成品油价税费改革方案开始征求意见了

秋水小柯

今天从新闻里看到，国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》开始公开征求意见。公告里提到的取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货附加费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。这个肯定和大多数人期待的不一样，原来的费改税现在鼓捣成了费加税，路桥费还是照收不误，况且提到的也只是逐步取消二级公路收费，至于高速公路和一级公路连提也没有提。

另一方面，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。据说现在已经有不少储油的了，提价以后会怎么样，对交通物流等行业影响如何，还不得而知。但是作为最终环节的消费者，负担肯定会加重。

不知道各位管友对这个方案有什么看法和意见吗~~

绝笔书生

这是好事情啊
下周一股市会大涨

cctv11

和股市没多大关系啊！各种成本上升倒是真的啊！应该跌哦！

秋水小柯

股市周一会涨吗，单从这个事情看，我认为还是会跌啊

腌鱼

对于私家车主来说，如果只在一定范围内以车代步，偶尔跑趟长途，费用相差不会太多，虽然可能还是吃亏

但对于物流运输业来说，这恐怕就是一个灾难了，出于生存，最终的结果只能是将成本转嫁到消费者头上，可以预见的是，公共运输行业将会迎来一次涨价狂潮，消费品的价格也将会继续上扬，而这并不是由通胀引起，所以，cpi未来将有很大希望创造新纪录

但这条生态链远不止这么简单，当实际成本难以压缩时，马太效应的威力将无限放大，大企业可以通过规模效应寻求谈判资本，同时通过品牌效应勾引用户选择，而小企业则只有靠RP了，这必然导致大者恒大；中小企业刚经历金融危机的洗劫，幸存者又将面临新一轮的艰难岁月，会有多少破茧化蝶，又会有多少含泪谢幕？

改革是好事，阵痛也是必然，怕的就是为了保护既得利益集团的利益而无限度妥协，然后朝令夕改，一个没有横向执行度与纵向覆盖度的政策，想想都冒冷汗

秋水小柯

恩，我觉得这是一个信号，ZF仍然在盯着老百姓口袋里的钱。
现在的交通收费有点像中国经济的血栓，嘿嘿

秋水小柯

刚在财经上看到的一个分析：

燃油消费税提高中国农业成本

在即将实行的燃油税费改革中，中国农民将成为直接受损的群体。
　　农业用油主要是柴油，按照《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》（下称《方案》），新的柴油税费将由现行每升0.10元提高到0.80元。由于农业机械基本不交养路费，燃油税费改革后，农民不仅不会从取消养路费中获益，反而会因燃油消费税提高而受损。
　　根据农业部官方统计，2007年中国农业生产作业用油为3345万吨。按每吨柴油约为1190升计算，新的燃油税费改革后，每升燃油消费税增加0.70元。从全国看，中国农业机械的作业成本将由此增加279亿元。这最终会提高中国农业生产的成本。
　　虽然《方案》确定，“汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高”，但由于城市乘用车可享有取消养路费的政策，在现行成品油价不变的前提下，实际上成本是降低的。而对农民而言，由于农业机械本来就不交养路费，农业机械的用油成本实际上提高了。
　　据《方案》内容，此次成品油价税费改革主要是通过提高汽油和柴油消费税，将现有养路费转换成燃油税，从而把养路费“捆绑”到油价上。由此，“多用多缴，少用少缴”，有利于节约能源。
　　但是，农民并不能从中受益。因为农用机械并不交纳养路费，以税代费后，农民不但不能享受到养路费减免，反而要为收割、运输等农机作业的增加“埋单”。
　　据《中国农机化导报》报道，2004年中国农机作业实际油耗为3335万吨，2005年为3454万吨，2006年增加到3630万吨，呈现逐年递增趋势。这其中还不包括农业机械在转移、运输过程中的油耗。
　　据广西农业机械化管理局局长谈爱和介绍，2007年中国共耗用柴油3689万吨。其中，农业生产作业用油3345万吨。若按每吨柴油约为1190升计算，由于柴油消费税单位税额由每升0.10元提高到0.80元，全国将增加农机作业成本约279亿元。
　　中国能源网副总裁韩晓平认为，上述估算并未全面覆盖燃油税改后农业成本的增加。首先，这一数据只是对全国农机用油的估算，不一定准确；其次，农产品运输、粮食收割等用油成本最终也会转嫁给农民。
   近日，全国政协常委、民盟中央常务副主席张宝文在中国农业机械化高层论坛致辞时表示，从2008年到2020年，是中国农业机械化进入中级阶段的关键时期，中国农业机械化呈现出加快推进的趋势。
　　他指出，在国家加大对农业机械化的扶持力度的前提下，中国完全可能在15年内将耕种收综合机械化水平提高到70%。
　　为了弥补燃油税费改革对农业生产的影响，《方案》规定：“国内成品油价格按完善后的机制运行后，当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减。”
　　实际上，中国政府为扶持农业发展，从上世纪50年代始，就对农用柴油一直采取低价优惠政策，70年代，又采取了给予定额补贴的方法对农用柴油进行价格补贴。直到1994年7月1日，中国才取消了农用平价柴油政策，农用柴油价格随行就市。
　　中国社会科学院农村发展研究所研究员李国祥认为，从目前的《方案》看，由于中国燃油税实行“价内征收”，即当前油价中已包含燃油税款，同时油价将维持稳定，因此短期内，对农民的直接影响尚不明显。
　　但是，韩晓平认为，燃油消费税实际上还是增加农民的生产成本。因此，不论未来油价如何，农民都将为燃油税费改革付出成本，为了确保农民种粮积极性，政府应该增加农业生产资料的综合直补。
　　据《财经》记者了解，2008年以来，中国政府先后三次增加农资综合直补，总额达到716亿元。实行燃油税费改革后，2009年中央财政对农民的农资综合直补至少要在995亿元以上，才能覆盖改革带来的成本增加。
　　目前，财政部公开表示，在燃油税费改革方案实施后，如果当年成品油价格的变动引起农民种粮支出增加，中央财政将把这部分补贴纳入农资综合直补政策，统筹安排，并通过现有的农民的直补渠道，把补贴直接发到农民手中。

