北京南站的败笔！

wuminwei1978

新建的北京南站很气派，据说采用了不少高科技，也的确比过去强了很多，值得大家赞赏。但我还是发现了北京南站的败笔！你是否从北京南站南广场进过站？你是否有恐高症？你是否有时会带小孩出行？你是否很抑郁，有想不开的时候？你是否有不小心被人撞过的经历？你是否有高血压，心脏病？如果你有以上任何一种情况，当你看到北京南站南广场进站口的电梯，你会怎么想呢？只能并排容纳两个人的电梯，还是斜的，足有四层楼高，你不得不乘呀！这难道不是设计缺陷吗？这难道是以人为本吗?北京南站很气派，北京南站南广场进站口的电梯让人很气愤！

小兵

上个图看看应该会更好，没去过北京南站，从北京站坐车倒是经过过，不过看起来蛮好，比上海南强

snowtulip

我来加个图吧

星星之火

zf就喜欢干这事，可是一石N鸟啊

oops1

“亚洲最大火车站”北京南站八月一日正式运营

--------------------------------------------------------------------------------

2008年08月01日 00:54 来源：中国新闻网


7月31日，新北京南站南广场亮相。旅客由广场可直接进站，出站则走广场下面的大厅通道，有4部自动扶梯与地面相连，方便旅客换乘72路、529路、652路、特5等公交车。 中新社发 追影 摄



　　中新社北京七月三十一日电 (记者 杜燕) 作为京津城际铁路和京沪高铁的始发站，亚洲最大的火车站北京南站将于八月一日正式运营。

　　三十一日，近三百名中外记者来到气势宏伟的北京南站。据介绍，其建筑面积超过三十二万平方米，相当于四十五个标准足球场。

　　南站圆形的屋顶引起了记者们的好奇。北京南站总设计师表示，灵感来自天坛。



　　她介绍说，天坛和新南站在中轴路东西两侧遥相呼应，于是借鉴天坛的结构，最终确定了祈年殿三重檐的建筑风格。从侧面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，高架候车厅中央最高，两侧呈弧形低下去，构成南站椭圆的屋顶，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线层层叠落，构成了三重檐的余下两级。

　　从南进口入内，三五米内就可乘上电梯到达二层。经过严格安检后，便可进入候车大厅。

　　大厅内，不但有木质长凳和皮质的成排软座可供休息，还有围成一圈的沙发及茶几供乘客边休息边处理文件。

　　整个搭车过程，乘客不需要为携带的大行李而烦恼。即便从候车厅到站台需下楼，但二十多个进站口均设有电梯。

　　相关负责人表示，北京南站年发送旅客量远期可达一亿人次以上。据预测，到二O三O年，南站旅客日发送量将超过二十八万人次。目前北京站和北京西站总共发送旅客的数量最高为一天三十万人次。

　　北京南站位于南二环、南三环等交通要道之间，如此大的客运量会否导致拥堵？

　　北京交通部门表示，奥运后通车的北京地铁四号线是城际列车乘客下车后最好的市内交通选择，四号线从北京南站开往北京的中关村、圆明园和颐和园方向，沿线有五个换乘站，可换乘地铁一、二、九、十号线。

　　另外，北京南站外部路网一期工程已经建成，附近三条道路、三座立交桥和一座天桥也将于八月一日零时开通。

　　铁道部发言人王勇平三十一日表示，随着北京南站、天津新客站八月一日起启用，既有十一对原经京沪线时速二百至二百五十公里动车组八月二日改经京津城际铁路运行，并全部改由北京南站始发，票价不变。加上新增CRH动车组列车，共有六十辆列车在开通首日从北京南站发往天津。

oops1

北京南站-南站质疑  
质疑一：体量贪大

北京南站的建筑面积超过32万平方米，相当于45个标准足球场。有人认为，这么大的车站是一种浪费。

回应：


北京南站
南站首先看它的客流量。任何一个铁路客站的设计都应与客流预测相匹配。据预测，到2015年北京南站的年发送量将超过6600万人次，到2030年，南站旅客日发送量将达到28.65万人。这么看，可容1.05万人同时候车的南站是大小合适的。

其次，北京南站内置了很多市政功能，实现了铁路与其他交通方式的无缝衔接，自然要比过去的火车站大。新南站与传统车站最大的不同，就是将公交车、地铁、出租、私家车等城市交通形式整合为一体，检票口、停车场、地铁站台、车站广场等都“移植”到火车站内。旅客从下出租到进站台也就1分钟，下火车到上地铁也就是坐个电梯的时间。火车站成为多功能的综合交通枢纽。

