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发表于 2008-3-30 09:05:08
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第21幅是 P39飞蛇战斗机
在喷气发动机出现以前，战斗机通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，英国韦斯特兰公司和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而 P-39 飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使流线型和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种起落架地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空机动性。
1937 年 5 月 18 日贝尔飞机公司向陆军提交了一分“飞蛇”飞机的技术说明书。同年 10 月 7 日，军方订购了一架 XP-39 原型机。使用带涡轮增压器的艾利森 V-1710-17发动机，通过一根 3.05 米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为 1,150 马力，在 6,100 米高度上的功率为 1,000 马力。技术条件要求：在海平面和 6,100 米高度上的最大速度分别为 530 公里/小时和 644 公里/小时；爬升到 6,100 米高度的时间为 5 分钟。但上述条件只有在空重和总重分别为 1,815 公斤和 2,520 公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机安装带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪和在它下面的一门带 50 发炮弹的 25 毫米机炮，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门 25 毫米机炮于 1938 年 12 月 2 日为一门带 20 发炮弹的 37 毫米 T-9 机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。
1939 年 4 月，在戴顿作了首次飞行试验，4 月 27 日，陆军航空队就签订了 12 架 YP-39 和一架 YP-39A 作战适用性试验机合同。经初步试验后，美国国家航空咨询委员会对原型机作了研究，并又运回布法罗工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在 XP-39 飞机上放在发动机后部机身两侧的散热器，移置于修改过的翼根内，其进气口在前缘处。封闭式座舱下移了；为了更流线化，把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面；涡轮增压器卸掉了；原来的发动初改成 V-1710-37 发动机，此发动机在 4,060 米高度上的功率 1,090 马力。
1939 年 11 月 25 日首次飞行的改型后的原型机被编号为 XP-39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的 YP-39 飞机上是足以令人满意的。起先，YP-39 与原型机一样，要装涡轮增压器，在 6,100 米高度上酌速度为 605 公里/小时，爬升至此高度的时间为 6 分钟；实用升限为 12,600 米；而改进后的 YP-39A 没装涡轮增压器，在 3,050 米高度上速度为 578 公里/小时。1940 年 1 月，所有 13 架作战适用性试验机都选用不带涡轮增压器的 V-1710-37 发动机，而未选用原计划的 V-1710-17 和 V-1710-19 发动机。
不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空操纵性好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的 P-40 和 P-38 的英国改型所共有的。第一架 YP-39（贝尔 12 型）飞机出现于 1940 年 9 月，在 4,140 米高度上最大速度为 591 公里/小时。军械由一门带 15 发炮弹的 37 毫米机炮、共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪和共带 1,000 发子弹的两挺 7.6 毫米机枪组成，它们都设在机头内。飞行员座舵用装甲保护；飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入飞机。
“飞蛇”的大批生产订货的开始是在 1939 年 8 月 10 日，当时要为陆军制造临时编号为 P-45 的 80 架贝尔 13 型飞机。1940 年 4 月 13 日，替英国政府订购了贝尔 14 型飞机；9 月 13 日陆军购买了贝尔 15 型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后 60 架飞机能获得专门为 1940 年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机翼机枪。
