随感 为雪灾献言献策（pchyxy的原创内容非常精彩）

maobu

冬日我国南方的一场暴风雪、冻雨牵动了国人的心。接连看到因除雪、除冰工作而有人殉职。想到园地高手如云，大家何不群策群力，为道路的除雪及电力线路的除冰出谋划策，尽量出一些比较实用的方法或实用的工具。可以借鉴国外应对雪灾的高招。

mliu3103

要想减灾需从根源做起，要先知道暴雪的形成原因，在对症下药！
我在网上看到了专家说的暴雪形成原因http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2008/01-28/1147324.shtml
为何不在暖空气到达华中片区前就在广州一带发射催雨炮将其化为雨水下降在海面或广州呢？

暴雪形成原因详细如下：
对于一段时间以来全国大范围雨雪的异常天气，中央气象台首席预报员杨贵名日前在做客新华网时认为，其原因在于“碰巧了”，即冷空气和暖湿气流正好相遇，二者的共同作用和影响所致。

　　杨贵名介绍，下雪或者下雨必须满足两个条件，一是来自南方、热带地区的暖湿气流，要求空气有相当的湿度，且温度比较高；再一个是必须有来自极地、高寒地区的冷空气。而入冬以来，暖冬特征比较明显，我国大部分地区冷空气次数比较少，强度也不大。因此，在1月之前我国大部分地区降水相对较少，空气比较干燥，温度偏高。

　　但进入1月后，大气环流发生了很大变化，冷空气开始变得比较活跃，与此同时，来自低纬度的暖湿气流也在逐渐加强。“一是冷空气比较强，活动比较频繁，还有暖湿气流比较强盛，这一冷一暖正好结合在一起，相遇得比较巧。这两个气流共同影响，所以最近一段时间，特别是在长江流域雨雪天气比较多，而且长时间维持低温天气。”

sxk631

关于电力线路～～～

如果当初建的时候就保质保量的话～～～

sxk631

2008年中国雪灾是2008年1月10日起，中華人民共和国浙江、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆和新疆生产建设兵团等17个省级行政区受到低温、雨雪、冰冻灾害影响，死亡38人；紧急转移161.7万人；农作物受灾面积1.01亿亩；倒塌房屋14.9万间；直接经济损失326.7亿元。其中以湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省份、区受灾最为严重[1]。

暴风雪造成多处铁路、公路、民航交通中断。由於正逢春运期间，大量旅客滞留站场港埠。另外，电力受損、煤炭运输受阻，不少地区用电中断，电信、通讯、供水也受到影响[2]。


各地灾情
受雪灾严重的省份包括湖南、安徽、湖北、贵州最甚，其次是河南、江西、重庆、四川、陕西、甘肃、新疆、江苏、浙江、山东及广西。近日，西面的云南和青海亦有雪灾报告。


重大伤亡事故
1月26日，在长沙电厂至沙坪变电站500千伏线路上人工除冰时，因线路覆冰太厚、铁塔不堪重负从50余米的高空坠地，周景华当场殉职，罗海文、罗长明被紧急送往医院后抢救无效身亡。罗海文、罗长明、周景华，已确认被湖南省政府正式追认为烈士，1月29日抵达长沙的温家宝总理看望了三位烈士的家属。

1月29日，在贵州省贵遵高速公路一辆大客车因路面结冰打滑翻下山，车上25人死亡，14人受伤[3]。


电力中断
中国大陆用电以火力发电为主，因雪灾封路，煤炭等燃料运输不便，寒冷天气下，能源供应紧张，部分发电机组被迫关停；另外大量线塔因覆冰太厚，不堪重负而倒塌，导至17个省区出现拉闸上铺现象，各地供电系统瘫痪[4]。


交通受阻
雪灾也导致连接南北的铁路大动脉京广铁路湖南段的电气化接触网受损，期间无法开行电气化列车，引致多班列车取消。京珠高速公路湖南段因路面积雪、结冰而封闭，数万车辆滞留。长江流域多城市机场因积雪被迫关闭，大量航班取消、延误。

广州火车站，最高峰时有八十万人滞留。由于滞留人数众多、时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发生骚动、踩踏事件。
上海市全线火车站停止长途班车售票，只办退票[5]。
上海虹桥国际机场（国内航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）曾经关闭，春运受阻[6]。
湖南3000多万人受灾，近10万长沙火车站旅客滞留。有旅客有票上不了车，长沙火车站站长被撤职[7]。
南北大动脉京珠高速公路湖南路段路面冰封，车辆滞留高达1万台[8]。

