沪宁城际铁路车票最快于21日15时发售

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据昨天来自上海铁路局的消息，经过近2个月的联调联试，沪宁城际铁路端午节前顺利通过动态验收，全线设备基本达到铁道部有关客运专线技术标准，可以满足时速350公里的动车组安全、平稳运行。目前，沿线车站正在扫尾性施工。预计从7月1日起，沪宁铁路线上日均50多对动车组将改道沪宁城际铁路，并新增40对动车组；车票最快于21日15时发售。

创下390公里的最高时速

上海铁路局表示，沪宁城际铁路动态检测包括轨道状态、接触网系统、供变电系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、防灾安全监控系统、综合接地、路基结构车载探地雷达、路基及过渡段、轨道结构、道岔、桥梁、振动噪声、电磁兼容、隧道气动效应、列车空气动力学等17个专业检测内容。

沪宁城际铁路联调联试及运行试验共分现场准备阶段、逐级提速联调联试第一阶段、信号系统集成测试阶段、信号系统联调联试阶段、逐级提速联调联试第二阶段、全线拉通阶段以及运行试验等7个阶段。在动态试验期间，相关单位对动态检测发现的问题同步进行整改，整改完成的问题组织同步复测验证。

据了解，自4月5日开始联调联试准备以来，迄今进行了动车组上线试运行47天，进行了全天停轮安排轨道、接触网、信号设备状态整治和精调9天，其间共开行检测列车82列，高速动车组列车652列，试验里程累计达10万余公里，一些动车组曾经创下了380公里、390公里的最高时速，但是正式运营后，全线时速仍将保持350公里的设计时速。

车次以“Ｃ”打头票价提高

沪宁城际铁路与现有的沪宁铁路基本平行，根据铁道部客货分流的既定方针，自7月1日起，沪宁铁路线上运行的40余对短途动车组以及上海到合肥、武汉的10多对中途动车组，都将迁至沪宁城际铁路，并将新增40对动车组，届时，每天将有90余对动车组运行在沪宁城际铁路线上。但是这些列车将采用甬台温高速铁路的运行模式，分别实行跳站停靠、站站停靠、大站直达。以无锡惠山站为例，每天安排经停列车60多列，高峰期10分钟一班，到上海最快只要30分钟。今后，上海虹桥综合交通枢纽将是动车组的主要始发与终到站，但是上海站、上海西站也有列车停靠。


动车组车次都以“Ｄ”打头，但沪宁城际铁路上的动车组车次将以“Ｃ”打头，意为城铁动车组，其票价也很可能高于现有的动车组。以武广（武汉至广州）高铁的先例，沪宁城际难以避免“优质优价”，有消息称，“站站停”动车组与“大站停”动车组存在定价区别，“站站停”每位旅客每公里票价约0．3－0．35元，“大站停”每位旅客每公里票价约0．4－0．45元。按照现有预售期，首班车车票最快于21日15时发售。

沪宁城际铁路将使用ＣＲＨ3Ｃ型动车组，这是国产最先进的动车组列车，采用了制造飞机的轻便上等铝板材，车体根据空气动力学原理设计，流线造型降低了动车组的空气阻力和噪音，乘坐的舒适度大大升级，当列车提速到320—350公里时，小桌上的茶水不会溅出，车厢内也没有较明显的噪音。
http://www.chnrailway.com/news/2010618/20106181428535775374.shtml
真是TMD郁闷啊，南京到上海1个小时就到了，但是上海市区随便搞一下也要1个小时啊！郁闷之及

zhaogang

总不能把地铁和公交也改成动车吧