科技 系列---用手温给手机供电不再是梦

德国科学家研制出一种新型电路，使利用人体体温供电成为可能．这一项目由德国弗劳恩霍夫研究院下设的集成电路研究所、物理测量技术研究所、生产技术和应
用材料研究所合作完成。这项新技术参照热电发生器的工作原理，利用不同界
质的冷热温差得到电能。 　　通常情况下，温差要达到数十度才能产生足够的电能，而人体表面温度与室内环境温度的差异只有几度。集成电路研究所项目负责人彼得·施皮斯说：“这样小的温差只能产生低压电。”
　“我们重组了一些元件，研制出一种全新的电路，只需０.２伏电压就可正常工作，”施皮斯说，“这使我们能制造出不需内置电池的电子仪器，利用人体的体温供电就足矣。”

　　除了给手机供电，这项技术还有望应用于临床。重症监护室患者身上的各种仪器都需要独立电源，使病房内的电线混作一团。一旦这项新技术得以应用，病人自身的体温就能为仪器供电。

　　研究人员还打算在更广范围内应用这一技术。施皮斯说：“任何存在温差的地方都可以自己产生电能，比如人体、散热器和空调等。”

人造鱼器官用于潜艇探测

鱼由于两边有一排感觉器官，所以，即使在黑暗中，它们也能避免障碍，在水中自由游动，还能捕食猎物。如今，受这些“侧线器官”的启发，研究人员为潜艇一类的水下交通工具开发了一排人造“侧线器官”。

  装备这种人造“侧线器官”，潜艇和潜水机器人就可以像鱼一样在水中自由航行，探测目标，避免碰撞。“我们正在为潜艇开发一种新传感器，在没有传统的声纳和光线的情况下，能让潜艇探测水下事件、水流和障碍物，”美国伊利诺斯州大学的电器与电脑工程教授刘昌(音译)说。

  刘与美国伊利诺斯州大学和鲍林格林州立大学的同事一共开发了此技术。刘说，在黑暗的水中，光线不太有效，而声纳会暴露潜艇的位置。显然，位置不必让人知道。

  刘与同事开发的人造侧线器官由16个不到一毫米高的微型传感器组成，排成一列后可长达几英尺。此传感器大小与间隔同他们在鱼身上发现的器官一样，是专门用来探测水压和运动变化的。

  研究人员将人造侧线器官粘在3英尺长的潜艇边上。当潜艇在水中航行时，它能探测振动物体的位置。这种潜艇还能像鱼一样，从水表猛然扎入水底。此潜艇还能探测和跟踪由其它物体产生的水下痕迹。在自然界中，一些海洋动物能依靠其它鱼留下的踪迹，一路寻来，到达目的地。

  “它们似乎能像真正的鱼那样出色地完成工作，”加州大学生态学与进化生物学副教授马太-麦享利说。但他补充说，此方法也有限制。“如果他们直接复制自然界的能力，他们会使自己面临失败之地。工程技术中的局限在自然界中没有，而自然界中的局限在工程技术中也没有。”他说，找到二者之间的折衷办法是仿生设计的诀窍所在。

飞行汽车即将到来两年内正式量产
  
当你堵车在北京四环以内无处挪身时，当你驾车在广州天河寸步难行时，当你在上海无法开车上延安高架桥苦恼不已时，你是否希望自己的车能够腾空而起，飞过这拥堵的汽车长龙，翱翔到目的地？这也许不再是空想，因为人们始终未放弃对飞行汽车的探索与研究。



　　一年前本报曾介绍过以色列人发明的飞行汽车X－Hawk和Mule，不过它们更接近于飞机，起落要求也颇高。而今天要介绍的这两个飞行汽车家族的新成员，它们对起落要求都更低，更重要的是，不久它们将量产。

　　其中一位飞行汽车界的新明星叫G440，它的创造者是一位叫Gino dIgnazio Gizio的意大利人。创造者日前宣布以CELL CRAFT集团为名，发布这款G440飞行汽车。Gino是一名工程师，同时他还是直升机飞行员，所以他的飞行汽车自然离不开直升机的基因。这款结合直升机与汽车于一身的飞行汽车，最多可搭载七名乘客，所具备的四个发动机均具有涡轮增压系统，而且可以和直升机一样原地起飞或降落。而这款飞行汽车对起落地形的要求较传统飞行器更低也更为便利，预计这款飞行汽车将在两年内正式量产。

　　与G440类似的另一款飞行汽车是PAL-V，它来自荷兰的SPARK设计工作室。正常情况下，这款飞行汽车形似三轮摩托车，仅供1人乘坐，一旦堵车，它可摇身变成一架小型直升机，从拥堵路面升空后快速到达目的地。所以PAL-V更像是一部飞行摩托车，它不仅可以飞到1200米的高空，而且在陆地上也拥有不错的行驶性能，0-100公里/小时加速仅需5秒，极速也达到200公里/小时。PAL-V的动力系统采用了马自达RX-8的转子发动机，最大功率达到213马力，采用轻量化材质后车重仅为550公斤。PAL-V只需要加普通汽油，加满油后最远可飞行近550公里，起飞滑行只需50米，着陆滑行不到5米。

　　设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。要驾驶这种飞行汽车，拥有汽车驾照的人只需花10至20小时进行培训，就可取得一张业余飞行执照。在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧；在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使发动机出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落。GPS定位系统和雷达系统可保证其在空中的安全性。