西成客专西安至江油段环境影响报告书（陕西境）简本

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新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段

环境影响报告书(陕西境)简本

一、项目概况

1、线路走向

（1）引入西安枢纽

西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。

（2）引入汉中地区

西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。

（3）线路宏观走向

新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段陕西境内线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以14.8km隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后跨汉江后取直经宁强，翻越米仓山后进入四川境内。

2、设计标准

（1）本线

1）铁路等级：客运专线；

2）正线数目：双线；

3）速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步发展条件；

4）最小曲线半径：4000m；

5）正线线间距：5m；

6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰；

7）到发线有效长度：650m；

8）牵引种类：电力；

9）列车类型：动车组；

10）列车运行控制方式：自动控制。

（2）跨线联络线

1）铁路等级：Ⅰ级；

2）正线数目：双线；

3）速度目标值：120～160km/h；

4）最小曲线半径：800m；

5）最大坡度：30‰；

6）牵引种类：电力；

7）列车类型：动车组；

8）列车运行控制方式：自动控制。

3、主要工程内容

新建西成客专线西安至江油段陕西境内正线全长343.55km，路基（含站场）长41.195km，占境内线路总长度的10.69％，区间路基长度为21.906km，占境内线路总长度的6.37％；共设7处车站，其中始发站1处（西安北站），中间站6处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南）；陕西境内特大桥及大中桥总计120.02km/55座，占线路总长度的34.9％，小桥涵（含车站地道、跨线桥及箱形桥）每正线公里约为3.8座；隧道工程总计186.85km/31座，占境内线路总长度的54.38％，其中特长隧道（≥10km）97.055km/7座，长隧道（3～10km）70.025km/11座，其余为中长及短隧道。

陕西境内工程共征用土地1407.33hm[sup]2[/sup]，其中永久用地523.37hm[sup]2[/sup]，临时用地883.96hm[sup]2[/sup]；陕西境内工程土石方总量4118.88万m[sup]3[/sup]，其中填方608.59m[sup]3[/sup]，挖方约3510.29m[sup]3[/sup]。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预制场、制梁场、材料厂、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用当地既有道路，整修便道365.4km，拟修便道85.43km。[sup]
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工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期48个月。陕西境内工程投资总额约479.5亿元。
http://www.fsdi.com.cn/readnews.aspx?ND=/6keCYUn6V8=&BCN=Hrddc7qR/gRrV0boXxg/LQ==&SCN=q4olchQWoovTVwzo23JBhg==&SD=ahFLrIw6U8c=
因为帖子文字数量限制，我就不多转载了。这条铁路以前的环评的时候设计速度是350KM/H，现在改成250KM/H了，但我们看到环评里面的最小曲线半径只有4000M了，但是没有标明一般性质的曲线半径。估计还是7000m.铁道部现在很会碗花招的。即可以让忽悠老百姓。让环评通过，然后呢，现在高速铁路一开通，就停运普通列车的消息也封锁了。也不让媒体报道了。用心险恶啊！

iampuzzled

lz的评论没看明白，什么问题

wfdm3

看来楼上不大经常坐火车啊!你经常坐火车去买票的话，就知道出什么问题了。