涂着伪装漆的生产型飞机于 1941 年 1 月开始出现，它安装在 3,660 米高度上功率为 1,150 马力的 V-1710-35 发动机。头 20 架是 P-39C（前称 P-45），除发动机外，与 YP-39 相同。该公司其余的 60 架成为 P-39D（贝尔 15 型），这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带 4,000 发子弹的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪。共带 400 发子弹的两挺 12.7 毫米协调式机枪位于一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从 643 公升下降到 455 公升，故 P-39D 飞机装一个 281 公升的机腹副油箱（亦可挂一枚 227 公斤的炸弹）。所有这些重量，包括 83.5 公斤和 27.7 公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响。
在 1940 年订购的 80 架飞机中，前 20 架作为 P-39C 生产，后 60 架增加了防漏油箱和机翼机枪，型号也改为 P-39D
性能参数表：
贝尔 XP-39
艾利森 V-1710-17，1,150 马力（起飞），1,000 马力（高度 6,100 米）
尺寸：翼展 10.9 米，全长 8.75 米，全高 3.35 米，翼面积 18.6 平方米
重量：空重 1,820 公斤，总重 2,520 公斤，最大总重 2,320 公斤，载油量 436~758 升
性能：最大速度 628 公里/小时（高度 6,190 米），着陆速度 129 公里/小时，实用升限 9,760 米，爬升率 6,100 米/5 分，续航时间 1 小时（最大速度）
贝尔 XP-39B
艾利森 V-1710-37，1,090 马力（高度 4,060 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.07 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,060 公斤，总重 2,560 公斤，最大总重 2,930 公斤，载油量 436~758 升
性能：最大速度 603 公里/小时（高度 4,570 米），巡航速度 498 公里/小时，着陆速度 166 公里/小时，实用升限 11,000 米，爬升率 6,100 米/7.5 分，航程 966 公里（正常），2,250 公里（载油量 758 升，速度 306 公里/小时）
贝尔 YP-39B
艾利森 V-2716-37，1,090 马力（高度 4,060 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,290 公斤，总重 3,180 公斤，最大总重 3,290 公斤，载油量 395~645 升
性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4,150 米），巡航速度 412 公里/小时，着陆速度 128 公里/小时，实用升限 10,200 米，绝对升限 10,500 米，爬升率 6,100 米/7.3 分，航程 966 公里（正常），1,610 公里（最大）
贝尔 P-39C
艾利森 V-1710-35，1,150 马力（高度 3,660 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,300 公斤，总重 3,210 公斤，载油量 395~645 升
性能：最大速度 610 公里/小时（高度 3,970 米），巡航速度 442 公里/小时，着陆速度 129 公里/小时，实用升限 10,100 米，爬升率 3,657 米/ 3.9 分，航程 805 公里（正常），1,450 公里（最大）
贝尔 P-39D
艾利森 V-1719-35，1,150 马力（高度 4,210 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,480 公斤，总重 3,410 公斤，载油量 455~740 升
性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,810 米，绝对升限 10,100 米，爬升率 832 米/分，4,570 米/ 5.7 分，航程 1,290 公里（载弹 227 公斤），2,490 公里（速度 314 公里/小时）
继头 60 架 P-39D 飞机之后，按 1940 年的合同，与 229 架 P-39F 一起又交付了 344 架，P-39F 飞机除改变了螺旋桨（通用汽车公司航空产品部生产的螺旋桨代替寇蒂斯飞机公司的产品）和排气装置外，与 P-39D 相似。艾利森 V-1710-59 发动机装到了此合同最后 25 架飞机上，编号为 P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为 15 型，并有相同的特性。
英国的贝尔 14 型飞机，于 1941 年 4 月 5 日与陆军的 P-36D 同时开始出现，除用带 60 发炮弹的射速较高的 20 毫米机炮代替 37 毫米机炮，装备同样的 V-1710-35 发动机和军械。英国空军称这些飞机为“飞蛇”I，当英国取消了所订购的多数“飞蛇”后，这些飞机重新回到美国陆军航空队，美国档案上则称其为 P-400，虽然预定送往英国的有 675 架，但至少有 212 架转交给了俄国，54 架在海上损失了，还有 179 架于 1941 年 12 月被陆军航空队留下，放在南太平洋和后方教练机场供紧急使用。
1941 年 6 月用租借法案款项购买 494 架贝尔 14A 飞机，这些飞机有 20 毫米机炮，于 1942 年交付。第一批飞机编号为 P-39D-1，与 P-39D 相象，最后 158 架装 V-1710-63 发动机，编号为 P-39D-2。为了作远距离转场飞行，一个埋入式的机腹油箱能使燃油容量增加到 1,000 公升。
