沪宁高速列车开通后出人意料 更多旅客去乘长途汽车

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铁老大真该反省一下，铁路应是大众的、便捷的交通工具。
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沪宁高速列车开通后出人意料
更多旅客去乘长途汽车
主要原因：一、高铁班次无优势，根本无法随到随走； 二、汽车票价低
李文婷

　　本报讯 都以为沪宁高铁投入运行后，以最高时速350公里、全程最快运行仅73分钟、两班间隔5-10分钟的绝对优势，会使沪宁快客汽车“全军覆没”。出人意料的却是，沪宁高铁7月1日运行后，沪宁快客汽车的运量不降反增。

　　前天上午9点30分，记者在常州汽车站候车大厅看到，往上海、南京方向的候客区座无虚席，从着装上看，民工、学生占一半以上。从检票员口中也得知，沪宁线上的客流量，比高铁开通前要明显增加。跑10点多钟南京班次的一位快客驾驶员说，车上的乘客越来越多，上座率比往常多了将近一倍。

　　早上8点，在北广场高铁售票窗口，想赶上午班次的王先生被告知，到上海的高铁票最早也得 13：30。他无奈地摇了摇头：13：30的高铁，到上海最快也得14：30。算上排队买票的时间，候车差不多近5个小时。“速度是快了，但等的时间太长了”。

　　同样的情况也发生在大学生小储身上。她得知要到13：30才能乘上高铁，立刻跑到汽车站，仅用10多分钟，就买到了9：35往上海的汽车票。她说，途中时间虽然比高铁多一倍，但13：00已到上海了。

　　铁路部门工作人员解释，沪宁高铁1日开通以来，很多班次还没调整到位，因此未能实现“5分钟一班车”。当天上午购票的旅客，一般要等3个小时左右才能上车。在这种情况下，沪宁快客汽车随到随走的优势也就凸现了出来。

　　在采访中发现，客流从铁路转向公路的另外一个重要原因，是铁路、公路票价的差距拉大了。购买沪宁高铁的二等座票，常州到上海80元，快客只需52元，高出54%；常州到南京高铁66元，快客45元，高出47%。对时间要求不太高的乘客来说，坐汽车显得实惠。此外，高铁对旅客随身携带的包裹行李数量、重量也有十分严格的规定，成人可随身携带小于20千克的行李，儿童携带行李的标准为小于10千克，大件行李长宽高均不得超过130厘米，杆状行李长不得超过 180厘米。而快客汽车有宽大的行李舱，对乘客随身行李的数量、重量限定，相对也要宽松许多。

　　业内人士分析，沪宁高铁在时间、票价上如果不进行调整，实际上是给沪宁快客汽车腾出了新的发展空间。

　　（李文婷 宋婧）

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高铁在短途上缺乏明显的比较优势