西宁站改造及相关工程可研报告获批

wfdm3

4月27日，铁道部正式批复了由我院所做的西宁站改造及相关工程的可行性研究报告，标志着该工程已进入实质开工建设阶段。

　　西宁市是青藏高原的区域性中心城市，也是我国西部地区重要的交通枢纽。西宁铁路地区是国家路网京兰大通道西段的重要节点，连接兰青线、青藏线两条干线铁路，承担着青海和西藏两省区对外客货交流的主要任务。近年来，随着区域国民经济持续、快速发展和西部大开发战略的实施，区域客货运量增长迅速，西宁地区运输能力日渐饱和。研究年度路网结构和布局将进一步完善，兰青、西格线实现双线规模，新建兰新第二双线，届时，西宁地区将面临更繁重的运输任务。

　　此次获批的西宁站改造及配套工程中，将新建客、货疏解线，新建西宁动车运用所、车辆段货车段修设施，客车整备所改造、机务段改造、西宁北铁路货运中心以及大机维修基地等。

　　西宁站改及相关配套工程主要技术标准中，兰新第二双线按照全线技术标准执行。西宁东至西宁间客车线按照兰青线技术标准执行，线路坡度可按照只运行客车条件确定，西宁站两端曲线半径可结合旅客列车运行速度确定，货车疏解线则按照青藏线西格段技术标准执行，在疏解困难地段最小曲线半径可采用不小于400米标准。

　　西宁站改及相关配套工程投资估算总额为82.8亿元，工程建设总工期为2.5年。建成后将适应铁路运量增长的长期要求，协调区域路网点线能力，提高运输效率和铁路客货运服务水平，对促进地区经济发展将起到巨大的带动作用。
http://www.fsdi.com.cn/readnews. ... amp;SD=ahFLrIw6U8c=
看来很快就要进行招标了，自从刘志军当上铁道部部长以来，比上任的傅志寰部长动作要迅速的多，主要是因为97开始年年国家大力扶持高速公路建设，铁路建设滞后，审批难度也很大，2008年是开工铁路最多的1年。主要是这个时候全国的高速公路网基本都连成网了，所以国家把财政重点转到铁路上来了。
  比如汉宜铁路本来是06年底要开工的，到08年9月17日才开工。京广铁路北京-武汉段本来的设计工作是和武广一起完成的，环评也是一起完成的。因为当时的舆论，1000多公里造价1000多亿，在2005年看来，很多媒体拿他和三峡工程比，但从2008年陆续开工的铁路来看，任何一项超过800公里的高速铁路造价都超过了1000亿，这仅仅是静态投资。不包含物价上涨等因素。
  京沪线再建设一条高速铁路并行是完全够用的，但是兰新线第二双线的标准是和京沪高铁和已经开通的武广高铁的建设标准是一摸一样的。我就是想，就拿中部人民的收入来是说，很多百姓都承担不起这个高票价，那么相对于凭穷的西北省份，1900公里，这么长的铁路线，比照武广。我在想，西宁人民到底有多少飞机党愿意坐这条耗时8小时，票价高达870多元的高速铁路。，这条西北高铁注定是严重亏损的。是高票价导致了极低的上座率。
如果你不相信，那么就等5年后看结果吧。到时候，刘志军下台了，扔下一大堆烂摊子给下任部长。