为 XP-39E 飞机设计了一种新型的翼尖切平的层流机翼，1941 年 4 月 10 日订购了两架原型机，后来又增订了第 3 架。XP-39E 飞机装一门带 30 发炮弹的 37 毫米机头机炮、两挺 12.7 毫米机头机枪和 4 挺各带 300 发子弹的机翼机枪，并要装大陆 V-1430 发动机。1942 年 2 月试飞开始时此动力装置还没有研制出来，于是，改装艾利森 V-1710-47 发动机，该发动机的起飞和在 3,420 米高度上的功率分别为 1,325 马力和 1,150 马力。这 3 架样品机各试验了不同的垂直尾翼。对此方案所作的技术研究，对贝尔“眼镜王蛇”飞机的发展是有帮助的。1942 年 2 月 24 日，向在乔治亚州马里埃塔的贝尔飞机公司新厂订购 4,000 架编号为 P-76 的生产型飞机，但此合同在同年 5 月 20 日被取消了。因此，该厂可以腾出力量投入 B-29 飞机生产，贝尔飞机公司的工程师们也能集中于 P-63 飞机的工作。
下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与 P-39D 相象，以 1941 年 8 月 21 日签订的 1,800 架 P-39G 飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们 1942 年的交货有不同的编号。采用起飞功率为 1,325 马力的 V-1710-63 发动机的头 210 架是 P-39K，它装一副直径为 3.15 米的通用汽车公司航空产品部的螺旋桨，而同时制造的 250 架 P-39L 飞机却装寇蒂斯飞机公司的螺旋桨。1942 年 11 月，P-39M 飞机出现了，它装直径为 3.38 米的螺旋桨和 V-1710-83 发动机，该发动机的起飞和在 2,600 米高度上的功率分别为 1,200 马力和 1,420 马力。贝尔飞机公司交出 240 架 P-39M 后，又有 2,095 架 P-39N 飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到 330 公升，装 V-1710-85 发动机，该发动机在 2,960 米高度上的应急功率为 1,420 马力。最后 695 架（P-39N-5 批）的装甲重量从 105 公斤降低到 87.5 公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为 26 型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过 P-39G、H 或 P 飞机；I 和 O 没有用作编号字母，因它们会同数字混淆起来）。
贝尔 XP-39E
艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,500 米）
尺寸：翼展 11 米，全长 9.73 米，全高 3.62 米，翼面积 21.9 平方米
重量：空重 3,150 公斤，总重 4,050 公斤，载油量 379~569 升
性能：最大速度 621 公里/小时（高度 6,610 米），巡航速度 330 公里/小时，着陆速度 142 公里/小时，实用升限 10,700 米，航程 805 公里（正常），1,290 公里（最大）
贝尔 P-39K
艾利森 V-1710-63，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 3,600 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.61 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，载油量 395~1,120 升
性能：最大速度 598 公里/小时（高度 4,210 米），巡航速度 341 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9,760 米，航程 1,210 公里（正常），1,290 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,410 公里（最大）
1942 年 9 月 17 日，命令把“飞蛇”飞机的 4 挺 7.62 毫米机翼机枪改为共带 600 发子弹的两挺 12.7 毫米机枪，于是，可以根据这两挺吊在机翼下面的机枪辨认出 4,905 架 P-39Q 飞机。它是 1943 年 3 月开始出现的，装 V-1710-85 发动机。内部安排是变化多端的：头 150 架有 330 公升‘燃油和 105 公斤的装甲；下一批 950 架（Q-5）有 412 公升燃油和 87.6 公斤的装甲，其余的（Q-10 到 Q-30）有 455 公升燃油和 103 公斤的装甲。Q-21 到 Q-30 各批飞机，可以根据四叶螺旋桨辨认出来。
1944 年 8 月“飞蛇”飞机生产完成时，已经制造了 9,558 架，其中有 4,773 架分配给苏联。第一种投入战斗的“飞蛇”飞机是英国空军的贝尔 14 型，它在 1941 年 10 月用于战斗搜索，因其高空性能不良，英国便把这种飞机撤出战斗。在日本进攻美国后，陆军航空队的 P-39D 和 P-400 飞机快速转往太平洋地区。有一些中队从阿拉斯加分散到夏威夷，巴拿马和南太平洋；而两个保卫澳大利亚的大队，于 1942 年 4 月 30 日从莫斯比港出击，这是陆军航空队使用“飞蛇”飞机进行首次出击。3 个 P-39 飞机大队派往北非；有一些 P-39 飞机根据租借法案租借给葡萄牙。事实上，到 1943 年 9 月，大多数海外的陆军航空队的战斗机大队，不是装备 P-39“飞蛇”飞机，就是装备 P-40 飞机，1944 年 2 月间，陆军航空队的“飞蛇”飞机达到 2,150 架，但到同年 8 月，所有 P-39大队都改装更先进的飞机。