成因
怀疑受到拉尼娜现象，亦即赤道太平洋东部和中部海面温度持续异常偏冷引发强降温导致的暴风雪。另外，亦有指由于华南的工厂北移，使污染物从过往的广东省北移到湖南及湖北。过往由于南岭的阻隔，使广东省比较温暖，因此当冷、暖空气在广东省相遇时，只会降雨，顺道清除空气的污染物。不过由于工业污染北移，使原本来自南方的暖湿空气要到湖南才会被污染物凝聚成为雨水，不过由于南岭阻隔，使冷空气难以南下，所以在岭北积累，使雨水变成雪降下。


影响
受到降雪天气影响，不少地区食品供应紧张、价格大幅上涨。投资者担心中国经济受到影响，沪、深两市均大幅下挫，但各种与保险业相关的股票，如平安保险，则逆市上升。而民众质疑气象部门的天气预警能力。

这次雪灾，亦暴露了上海市及长三角地区在应乎突发事件时未有港澳地区及广东省的经验丰富。在火车因为交通阻塞而引起民众不满时，电视观众最先看到的解决办法，先有港铁员工在车站派发瓶装水及饼干，然后到广州市开放广州火车站附近的交易所作临时避寒中心；但对于上海方面，观众只看到机场职员及警方以暴力对待候机及候车的乘客。

都市日报指出，这次雪灾有不少候车旅客都是港商在广东省开设厂房所聘请的民工，所以广州市政府曾透过人大要求港商开放厂商与民工避寒，以减轻火车站的人流及压力。

香港苹果日报亦把国务院总理温家宝这次到广州慰问候车乘客，与1989年六四事件时担任中共中央总书记的赵紫阳到天安门广场慰问绝食学生的景况作对照。当时温家宝正式职位是中共中央书记处书记。

sundra

为何没有人看到此事的商机：
1.此类救灾设备的设计，生产，销售，储备。当然这也需要政府的牵头作用。
比如:1.用于铲雪开路可以装在推土机前面的推雪铲；
  2.用于路面均匀撒盐的专用机械；
  3.车辆轮胎防滑装置。（不同于防滑链）

maobu

商机是要把握，不过强烈鄙视借机发国难财的无良商人。

sxk631

　面对仿佛猝不及防的天灾，我们需要反思的地方有很多。其实，放眼国外，发达国家发生雪灾天气亦很常见，《环球时报》曾经报道美、德等国应对雪灾的举措，我们不妨看看人家是怎么做的。

　　其一,建立完善的雪灾预报系统。2005年12月,一场暴风雪光临美国东北部。早在12月3日,美国气象部门就发出“灾难性天气”警告。在纽约市,各大报纸和电视广播提醒市民“今晚大雪将下15厘米,一定要注意保暖,特别是帮助老人和学生等体质较弱者做好防寒准备”。当年11月,德国也普降大雪,虽然受灾范围很广,但损失却不大。究其因,应先归功于德国完善的雪灾预报系统———德国在上世纪90年代初就成立了由气象、电力、交通等部门组成的雪灾防治中心,对强降雪灾害及其他紧急情况进行预测和监测。

　　其二,在一些发达国家,在小学就开设专门的课程教育孩子如何应对大雪、暴雨等各种自然灾害。这样一来,民众在应对恶劣天气的过程中就不再单纯处于等待救援的被动状态,而知道如何进行自救和相互救助,减轻政府的负担。以2005年美国东北部暴雪为例,尽管雪灾造成15万户停电,但由于人们早就做好准备,家中储藏了防寒物资,因此并未对人们生活造成很大影响。

　　与之比较,我国的应急机制往往暴露出迟缓化、被动化、淡薄化的缺点。尤其,应急机制往往局限在政府层面上,公民既不能及时了解情况,也缺乏积极的应对之策。同时,我们在抗灾设施的配备上,也往往缺乏未雨绸缪的意识,比如有的地方缺少扫雪设备和物资。

