汽车电子迎来新春天 产业链上做大文章

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国内家电下乡的启动，带动了汽车销售，同时包括汽车电子产品在内的很多家电产品都迎来了新的机遇。来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，截至今年6月底，上半年汽车累计产销量分别为892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%。而赛迪顾问汽车电子产业事业部提供的数据显示，2009年我国汽车电子产业规模达1629.6亿元，预计今年我国汽车ic37规模将接近2000亿元。

　　汽车电子产品分为电子控制装置和车载数码系统两大类，前者主要用于机械操作功能的改进，包括电子燃油喷射系统、制动防暴死控制、防滑控制、自动变速器、转向系统等；后者则是为了给汽车提供更多的娱乐、通信及移动办公功能，与汽车的机械性能并无直接关系，包括卫星导航仪、车载音响、电视、车载电话、上网设备等。

　　国家工业和信息化部7月5日公布，中国电子工业标准化技术协会汽车电子标准工作委员会（下称汽车电子标准委员会）成立。有业内专家认为，这意味着中国汽车电子产业迈进了新的加速期。中国电子标准化技术协会副秘书长庞春霖在接受记者采访时表示：“在这一轮技术革命当中，电子信息产业的多个领域，例如软件领域的嵌入式软件、系统集成、GIS的服务提供商，电子领域的芯片、封装、分立器件、PCB、FPD、FPC厂商；信息领域的电信运营、平台支持、服务管理等企业会从汽车产业信息化的过程中受益匪浅。”深圳航盛电子股份有限公司（下称“航盛”）副总经理彭卫国表示：“汽车电子标准委员会的成立对我们是一个促进。因为我们企业也参与了汽车电子标准的制定，这对我们企业能力的提升带来很大的帮助，同时也使企业占有更多的市场资源。”

　　1993年成立的航盛是目前中国汽车电子领域最大的本土企业之一，成为众多国外行业巨头争相合作甚至收购的首选。实际上，面对巨大的消费市场和良好的市场预期，外资企业对于国内汽车电子企业觑觎已久，彼此间展开收购与反收购的争夺也此起彼伏。尽管彭卫国在接受记者采访时有意回避这件事，但据记者了解，此前德国博世和大众都有将其收入囊中之意。

　　“国际巨头还是比较看重中国的市场，也一心想要维护它们现有的市场占有率。为此它们以价格等方式来压制、限制我们。我们国内企业肯定不会甘于受它们的限制，并且会利用现有的优势，如对国内市场比较熟悉、制造成本比较低、性价比好等方面来与它们竞争。这是一场激烈的角逐。”彭卫国说。航盛作为目前国内最大的汽车电子企业之一，拥有一支覆盖国内前20位汽车制造企业的销售网络，产品进入国内90%的车企，并与绝大部分车企在研发领域建立了合作关系。航盛的愿望是：走自主创新、自主品牌、民族品牌的路子。“我们坚持国有民族品牌这条路是不会变的。国内现在就剩我们这一面旗帜了。”

　　彭卫国说：“我们以前只做汽车电子，现在也开始做航海、航空电子。汽车电子未来的发展应该会给我们带来同步的增长，为我们扩大生产系列、提高市场占有率带来很大的帮助。从汽车娱乐音响领域来看，目前我们的占有率在25%左右。”如今，航盛除了汽车娱乐外，在车身控制方面，如车身EPU、变速箱TCU等控制类的产品也在加强，另外包括新能源汽车关键零部件、管理系统、电机控制等都有涉及。

　　事实上，成长中的中国电子企业正如吉利收购沃尔沃一样，也在上演着收购的大戏。今年3月，广东省德赛集团有限公司成功收购了西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司。这场并购是国内企业在汽车电子行业首次成功收购国际跨国公司的典范，同时也预示着德赛集团将全面进军汽车电子产业。

　　据了解，西门子威迪欧(惠州)公司，是德国西门子威迪欧汽车电子和德赛集团的合资企业。而该公司的母公司西门子威迪欧汽车电子集团则是全球着名的汽车电子和汽车电气设备制造业的领导者之一，其汽车音响和信息导航系统被奔驰、宝马等国际名车选用。

　　对此，彭卫国对于航盛未来的出路却有着自己的看法。他说，“我们正在联合国内高校共同来开发，同时承担一些国家的产业化和863项目，通过结合国内高校以产学研的方式来进入这个领域。”

　　目前，航盛在围绕他们不足的地方尽力完善，并全力打造产业链。其做法是，挑选国内优秀的零件供应商，力图将其打造成为航盛的核心供应商，并在价格等方面给予一定的战略上的支持。

　　“这样就形成一个利益共同体，来维持我们产业链的竞争力。我们每年都会采取优化的方案、选择更好的供应商等手段去降低整个产业链的成本。”同时，对于主要零部件供应商，他们会选择有国际背景的、比较大的公司；如果是国内公司的话，一定是有实力和规模的企业，并且要通过航盛的培训和考核。

　　被业界寄予厚望的汽车电子标准委员会，能否真正给中国汽车ic37带来新的生机?庞春霖副秘书长表示，要做好汽车电子产业，必须在产业链上做文章。首先，做好统筹、策划工作。目前，国家已将包括汽车电子在内的新能源汽车作为战略性新兴产业，工信部电子信息司正在积极组织汽车电子的规划工作，只要根据产业和市场现状，做好宏观统筹，打出汽车电子政策、规划、标准等一系列漂亮的组合拳，就应该能在“十二五”期间，使我国汽车电子产业得到快速健康的发展。

　　其次，在产业链建设方式上，可以采取产业联盟的方式。无论是汽车电子标工委，还是车载信息服务产业应用联盟，中国都将上、中、下游的厂商集中在一个利益体内，通过标准与知识产权的遵守，细分市场，组合联盟内不同的厂商捆绑为工作梯队，利用龙头企业的市场推动，带动中国汽车电子自主创新的突破。

　　目前看来，尽管汽车电子是一个复杂的系统工程，不仅体现在产品、技术、价格、管理上的竞争，而且还体现在国家层面上的产业政策、规划、标准、知识产权等方面的竞争，然而汽车电子标准委员会的工作已经依次展开。


http://www.ic37.com/htm_news/2010-8/216179_226904.htm

汽车也要同信息产业结合创造新需求。