更吵的北京如何宜居

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http://www.chinanews.com.cn/life/news/2010/06-19/2351029.shtml

2010年06月19日 09:09　来源：新京报

　　在非城市主干道区域，街道尽可能地不要太宽，不太宽的街道不仅宜居、宜商，而且有利于通过植树，有效降低噪声。

　　近日公布的2009年《北京环境状况公报》显示，全市功能区的环境噪声同比都呈现攀高趋势，市区建成区区域环境噪声平均值为54.1分贝，比去年升高0.5分贝。尤其是夜间噪声超标的情况正在增多；而1类区即居住文教区域，昼夜的噪声年均值都超标。(6月18日《北京科技报》)

　　一个高速发展的城市，人口和交通压力不断增大，是情理之中的事。但这并不等于城市面对噪声污染可以无所作为。到目前为止，人类虽然还没办法完全消除城市噪音，但减少噪声污染，却有行之有效的办法。

　　在现代化城市中，汽车交通是城市噪声的主导因素，交通噪声能量最强、影响面最广。所以，给车辆降噪便是最重要的手段。汽车的噪音来自两方面，即发动机轰鸣声和车辆与地面摩擦产生的噪音。德国交通部门规定，所有汽车特别是大型公交车和运输卡车的发动机，必须配备机舱隔音降噪装置，以有效隔离、降低发动机噪声。


　　减少磨擦噪声方面，在道路设计和建设中，正在研究和使用吸音沥青技术，道路最上面一层沥青含有22%的废旧橡胶颗粒，就像在地板上铺了层地毯，消匿行走之声。据悉，铺上沥青橡胶后，车辆在道路上行驶时，车轮与路面摩擦产生的噪声可以降低56%。

　　除了从源头上减少噪声源，还可以在城市规划、建筑设计等方面，全方位采取有效办法，尽可能地让环境“吃掉”噪声，或者让建筑等屏蔽噪声。比如，在住宅密集地区的道路，大量采用特殊的降噪音材料，在交通频繁地段安装隔音屏。但是北京的道路往往很宽，两侧的楼宇很高，隔音屏不仅影响城市景观，高度和效果也都有限。因此，在城市规划前期就应充分考虑噪声的影响，在非城市主干道区域，街道尽可能地不要太宽，不太宽的街道不仅宜居、宜商，而且有利于通过植树，有效降低噪声。

　　在不得不需要尽可能宽敞的城市主干道，则应该留出足够的绿化带，绿化带主要应以植成片的树木为主。现在的问题是，很多绿化带种草多，植树少，不仅耗水，降噪效果较差。试验表明，成片的树林可降低噪音20分贝—35分贝，特别是有较好隔音、除噪效果的泡桐、水杉、龙柏、槐树等。

　　降噪的法律手段也不可缺少。德国在治理城市噪音污染方面，就颁布了各种法律，建立了完整的噪音污染投诉体系。没有紧急情况不允许汽车鸣笛，在居民密集区对车速有严格的限制。德国政府还规定，受到噪音污染的家庭可从政府得到补贴，用于购建消音设备，以保护城市环境。

　　不论是噪声、尾气，还是交通拥堵，汽车已成城市的主要污染源，因此，除了上述各种措施，还应通过经济、法律、补贴政策等手段，倡导更为环保、公交化的城市出行习惯，全面降低城市的噪声、尾气污染，减少交通拥堵，使城市更宜居。

　　□童大焕(编辑)




随着城市规模的日益扩大，各种车辆数量激增，改扩建项目的进行，商店内外的各种声音等等，不仅是北京，摆在各级城市面前的噪声等各类污染让城里人很难安生。