车市观察 库存超高逼着市场非改变不可

yuyu19

　　今年车市的走势，虽然说并非像国际车市场那样一塌糊涂，但无论如何也难以让人乐观地起来。且不说整体产销量一滑再滑，就是出口与库存问题，也能让人感到有些不寒而栗。从现在的状况看，库存已达到警戒线以上的五十万辆，这不能不说国内市场已面临着很大的考验。

　　一方面会由此而引发市场上的价格战问题，很多企业会面临前所未有的冲击；另一方面企业资金方面的需求加大，也更容易造成无序的竞争问题蔓延。所以，如何面对相应不景气环境下的具体库存问题，将是解决车市变暖的关键步骤之一。

　　作为要盘活救市的出发点来讲，投入问题是一方面、而具体到怎样投入，投入到哪个点面上更有效以及如何能与见成效的时间合拍，都是非常最重要环节。否则，非但不能起到救市是为了救信心的作用，还会形成投多少钱也不够的局面，这才是当务之急的问题所在。

　　面对问题，“兵来将挡、水来土掩”才不乏是解决之道，在这样一个连许多企业都看不懂的国际棋局面前，只有用国内自己的办法来解决自身的市场问题，才是救车市的根本。如政府可出台相应的鼓励政策，重新评估企业及品牌的市场地位，都可能给市场带来可能焕发的生机。如果还按过去那种先观看再作出判断的做法，或是苦等国际市场的表现再做主张，那么不但“黄瓜菜会很快凉”下来、还会失去走自主救市之路的时机。

　　鼓励政策

　　为何不可能造成多赢局面

　　从现在的汽车保有量、交通承受力以及国内企业的产销状况来看，增加新车难度与否已不再是单纯的购买力问题。在很大程度上，已经是相互制约的问题。使用空间限制、各种养车成本俱增等等，都是新车进入市场的一大障碍。所以，每增加一款车所带来的压力，已远远超出了城市规划所预期的符合值。恐怕，就现在的国情与购买主体的关系问题，更应该从一个新的视角上来看待。那就是更好的从理顺市场，营造良好的汽车消费空间以及真正保护好消费者的购车意愿，这才是能使车市回暖的重要基础。

　　在各方都希望相应的鼓励政策出台的时候，究竟什么样的鼓励政策才是国内市场最需要的，已经成了非常突出的问题。一方面鼓励政策，仍需要按平均概念出台，非但起不到强心针的作用，还会产生保护落后的问题；另一方面，鼓励政策该怎样更有效的向国内企业倾斜，也是刻不容缓需研究的大问题。因为，无论是从市场占有率，还是从企业的状况来看，中外企业的你中有我、我中有你问题明显，这就很容易造成鼓励难以起到保护的另一层作用。所以，鼓励政策只有在科学、合理以及与国内实际相结合的基础上出台，才能令人更信服。

　　重新评价

　　车企市场地位有益兼改变

　　像国内有如此众多的企业，不要说投入200亿支持，就是投入2000亿支持，恐怕也很难达到所希望的成效。这是因为，一方面企业众多在发展进步上所形成的资金缺口，必然不是小额资金所能解决的问题；另一方面，国内企业还面临着追赶和缩短与先进制造的距离问题，突然间需要投入金钱来救市，岂能是小资金所能解决的问题。所以，面对这一切国内汽车的现状，必须要找到能针对国内汽车病因的方法来救市，才能起到很好的疗效作用。

　　这种办法，就是有过滤意义的重新洗牌与重新评价市场问题。不妨可以集国内管理、科研、检测以及监督之力，重新按顺序、按市场份额和占有率、按创新能力以及创造性潜力，来比较性的划分企业的实力与走弱危险性……，只有将这样的透明性反应在市场空间之中，企业的兼并重组问题，才能顺利的得以解决。否则，连一个频频破产的企业重组谈判，甚至一年都没有着落的情况下，再谈重组问题简直是在浪费时间……

　　由于现在的汽车市场属于特殊时期，恐怕只有政府的作为，才能更好地理顺复杂形势下的产供销渠道。而救市的信心建立，也是非政府主导不可。这就意味着怎样走中国特色的救市之路，才能对企业、对市场以及对消费者有利。切不能再拿国家的钱、纳税人的钱盲目地投入到未来不需要的层面上。那才是最容易让人后悔的大问题呢！

责任编辑：zjminyan
                                          
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库存是明摆子的