　　其三,建立必要的惩戒体系。为防“雪后大堵车”,德国法律规定,如果大雪后车主敢把车辆停靠在主要街道两旁阻碍交通的,就将面临数百欧元罚款,同时还得自掏腰包支付拖车费用。在美国一些城市,市政府要求房主必须在雪停后的第二天中午前把雪清扫干净,否则初犯者将被罚100美元,如果一个冬季被罚三次,还将面临90天的监禁。在我们这里,有些人却发灾难财,比如,在某地,出租车司机漫天要价,基本不再打表,平日“三元起步”,现在是按人头拼车,市内每人10元起。有的地方,蜡烛价格上涨十倍,菜价报复性增长……

capricorn_ye

雪灾增强大家的忧患意识
也对政府的应急预案进行了考验

既然已经发生
不妨往好处想
为我们下次应对也有积极的意义

gbg2000

引用第2楼sxk631于2008-02-01 10:13发表的 :
关于电力线路～～～

如果当初建的时候就保质保量的话～～～

电线上凝结许多冰，使电线承受更重的重量，才导致这个结果。如果仅仅为了50年一遇而增大投入，可能中国的经济还承受不了，况且50年的线缆可能也需要更换了。

主要还是应急措施跟不上，没有考虑到这么严重的后果。

sxk631

把黑锅继续往“全球变暖”的头上砸吧

反正人家头上的“帽子”也不少了

blueicenan

这场大雪不一定是坏事！
希望大家都认真思考这样类似的自然灾难和人为灾难（如台海战争，个人认为是迟早的事情），如何去提前准备？

http://blog.people.com.cn/blog/l ... 6&site_id=21923

应急预警：罕见雪灾或逼出“恶性通胀”！
晚上看着央视新闻里关于14省区的雪灾报道，心情很难平静。这一次，南方的交警等奋战在抗灾一线的人们辛苦了。

更重要的是，甫入2008便遭当头棒喝，这次空前大雪灾真的为中国敲响了“应急”警钟——谁会想到一向暖和的南方会遭遇如此大面积雪灾呢！而在“急难”面前，我们的“应急思维”如何，应急机制又怎样？

所有这些，都在考验我们三十年来“改革开放的成果”——物质的，精神的，以及文化思维方面的一切成果。也就是说，当我们在津津乐道于改革开放的经济成就之时，我们仍需反思我们改革来的这些成果是否扎实可靠，是否能经受极端考验，比如，我们的社会风气如何，还有没有路不拾遗夜不闭户的风尚，有没有助人为乐的精神？比如，我们还有没有足够的忧患意识？我们有没有在唱国歌的时候真想过“中华民族到了最危险的时候”……

结合到本轮股市大调整，每一个投资者其实也该反思一个问题，即当你听说股市能赚钱而奋不顾身地开户买入那些别人推荐的“金股”的时候，你是否想过大盘会暴跌，暴跌时你如何应对，你还是否想过一旦你的“金股”成为“第二个银广夏”或“中石油第二”，你该怎么办？

对此，不少人会付诸一笑，认为“这怎么可能”，就像我在1.15暴跌前和一位朋友吃饭时他所表现的一样。那顿饭，是因为他在去年10月末和我打赌（此前我只在澳门赌场轮盘机上赌过100澳币，这是第二次，赌的是大盘能否在2007年跨越6124高点，输家请客）输了才请客的，但就在饭桌上，他对可能继续的大跌依旧不以为然，倒是他的夫人对我的观点多了几分认同。但现实是，这样的可能在大盘处在高位时随时存在，你若无应急准备，也无应急措施，便只能成为被套割肉一族。

这两天，市面上关于救市的呼声此起彼伏，响应“救市”的声音也不少，但我们需要反省的是，谁需要救市？“过早踏空”了的赵丹阳需要还是每次大跌前都明确警示过大家的侯宁需要？

都不是。因此，那些被套的朋友需要反思的是，在此之前的两年间，大盘从千点涨到了6000多点，个股涨幅最少的也翻了三倍以上，5.30前后开始的风险教育从未停止，你为何还需要政府来救市呢？在暴跌之前，你想没想过这是一个风险市场，需要你时刻准备“应急”？而在大跌前，你又做了怎样的“乐观判断”？

再说实际一些，就拿现在的行情走势而言，有人告诉你到底了（网上有位券商研究员朋友的署名很有意思：请别问我那些神学范畴的问题，比如何处是股市底部等等，谢谢），有人告诉你“政府不会让股民过不好年”，但是，作为投资者，你做好行情继续恶化的心理准备或应急预案了么？你做好忙于雪灾的政府根本无力旁顾股市走势的心理准备了么？而这些，才是一个投资者必备的素质。否则，“救市”即便发生，最终拯救的也绝不是你，因为股市不相信眼泪，也从不会同情“只会做梦娶媳妇”而不知应急避险的弱者。

可以看出，面对的事物不同，但道理却是相通的。如本次南方雪灾一样，正因为此前南方14省区几乎一直是温暖的“天气牛市”，所以才会在这次突如其来的“天气熊市”面前表现得仓促慌张，乃至于断水断电断通讯断交通等等事件频繁发生，甚至还因此付出了不少生命的代价。