“飞蛇”飞机的爬升性能不及日本“零”式战斗机，并且，似乎“在 5,180 米高度以上实际上是没有用的”，这点是令陆军失望的。而 P-40 飞机就“好得多”，因其翼载荷较低，爬升性能较好。在北非，P-39 飞机的内部装甲和高的海平面速度，使它在对地扫射中变得有效，这种敌方高射炮“不平常的抵抗者”的出击架次损失率，比欧洲战场上任何一种陆军航空队的战斗机都低。在俄国，P-39 的空中活动通常是在低空作对地面部队的支援，P-39 飞机比 P-40 更受人喜爱。为减轻重量，往往把机翼机枪卸掉。
大概机翼太小了，21.4 平方米的翼面积，本来对原型机是足够的了，但生产型飞机比原型机重三分之一。高空性能也因卸掉原型机的涡轮增压器而进一步受到影响，这一点对在其它方面都成功的 P-39 飞机来说是个失策。
贝尔 P-39Q
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,560 公斤，总重 3,500 公斤，载油量 395~1,120 升
性能：最大速度 619 公里/小时（高度 3,360 米），着陆速度 141 公里/小时，实用升限 10,600 米，航程 1,050 公里（载弹量 227 公斤），2,010 公里（最大转场）
贝尔 P-39N
艾利森 V-1710-85，1,200 马力（起飞），1,420 马力（高度 2,960 米）
尺寸：翼展 10.4 米，全长 9.20 米，全高 3.78 米，翼面积 19.8 平方米
重量：空重 2,570 公斤，总重 3,450 公斤，最大总重 3,720 公斤，载油量 330~1,120 升
性能：最大速度 642 公里/小时（高度 2,960 米），着陆速度 136 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 4,570 米/3.8 分，航程 1,210 公里（载弹量 227 公斤，载油量 455 公斤），2,010 公里（最大转场）
虽然美国参战以来的两年内，研制了 9 种新型的单座战斗机，但只有 P-63 飞机——贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为苏联制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。
“眼镜王蛇”飞机的设计工作于 1941 年 2 月与 XP-39E 飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用层流机翼。1941 年 4 月订购的 XP-39E 原型机于 1942 年初飞行，它有层流翼型，切平的尾翼，以及后来用在 XP-63 飞机上的艾森利 V-1710-47 发动机。1941 年 6 月 27 日，订购了两架 XP-63 原型机，其中第一架于 1941 年 12 月 7 日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于 1943 年 2 月 5 日飞行，同年 5 月也坠毁了。
幸运的是，第三架原型机——XP-63A 飞机于 1942 年 9 月订购，并于 1943 年 4 月 26 日飞行，它装一台 V-1710-93 发动机，起飞功率为 1,325 马力，在 6,830 米高度上的功率为 1,150 马力。“眼镜王蛇”的总体布局与 P-39 相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门 37 毫米机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪。然而较大的 P-63 飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与 P-39 区别开来。载荷包括：40 公斤装甲、379 公升内部燃油和机身下可悬挂一枚 272 公斤炸弹或一个 284 公升的副油箱的挂架。
1942 年 9 月 29 日订购的生产型飞机的交货于 1943 年 10 月开始，在 P-63A-1 到 P-63A-10 各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺 12.7 毫米机头机枪外，还在每个机翼下各设一挺 12.7 毫米机枪，4 挺机枪共带 900 发子弹。这门 37 毫米机炮备弹量为，从早期型别的 30 发增加到 P-63A-9 的 58 发。一个装在机腹下的 663 公升保形转场油箱，可换成一枚 272 公斤炸弹或 284 公升副油箱；而从 P-63A-6 开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有挂架，可悬挂附加的副油箱或另外两枚 272 公斤炸弹。在 A-5、A-8、A-9 和 A-10 飞机上的装甲重量分别增至 81.3 公斤、88.8 公斤、90.5 公斤和 121 公斤。
1,725 架 P-63A 飞机完成后，于 1944 年 12 月开始按收 1,227 架 P-63C 飞机，这种飞机装一台 V-1710-117 发动机、406 公升内部燃油和 91.2 公斤装甲，在机尾下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期 P-63A 飞机，有 2,456 架“眼镜王蛇”到了俄国，300 架 P-63C 飞机到了法国，而两架 P-63A 飞机在英格兰作试验。