同时，重叠复合的立体式站房也节省了土地。如果像过去一样，把地下停车场、地铁换乘站口等都搬到地上，火车站站房相对会小，但换乘区域就会无限制地“摊大饼”了。

第三，南站的“大”还考虑了如何让旅客更舒适。宽敞明亮的候车和换乘环境，使旅客有更强的方向感和更清晰的视野，车站内温度、声响、采光、照明等都是经特殊设计的。

最后，火车站是一个城市的地标性建筑，应该成为一笔宝贵的文化遗产，所以火车站的设计和建设要适度超前。有的地方，火车站建成十几年后就不能适应经济发展的需要，只得拆掉，太可惜了。北京南站在建设和运营理念等许多方面，都是中国客站发展的示范性、样板性和标志性工程。它可以做到屹立百年仍然耐人寻味，主体不拆除，只是“小零件”的维护和更换。

质疑二：设计求洋


北京南站
南站的建设邀请了外国设计师。从没有经历过春运的外国设计师，是否能设计出适合中国国情的火车站。完全依靠自己的力量是否不能设计出一流的客站。

回应：中国人了解国情，外国人带来新理念，设计的主体还是中国人

北京南站并不是外国人设计的。设计中标单位是铁道第三勘察设计院和英国泰瑞·法瑞公司组成的联合体，外方参与了工程的部分设计，设计主体还是中国人。

火车站的设计除了建筑造型，更重要的是功能设计。外国设计师带给我们一些新的设计理念，但中国人更了解国情，了解独一无二的春运现象，知道客站要实现哪些主要功能，因此，火车站设计还是以中方设计师为主导。当然，客站的设计并不排外，不排斥铁路系统以外的设计师，也不排斥外国设计师。我们对外国设计师的引入是有原则的，一是要准确把握新时期中国铁路车站的设计理念，二是要了解中国文化，三是要尊重中方合作者的意见。

通过与外国专家的交流与合作，中国设计师的水平也得到了提升。印度的考察团看过北京南站后，非常喜欢，已经邀请南站的设计主体——铁道第三勘察设计院为他们设计两座火车站。通过“引进来”，实现了“走出去”，中国设计师开始在国际市场占有一席之地。

质疑三、造价高、伪节能


北京南站
北京南站采用了大量造价不菲的节能技术，例如太阳能发电板，以目前电价计算，运行若干年也未必能收回投资，这是不是一种奢侈的“伪节能”。

回应：能源综合利用每年节省运营成本约600万元，公共建筑发挥社会示范作用。

南站这样的铁路交通枢纽，环保节能被提到了很重要的位置，但是并非不计成本。由于采用了世界上最先进的能源综合利用技术，北京南站每年可节省运营成本约600万元。

北京南站采用热电冷三联供和污水源热泵技术，是中国国内使用同类节能环保技术中规模最大的工程。它让天然气的一次能源利用率从35%提高到了85%以上，还利用了城市污水源地热。该系统的年发电量占站房年用电量负荷的49％。这一整套技术增加的投资约2800万元，5年内就可收回投入。

南站中央站房的屋面布设了3264块太阳能电池板，每年可发电约18万千瓦时。从表面上看，站房全年运营需要用电2580万千瓦时，太阳能发电作用有限，投资难以回收，这么大的投入不划算。但通过使用太阳能这样的绿色能源，南站一年可减排100多吨废气，替代60吨标准煤。从国家在支持和鼓励节能环保技术意义上讲，使用太阳能电池板的社会效益远远要大于经济效益，其示范作用和积极意义，远非具体的投资所能换来的。

wuminwei1978

但如果你有钱，是外宾，乘坐出租车到北京南站，你会很舒服，因为出租车能把你送到进站口。真不知道设计人员是怎么考虑的，反正不是为大多数普通乘客考虑的，是不会为乘坐公交车来的乘客考虑的。

zzm1978

呵呵。。。各有所需嘛。。搞设计的人。。。在人性化方面都是有所欠缺的。。。。这是共性。。。。。。。除非从基层开始。。。。。。。。。。

刚刚好是建成南站的时候离开的北京
都不知道南站是何许样子。
开眼界了

hetao8858

北京人就是喜欢王八，做什么都是王八样！包括北京南站和国家大剧院

brianleeeee

1、北广场进站通道尚未完工，现在有临时公交行驶于南北广场之间，也有公交车通行于南站（南广场）和西站（南广场）之间，还有其他一些公交线路。
2、大致2009年10月前地铁就通了，到时候可直接乘坐地铁出入南站（西站、北京站、北站、……）

vegas

引用第9楼hetao8858于2009-05-31 16:09发表的 :
北京人就是喜欢王八，做什么都是王八样！包括北京南站和国家大剧院

咳……俺就特别喜欢你~~俺特想为你做个雕像~~~~~

tekguy

引用第9楼hetao8858于2009-05-31 16:09发表的 :
北京人就是喜欢王八，做什么都是王八样！包括北京南站和国家大剧院

出言不逊，建议禁言。