而尤为严重的是，由于缺乏经验和准备，本次覆盖范围极广的超大雪灾将使得物资供应变得空前紧张，肉禽蛋蔬菜等等都已出现较大规模的缺货，煤电供应也频频告急。如此，虽有政府限价等“非市场化”干预措施，但我以为，如果情况继续恶化，那么“市场化”式的涨价也便是难以避免的了——供应香港的蔬菜涨了一倍，内地市场难道真的能一直严防死守？而且，冷空气如果北上，更易遭受雪灾的北方个省区呢？他们是否也做好了准备？

对此，我想政府相关部门也是该早做准备的，绝不能因为存有侥幸心理而最终酿成物价飞涨甚至彻底失控的局面。CPI早超了警戒线，物价本来便已是低收入人群不能承受之重，若继续恶化，岂不真让他们过不好年！

2008，决战过热的一年，经济转折的一年，充满期待的一年，也绝对会是全民反思的一年。

大野叟

正好，这里有一篇文章：中国除雪机械现状及发展趋势
http://www.wanfangdata.com.cn/qi ... zljx9906/990602.htm
中国除雪机械现状及发展趋势

王智明，张连富，张天蔚

　　中图分类号：U418.326　　　文献标识码：A
　　文章编号：1000-033X(1999)06-0004-02

1　概述
　　冬季，道路积雪给人们的日常生活和交通运输带来许多困难，及时清除道路积雪，是冬季道路养护作业的一项重要内容。目前，冬季降雪国家普遍采用的除雪方法有两种，即融解法和机械法。
　　融解法是一种依靠热能作用或撒布化学药剂使冰雪融化的方法，可供利用的热源主要有电热、地热、发动机热及海水热等。例如，北京西客站坡道工程中使用了热水化雪装置，当时该项目获得北京市新技术应用一等奖。可以用来融解冰雪的化学药剂主要有部分的氯化物及尿素等，国内一些研究所和道路养护部门在这方面也做过一些工作，如吉林交通科学研究所曾成功研制SY-20型撒盐机，使用效果良好。使用融解法除雪，除所需费用较高外，还容易对环境造成污染，因此，这种方法的使用范围受到一定的限制。
　　机械法是通过机械对冰雪的直接作用而解除冰雪危害的一种方法，这是人类传统的除雪方法，也是迄今为止应用最为广泛的。研制性能优越的除雪机械成为世界上冬季降雪国家的一个重要课题。除雪机的种类很多，可按工作原理、使用范围、底盘形式和行走方式的不同进行分类：
　　(1) 按工作原理分类　根据除雪机械工作原理的不同可以把除雪机分为推移式、螺旋转子式(抛投式)、滚压式、铲剁式、锤击式5种；其中推移式又可分为铲刀(刮刀)式、前置侧铲式、V型除雪犁、除雪卡车等；螺旋转子式又可分为铣刀转子式和叶轮转子式两种。
　　(2) 按用途分类　按照除雪机械的用途可把除雪机分为泛用除雪机、人行道除雪机、铁道除雪机和高速公路除雪机4种。
　　(3) 按底盘分类　根据除雪机械的底盘不同可以把除雪机分为专用底盘和兼用底盘两种。
　　(4) 按行走机构分类　根据除雪机械的底盘差异可以把除雪机分为轮胎式和履带式两种。
　　在实际工作中，人们习惯上将除雪机主要分为犁式除雪机和旋切式除雪机。目前，从除雪的作业过程来看，除雪机理、技术方法已趋于成熟，但在具体工作过程中，往往受到路面状况、雪层薄厚、气温高低等条件的限制，使用一种机械难以清除各种路面的冰雪，从而使除雪机的应用存在许多局限性。

