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发表于 2008-7-11 13:42:01
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引用第2楼burning于2008-07-10 08:41发表的 :
to1楼:ansys做疲劳好像不是最好的选择吧,很多他自身附带的功能从简单实用的角度做的。
to楼主:您都说了您是声学cae研究很早的人了,可见专业足够的专了,说实在是不太明白,如果从实用角度简单的讲讲,让大家了解,做个普及也很好啊。 burning兄感兴趣,我就随便扯扯,如果有说的不到之处,也就贻笑大方了。
声学这个专业特别在这几年,随着汽车行业发展的很快,以前是不行的。
早期的时候国内声学振动这个行业主要是学术性的研究,基本都是学校和研究所在做,比如中科院声学所,南大声学所,上海交大噪声振动冲击国家重点实验室等等。企业里面关注的很少。
直到90年代末期,随着家电行业的发展,声学行业得到第一次快速发展,许多家电行业从纯粹的价格战转到做追求技术品质方面。海尔,格力等比较大的家电厂,开始考虑客户的满意度感受,注重噪声指标(如冰箱噪声,空调室内机噪声等指标)的限制,那时很多家电厂开始发展自己的产品声学特性研发能力,或者开始外委学校或者咨询机构开始开展声学方面的研究工作。到目前,国内的家电厂基本都要做噪声指标的评估,但据我了解,主要还是侧重于测试方面,产品的改进一主要是依据经验来解决。在CAE仿真方面做得还是很少。
到了21世纪初期,汽车行业开始与国外进行合作,汽车行业迅猛发展起来。国外的技术带动国内的汽车水平。汽车NVH(Noise, Vibration, Harshness)技术在国外已经发展的比较成熟了,而当时国内在人员技术水平和测试设备方面都远远落后。其实不止声学振动方面,国内汽车行业的整体技术水平还有很长的路要走。汽车NVH对于驾驶者来讲就是车内噪声的感受,对于环保来说就是车外噪声的控制。
现在汽车行业经过了6-7年的迅猛发展,国内汽车的技术能力包括NVH水平已经初具规模,各大汽车厂都有了自己专门的噪声振动的仿真部门和实验部门。尽管人才软件方面非一朝一夕之功,但是我们可以预见几年或十几年后将人才辈出。许多汽车行业都摸索出了自己的道路,比如奇瑞,我们可喜的看到国内的工程师通过外派学习,选择了一条迅速提高自身技术水平的捷径。
目前汽车NVH的发展状况来说,CAE仿真与实验结果的验证整体还处于磨合阶段,只少有的几个地方达到了基本吻合的水平(如:泛亚汽车,一汽技术中心)。总体来说还是主要以生产-> 实验->发现问题->解决问题这样的路子。还很难实现设计之处就能把NVH考虑进去,或者用仿真手段预见最终效果。
个人见解,不当之处,请各位批评指正。 |
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