多位院士称纯电动车不合国情 不应跟风

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为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。


　　“在洋人屁股后头追，怎么追都追不上，咱们得找准方向，在前面等着他。”在科技北京发展(香港)建设座谈会上，清华大学教授、中国工程院院士江亿表示一味忙着赶超别的国家，不如共同发力做一件有利于民族发展的事。

　　6月12日，北京市邀请6位中国工程院院士出席“科技北京”发展建设座谈会，征求意见建议。以中国目前的经济实力，应该有自己的东西、有结合国情的原创，成为与会院士的共识。

　　“这需要一个共同研究的创新环境。”“不能孤立发展，要联合起来。”北京邮电大学教授、中国工程院院士刘韵洁，中国科学院电工研究所研究员、中国工程院院士顾国彪，不约而同地表示各领域协同作战不只是“1+1>2”的功效。

　　“立项的时候很热闹，立完项就各管一摊了。”顾国彪认为，以往一个大项下有若干小项目，经过海报、海选、海评，大部分情况就是分项目分钱，互相协调、统筹发展的少。在他看来，拿出能够引发社会生产方式变革的科学技术，途径之一就是结成联盟。“这样的联盟是以互利共赢为基础。拿发展新能源来讲，风能和太阳能都属于不稳定能源，不能够连续发电，储能成为一个问题。而电动汽车上的电池则有望成为流动着的社会储能系统。如果新能源与电动汽车经过智能电网结成联盟，那各自的应用和发展对联盟内的其他部分将是极大的促进和推动。”

　　“要与国情相符，不能盲目效仿国外”的观点也引起了在座院士的共鸣。面对现在的物联网热、智能电网热等由发达国家新政引起的风潮，院士们一一列举出自己掌握的行业形势并做出冷静分析。

　　“我国在物联网领域并没有后发优势，现在80%的核心芯片靠进口。”刘韵洁提醒道。

　　“换电池的方式比建充电站更符合中国老百姓对电动车的需求。”江亿表示中国和美国对于汽车的日行公里数要求不同，推广方式也应各异。

　　而解放军防化研究院研究员、中国工程院院士杨裕生则认为，纯电池动力还有诸多弊端，而“增程式电动汽车是目前向纯电动车过渡的最佳车种”。

　　“中国是电池大国，如何成为电池强国？”江亿的这一问并不局限于电池领域，在从大国到强国的转变中，他认为，不盲目跟风、找准市场脉搏的“原创技术”才能真正“在国际上称王”。
http://auto.sohu.com/20100617/n272856414.shtml

说不定背后又是利益之争