喀和铁路建设进入全面冲刺阶段

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经过一年半的紧张施工，截至5月底，铁一院设计的位于塔克拉玛干沙漠南缘、连接喀什与和田的喀和铁路全线路基、桥梁主体工程已经全部完成施工，房屋工程及其他附属配套工程也全面展开，铺轨架梁里程达230公里，完成总量的47％，为今年底建成运营奠定了坚实的基础。

　　喀什至和田铁路是铁一院继南疆铁路（库尔勒至喀什段）之后在新疆南部设计的又一条重要的铁路线路，该线建成后，远期规划向南延伸至拉萨形成新藏铁路。作为国家和新疆维吾尔自治区重点工程，喀和铁路对于完善我国铁路网布局，开辟我国能源资源重要陆上大通道，进一步实施“稳疆兴疆、富民固边”战略，具有十分重要的现实意义和历史意义，因而备受铁道部、自治区各级领导的高度关注。该线正线全长488.27公里，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，全线共设16个车站 ，设有特大桥6座、大中小桥271座、涵洞1770座。项目投资总额为50.7315亿元，设计总工期为30个月，全线于2008年12月15日开工，计划今年12月10日全线竣工，并达到开通运营条件。

　　喀什和田铁路作为国家西部大开发的重点建设项目一直备受南疆人民的广泛关注，被沿线人民称作南疆经济的“振兴线”。设计中，铁一院以科学发展观为指导，创新设计理念，广泛采用环保设计、低碳设计着眼全线长远发展和效能发挥。如针对南疆地区宝贵的耕地资源设计采用以桥代路穿越，最大限度的减少占用农田；在长达250余公里的戈壁区段设计采用重轨一次铺设跨区间无缝线路，以减少轨道养护维修工作量、提高旅客列车的舒适性；预留远期电气化条件；合理布设仓储货运仓库满足地区货运需求；广泛采用太阳能取暖供电等一系列环保设计等措施。

　　全线开工建设以来，铁一院积极与建设指挥部、施工及建设各方保持密切沟通，与建设方共同制定周密的供图计划，及时派遣配合施工人员驻场施工，解决技术问题，各专业处开足马力、加班加点，严格履行供图协议。截至目前，站前和三电工程施工图已按计划供应到位，站房施工图及室内配套工程施工图也已全部供应，满足了现场施工的需要。

　　今年是喀和铁路建设最为关键的一年，不仅建设任务重，而且工程质量要经受运营的检验。铁一院喀和建设指挥部认真贯彻部党组提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，深入贯彻铁道部、乌鲁木齐铁路局建设工作会议精神，严格落实“一个坚持，五个强力”的总体工作部署，以全线铺架为施工龙头，以站房建设为重点，强化施工安全质量的全过程控制，向年底建成达到运营条件的建设目标全力冲刺。

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这条铁路是和沪宁城际铁路一起开工的，建设速度还是很快的啊！这个里程还比沪宁城际要长200公里，但是这条铁路的征地拆迁难度要小很多了。还经过了200公里的的戈壁区域。所以工程造价都很低了。值得庆幸啊！