军事 Ｐ－６１“黑寡妇”夜间战斗机

f117a

Ｐ－６１“黑寡妇”夜间战斗机

sundra

在北京航空航天大学校园内的中国航空学会北京航空馆的停机坪上，至今完整地保存着一架P－61B飞机。它全身漆黑，外形奇特，胖圆的机头两侧描绘着蜘蛛图案，机身上写有BLACK WTDOW（即黑寡妇）的字样。
   那么，为什么人们要给飞机起这样一个绰号呢？
   原来，在美国西南部的丛林中，有一种黑色蜘蛛，体积虽小，但毒性极大。其毒液的毒性竟是眼镜蛇毒液的15倍。这种黑色的蜘蛛常常潜伏林中暗处，一旦发现目标，找准机会，就会出其不意地迅速扑过去，用毒液将目标立刻置于死地。此外，它还生性残忍。每当雌雄蜘蛛交配后，雌蛛立刻吃掉雄蛛。因此，世人称它为黑寡妇蜘蛛。
  P－61飞机是世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有世界最先利用雷达进行导航，可在夜间进行空中格斗。机身涂成黑色，常常隐蔽于夜空中，依靠其先进的机载雷达搜索发现目标，一旦捕获目标，便迅速调整姿态立即扑过去，以猛烈的火力将目标击落。由于，P－61飞机与黑寡妇蜘蛛有诸多相似之处，所以人们给P－61飞机起了“黑寡妇”这样一个绰号，并在它的机头两侧绘出蜘蛛图案。此外，P－61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。
  尽管P－61“黑寡妇”飞机是由美国研制出的，但设计这样一种夜间重型战斗机的最初想法，却出自英国。
  众所周知，飞机能在夜间飞行和作战，完全得益于机载雷达的研制成功和不断发展。第一部机载雷达是由英国人爱德华·波文博士领导的研究小组，于1937年研制出来的。该雷达装在“安森”侦察教练机上，对船只的探测距离为16公里。这种机载雷达经改进后，称为AI机载截击雷达。AI雷达于1940年夏天开始服役。它可用来探测飞机。
  194O年7月23日凌晨，英国飞行员吉·阿什费尔德和雷达操纵员拉·莱兰，驾驶1架“布伦海姆”战斗机，首次利用机载截击雷达，击落一架德轰炸机。“布伦海姆”原是一种轰炸机，后经改进，加装AI雷达，变为夜间战斗机。（一说1940年11月19日，英国“美丽战士”战斗机深夜击落德轰炸机，才是利用机载雷达第一次击落敌机。）
  在不列颠之战中，德国初期对英国本土实施昼间轰炸，由于遭到英皇家空军的顽强截击而付出了很大代价。于是德国调整战法，改为以夜间空袭为主，这给英国带来了巨大损失。
  为了扭转这种局面，英国决定加速研制机载雷达，力争及早推出夜间战斗机。这项研制任务交给了美国飞机设计师杰克·诺斯罗普。
  诺斯罗普既是一位才华横溢的飞机设计师，又是一位经营有道的企业家。他早年在道格拉斯公司工作。1939年他决定单干，于是在加州的哈尼市组建了诺斯罗普飞机公司。40年代初，诺斯罗普成功地研制出了好几种飞机，其中V－72“复仇者”轰炸机被英国看好。也正是因为此事，促使英国后来决定把研制新型夜间战斗机的任务交给了诺斯罗普。
  当美国军方知道诺斯罗普正在为英国研制夜间战斗机时，于194O年10月，紧急召回了诺斯罗普，声称美国也应该研制夜间战斗机，而且研究报告已得到华盛顿的批准。于是，诺斯罗普和他的助手们只得改为接受美国军方的研制任务。
  1940年11月5日，诺斯罗普及其助手来到莱特空军基地，与空军技术部和物资供应部的负责人协商。此后，诺斯罗普很快拿出了设计方案。经与军方讨论后，对方案作了局部修改。1941年1月中旬，诺斯罗普公司与军方正式签订了关于P－61和YP－61的制造合同。