这样做的结果依然是全民补贴，并且根本无法保证所有的补贴都到农民手中，进而肯定对农业生产有影响

wt999

比起搞那些掩耳盗铃式的听证会，貌似有进步。

威望

引用第0楼秋水小柯于2008-12-05 19:46发表的 成品油价税费改革方案开始征求意见了 :
今天从新闻里看到，国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》开始公开征求意见。公告里提到的取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货附加费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。这个肯定和大多数人期待的不一样，原来的费改税现在鼓捣成了费加税，路桥费还是照收不误，况且提到的也只是逐步取消二级公路收费，至于高速公路和一级公路连提也没有提。

另一方面，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。其他成品油单位税额相应提高。据说现在已经有不少储油的了，提价以后会怎么样，对交通物流等行业影响如何，还不得而知。但是作为最终环节的消费者，负担肯定会加重。

不知道各位管友对这个方案有什么看法和意见吗~~

1.如果二级公路停止收费，那么以后造的公路或现在的公路将全部提高等级或改建至一级公路或高速公路。
当然经过可行性研究报告论证，“确实”是需要高等级公路。
这就是中国特色。


2.以后公路上将出现一些奇怪的动物，上面驮着人或物。或者出现一些不烧汽油改烧煤或木炭回到蒸汽时代的车。因为这些可以不交燃油税。

秋水小柯

貌似意见征求完毕，不过从发改委的声音来看，似乎没有什么可以采纳的

午夜醉清风

我只关心油价修改方案什么时候提上议案

zjyscn

汽油应多收，柴油应少收

2046

几年前听证会没有通过。我觉得主要利益有其是集团利益问题，还有养着那么多人（国家公布的是24万人）。冠冕堂皇地话就是条件不成熟，市场经济没发展到这种程度。中国特色快成了烂筐子了，什么都可以往里装。

艺人他

引用第9楼秋水小柯于2008-12-12 10:08发表的 :
貌似意见征求完毕，不过从发改委的声音来看，似乎没有什么可以采纳的

我也认为是已经内定的事情，还非要搞成民主的，郁闷“中国特色”
不过我还是支持的

秋水小柯

借用某些人的话，现在所谓“中国特色”很多时候已经成了某些别有用心的人维护特权和既得利益的幌子 收费的时候与国际接轨，提供服务的时候中国特色
不过说回来，这次费改税确实有些突然，经济危机来了，病态的财政收入增长终于降了下来，为了维持这个最贵的政府运转和进行大规模投资，企业要减税过冬，民众呼吁改善民生，必须另辟财源。这次费改税虽然很不完善，但是终归是个开端，我想也只能怀着好一点的愿望来看待了。

gudu1981

按道理，这种方式是先进多了，可以减少很多人力收税，也就降低了税收成本。问题是为什么还是每升要这么高呢？

henry2000888

汽油价格应该多加价格，
平时非必要大家尽量打车或者轨道交通解决或者使用电动汽车，
减少地球碳排放是我们大家每个自然人的最好选择

毕竟现在我们不能消耗太多本应留给子孙的资源，
中石化中石油不评论了，这点费用如果不是给内部员工来增加福利，而是给我们掌握全球资源或者提升技术，我就支持国家实行高油价（汽油价格）

柴油价格最好低一点，给农民用我支持！！！