫长的等待。这期间，许多经销商被迫离开，留下来的可谓菲亚特的忠实拥趸。

　　“我们就是要做菲亚特。现在是过渡期，我们要坚持。”这位自2002年就与菲亚特合作的经销商表示，尽管项目一再延期，但他不在乎再等待下去。在他看来，这是一个难得的机会，“广汽的市场运作能力还是非常强的”。

　　然而，广汽方面显然还有另一番考虑。一位广汽方面人士对本报表示，在渠道建设上，广汽菲亚特将对经销商一视同仁，无论是菲亚特的进口车经销商，还是广汽旗下的广本、广丰经销商，或者其他品牌的经销商，只要“有实力、有信心”，广汽菲亚特都会考虑，并且按照标准统一对待。

　　上述经销商认为 “一视同仁没有问题”，只是希望进程能够快一点。事实上，广汽菲亚特经销商招募工作早在年初就已经开始，然而至今仍在进行当中。

　　与此相一致的是，合资公司内部组织架构也在完善当中。在距离项目工地不远的一栋名为凯风的商务楼里，广汽菲亚特各部门办公室已经就位，但相关人事招聘仍在进行中。

　　早在今年3月广汽方面人士即透露高层敲定之后，中层干部正在招聘。然而，随着高层人事的变动，相关人事招聘工作似乎也相应顺延了。

　　一位有意回到长沙工作的某汽车品牌工作人员参加了广汽菲亚特历时半年的招聘，在最终获聘的时候却又选择了放弃，因为他感觉从招聘来看，这个公司的效率似乎有点问题。

　　
http://auto.sohu.com/20100807/n274048662.shtml

菲亚特在中国的前途还很难说，旧合资的失败影响很大