  1942年5月26日，XP－61试验机出厂试飞。下午4时30分，这架重达13.6吨的庞然大物腾空而起。试飞获得了圆满成功，头15分钟所得到的性能数据，就已大大超出设计要求。美军需部长迈克尔将军感到非常满意，当即提出该机应立即投入批量生产，月产量应达到140架。
  P－61试飞成功后，诺斯罗普公司在此基础上，又对该机短舱和机载武器部分进行了多次修改，最后定下了生产型P－61。
  P－61飞机具有十分独特的外形设计（见图），属于上单翼、双发、并联双立尾式飞机。机翼位于机身后半部，两个发动机分别位于机翼两侧，并向后引伸与垂直尾翼相连，水平尾翼将两个垂直尾翼相连。这种布局有利于飞机在飞行过程中保持可操纵性和安定性。
  P－61的雷达系统包括五大部分：截击雷达、问讯器、无线电高度表、敌我识别器和护尾器。这些设备是夜间作战时的五大“感观器”，配合导航仪、无线电信标、无线电收发机，共同组成一个完整的搜索和通信系统。
  P－61正式生产后，很快装备了部队。从1943年1月至1944年6月，美军先后组建了15个P－61夜战中队，并相继被派往各个战区。
  尽管“黑寡妇”问世较晚，但却取得了很好的战果。在欧洲战区，纳碎德国后期投入使用的JU88型、DO217型共计被“黑寡妇”击落237架（一说总共击落德国和日本飞机为127架）。美陆军航空队的P－61型飞机在欧洲战区夜间作战中，损失率仅为0.7％。
  1944年10月5日，第426夜战中队被派往中国西南重镇成都，后来第427中队也来到了中国。
  进驻中国战区的夜战中队使用的“黑寡妇”战斗机是P一61B型。该机于1944年首次试飞，装两台普·惠公司生产的R－2800－65型18缸（双排）星形气冷活塞式发动机，单台功率为1.5兆瓦。该机最大速度每小时589公里（高度6100米），升限1.01万米，航程4830公里，装4门20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，并可载4枚720公斤的炸弹。
  P－61B乘员2～3人。当采用2名乘员方案时，由飞行员兼前面机身4门固定机炮的射手，而雷达操纵员则兼无线电通讯及尾部后舱4挺机枪的射手；当取3名乘员方案时，飞行员兼4门机炮射手，雷达操纵员操纵雷达，专心致志捕捉目标，无线电通讯员兼负4挺机枪的射手。
  1944年10月29日晚，“黑寡妇”在中国首战告捷。功臣是飞行员罗伯特·斯科特和雷达操纵员罗伯特·菲力普。
  “黑寡妇”很快就成为了日军战斗机的克星。其奇特的外貌和优越的夜战性能，使日军飞行员感到了强大的威胁。经过几个月的较量，日空军的夜间偷袭行动基本上被遏制住，不敢轻易发起夜间攻击了。“黑寡妇”自然不甘寂寞，随即调整了使命，开始了夜间的主动出击行动。它们无声无息地穿梭于夜空之中，分别从新津、梁山和安康等基地出发，前去袭击日占区的铁路、公路和通讯系统。第427中队的“黑寡妇”们还被改装成机翼下带有火箭发射器的飞机，从昆明基地出发去打击日军。
  第二次世界大战结束后，功成名就的“黑寡妇”夜间重型战斗机逐渐地退出了空战舞台，但它的设计思路以及许多新的技术成果，被用在后来的飞机设计上。
“黑寡妇”出现于二战后期，美国也没有向其他国家出售。二战结束后，随着历史的变迁，目前世界上仅存有两架，一架在美国的俄亥俄州空军博物馆，另一架在中国的北京航空馆。

nyxs00306

曾到北航看过,门票好象很便宜