武广高铁普通票价500元 比普通硬座贵3.5倍

jluteam

时速394公里!昨日武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。

铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮表示，全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，适应时速超过200公里的高速列车运行。运营后，每天凌晨1时—4时用于维修，不开夜车。每天开行动车组前，要先开出一趟测试车全线试跑，检验全线安全性，然后再开行正式列车。

武广铁路客运专线“整装待发”，票价是一大悬念。昨日，记者从省发改委了解到，国家有关部委初步拟定了分等级票价方案，以满足不同消费者需求，其中，基础票价在500元左右，具体票价方案将在高铁正式开通前择机发布。

湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露，武广高铁票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱;另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限;此外还有二等票，价格在600元左右。

武广客运专线运营里程达1068.6公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。

有关人士介绍，高铁定价除需综合成本因素、消费者承受能力外，其短期对公路、民航客运的冲击，也不得不考虑。

武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。而该线路上的公路客运，成本是0.94元/公里。武合铁路开通首日，武汉至合肥、南京、上海的一趟客车，沿途仅卖出6张车票。因此，如果高铁定价不综合考虑相关因素，对沿线公路客运将是毁灭性打击。

除了公路客运，高铁开通对航空冲击也不可小觑。

目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低;从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。

现有的铁路客运，硬卧价格在270-280元之间，但运行时间为10小时以上。

许多市民认为，高铁开通后，有利于各种交通工具充分竞争，最终得到实惠的将是普通大众。

有关人士预计，武广高铁开通后，速度与价格优势将在春运期间达到高峰。

“当武广客专时速飚到350公里是什么感觉?就是比波音飞机起飞时还快一点!如此高速列车，旅客安全乘车怎么保证?”昨日，记者带着许多疑问，请教了铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮等专家。

铁轨里没有枕木石子

现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。

走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。

中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。

全线路基沉降不大于15毫米

武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉怎么办?武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准(不大于5厘米)高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。

除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。

可抵抗百年一遇冰雪灾害

2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在武广客专上，也会如此吗?

中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧!武广客专架设电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”

同时，在700公里路段的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。

武汉发令可让广州停车

如果武广客专的动车组突然停在广东韶关，在武汉调度中心可以及时发出指令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。

在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一块超大屏幕监测全线列车运行，最快追踪间隔仅3秒，一旦发现有车停在半路上，几秒内立即要求后续列车停止运行。

通过国外运营效果看， 先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。

司机突然晕倒，列车自动停车

武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办?实际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。在车轮上安装速度传感器，在车体也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。

在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接收到司机的应答信息，列车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。

遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。

虽然怕水，却有办法

其实，武广客专也有怕的，最怕的就是水，特别是在隧道里。如轨道上有积水，损害路基寿命，在隧道里有渍水，威胁列车运行安全。

武广客专防水等级为一级，特别是在隧道里必须是无水滴的。因此，一般在轨道内设双侧侧沟，长大隧道加设中心水沟，隧道采用防水混凝土，路基设立防水板，遇到大雨，加速排水，不形成渍水。

高级避雷器躲避雷击

沿线打雷闪电经常发生。全线设立20座牵引变电所，采用氧化锌避雷器，与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。

“铁路飞龙”元旦前通车

铁道部副总工程师郑健说，武广客专将于明年元旦前运营，全程运行时间为188分钟(3小时08分)，运营时间从早7点到晚24点。

根据客流需要，发车间隔为10-15分钟，最短间隔为3分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送10万-15万人次，极大缓解武广线的运输压力。

早上7点56分乘坐“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

昨日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组，动车组一共16节车厢。

动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点整，时速超过200公里;8点02分，时速超过300公里;8点12分，时速超过350公里。

武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。司机不断地大喊：372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

事后，铁道部运输局局长张曙光告诉记者，现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。早在前一天，他就根据线路情况，把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。

10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者感受到广州的温暖和武汉的寒冷。

在水下开火车，而且时速也在300公里以上，武汉旅客搭乘动车组去湖南就能亲身体验，就是武广客专浏阳河隧道，堪称全世界最快“水下铁路”。

铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮昨日介绍，在设计中，浏阳河路段设计了建隧道、建桥两种方案，经对比发现，建隧比桥划算，而且确保安全。

如建桥，该路段必须横跨京珠高速、107国道，车流非常大，一旦车辆发生交通事故，可能会撞击到桥墩，影响列车运行安全，而且建桥费用比隧道高4000万元。

http://news.163.com/09/1210/05/5Q58UKLD0001124J.html
不知道这高速铁路的票价全面超越飞机的票价后他的市场前景到底如何,总知道最后会有这种结果.只是不知道会带来如何的进一步影响