“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于 1945 年出现，装一台 V-1710-109 发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架 P-63D 飞机，安装了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但 73 架于同年 5 月开始试飞的较重的 P-63E 飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个 2,930 架飞机的合同。高机尾和 V-1710-135 发动机是识别唯一的 P-63F 样品机的标志。
非战斗用的 P-63 飞机，为试验 V 形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为仪表飞行训练用的第二座舱而进行改装。我们也不应该忘记为训练轰炸机的射击员而制造的靶机型（RP-63A 和 RP-63C）。去掉了作战装备；蒙上了 676 公斤重的极厚的蒙皮，用于挡住由实习射击员射出的易碎的演习弹。当感受到中弹时，机头上一盏红灯一闪一闪。在战时，制造了 300 架，于 1946 年又制造了 32 架只 RP-63G 飞机。
贝尔 XP-63
艾利森 V-1710-47，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.48 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,750 公斤，总重 3,410 公斤，载油量 379~800 升
性能：最大速度 655 公里/小时
贝尔 XP-63A
艾利森 V-1710-93，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.66 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,310 公斤，总重 3,500 公斤，最大总重 3,810 公斤，载油量 379~800 升
性能：最大速度 678 公里/小时（高度 7,350 米），巡航速度 550 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,900 米，绝对升限 14,100 米，爬升率 1,120 米/分，3,050 米/2.64 分，6,100 米/5.8 分，航程 945 公里
贝尔 P-63A
艾利森 V-1710-95，1,325 马力（起飞），1,150 马力（高度 6,750 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 2,890 公斤，总重 3,390 公斤，最大总重 4,770 公斤，载油量 478~1,710 升
性能：最大速度 657 公里/小时（高度 7,450 米），巡航速度 608 公里/小时，着陆速度 161 公里/小时，实用升限 13,100 米，爬升率 7,620 米/7.3 分，航程 628 公里（速度 608 公里/小时，载油量 379 公升），725 公里（载弹量 277 公斤），4,140 公里（转场）
贝尔 P-63C
艾利森 V-1710-117，1,510 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,230 米）
尺寸：翼展 11.7 米，全长 9.96 米，全高 3.84 米，翼面积 23.1 平方米
重量：空重 3,090 公斤，总重 3,990 公斤，最大总重 4,850 公斤，载油量 406~1,490 升
性能：最大速度 660 公里/小时（高度 7,620 米），巡航速度 573 公里/小时，着陆速度 185 公里/小时，实用升限 11,800 米，爬升率 7,620 米/8.6 分，航程 515 公里（载弹量 277 公斤），3,380 公里（转场）
贝尔 P-63D
艾利森 V-1710-109，1,425 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,530 米）
尺寸：翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.40 米，翼面积 23.7 平方米
重量：空重 3,210 公斤，总重 3,960 公斤，最大总重 4,990 公斤，载油量 406~1,490 升
性能：最大速度 704 公里/小时（高度 9,140 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 146 公里/小时，实用升限 11,900 米，爬升率 8,540 米/11.2 分，航程 1,130 公里（载油量 406 公升），1,530 公里（载弹量 277 公斤），3,220 公里（转场）
贝尔 P-63E
艾利森 V-1710-109，1,425 马力（起飞），1,100 马力（高度 8,530 米）
尺寸：翼展 11.90 米，全长 10 米，全高 3.89 米，翼面积 23.7 平方米
重量：空重 3,310 公斤，总重 4,270 公斤，最大总重 5,080 公斤，载油量 406~1,600 升
性能：最大速度 660 公里/小时（高度 7,620 米），巡航速度 603 公里/小时，着陆速度 189 公里/小时，爬升率 7,620 米/7.6 分，航程 1,170 公里（载弹量 277 公斤），3,460 公里（转场） |
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