2　国内除雪机械现状
　　中国除雪机械的研制起步较晚，真正的研制与开发是从80年代以后，随着改革开放的不断深入，道路的不断升级与新建，各种机动车辆猛增而开始的，这些研究单位集中在中国的三北地区，先后有十几种型号的样机被生产出来，在除雪作业中发挥了一定的作用。在大力发展中国除雪机械的同时，有关部门也注意引进吸收国外先进的道路养护技术，近年来先后从国外引进了一定数量的道路综合养护设备，其中一些设备具有除雪功能，比较典型的有奔驰U1650型万能工程车、乌尼莫克道路综合养护车等。
2.1　犁式除雪机
　　犁式除雪机主要适用于未经压实的积雪，特别是密度较小的新降积雪，由于价格低、效率高、工作可靠，是使用最广泛的除雪机械。犁刀的形式主要有V形犁、U形犁、单向犁和侧翼铲等。国外的犁式除雪机，大多数具有避让功能，此外，还可以实现犁刀升降以及作业角度的变化。
　　犁式除雪机是国外使用较早的除雪机械。早在1943年，日本就开始把V型犁装在载重卡车上用于道路除雪，经过多年的发展，国外犁式除雪机已具有较高的技术水平。以俄罗斯新产品KO-812-2型犁式除雪机为例，这种除雪机基础车采用MT3-80／82型拖拉机，其功能有除雪、清除垃圾和砂堆，既可以用于街道、人行道，也可用于公路和建筑工地的除雪；工作装置有推土板、犁刀和圆盘刷，除雪宽度：推土板2 500 mm；犁刀2 500 mm；圆盘刷1 800 mm。
　　90年代初，在中国的沈大高速公路上，引进了德国产的乌尼莫克道路综合养护车，辅机备有犁式除雪器，其总质量为1 000 kg，最佳除雪宽度2 375 mm，除雪铲高1 000 mm，最佳除雪速度20 km／h，最佳生产率4 7500 m2／h，残留雪厚度不大于10 mm。
　　国内的犁式除雪机械，虽然起步较晚，但也取得了一定的成绩，先后成功研制了一些犁式除雪机和除雪器。主要有西安公路研究所研制的L9280型除雪车，吉林交通科学研究所研制的CL-3.6，CL-3.5型系列除雪犁，以及与磐石县公路管理段联合研制的CL-2.4型公路除雪器，哈尔滨林业机械研究所研制的CBX-216综合破冰除雪机，其前部除浮雪装置的犁式除雪器等等，这些除雪机械在某一方面的性能具有一定的优势。
2.2　旋切式除雪机
　　旋切式除雪机一般具有切削、集中、推移和抛投功能，具有结构复杂、功能多的特点。旋切式除雪机可分为单级式和双级式两种，其中单级式又分为铣刀型和风扇型，双级式分为单轴螺旋风扇型及双轴螺旋风扇型。
　　俄罗斯、日本是生产旋切式除雪机的主要国家，技术较成熟，其产品性能居世界领先水平。日本产高速行走旋切式除雪机，作业速度为70 km／h，该除雪机采用四轮驱动方式，利用盘式制动，全长为7 790 mm，机宽2 490 mm，最大除雪宽度2 490 mm，发动机功率220 kW，最大除雪速度70 km／h，最大除雪量3 000 t/h。
　　国内已研制成功的旋切式除雪机主要有吉林工业大学等单位研制的CX-30型除雪机，哈尔滨林业机械研究所研制的CBX-216型城市道路破冰除雪机，吉林交通科学研究所研制的CBX-1600型除雪机，此外还有XLB-212型，15-1型等等。其中一些型号的除雪机已进行过工业性试验，效果较好。

3　国内除雪机械目前存在的主要问题
　　尽管几十年来，国内的许多单位在除雪机械的研制与改进上做了许多工作，但迄今为止，除雪机械并没有大面积推广使用，其主要原因如下。
3.1　作业速度低
　　目前国外犁式除雪机最大除雪速度可50 km／h，旋切式除雪机最大速度达70 km/h。90年代初期，吉林省交通科学研究所研制的CBX-1600型除雪机，集离心冲击破碎、圆周力旋切和弹簧储能冲击破碎三种切削功能于一体，方法先进，是国内技术水平较高的除雪机械，但其最大除雪速度仅为2.15 km/h，与国外同级别的除雪机械相比，作业速度较低。
3.2　整机利用率低、成本高
　　尽管中国的北方地区冬季降雪期可达3～4个月，可是资料表明冬季降雪次数并不太多，最多也只是十几次而已，如果除雪机功能单一，只能用来除雪，那么机器一年里大部分时间处于闲置状态，这就大大提高了除雪作业的成本，增加了公路养护部门的负担。
3.3　避让功能不理想
　　在除雪过程中，常常因遇路障而使主机或者除雪装置损坏，国内已有的犁式除雪机械，大部分回避路障的能力较差。吉林省交通科学研究所与磐石县公路管理段联合开发的CL-2.4型公路除雪器，安装了避让装置和防止过度避让锁链，可以保证在除雪作业过程中避让路障，防止主机或除雪器的损坏，还可同时防止过度避让锁链，因过度避让使避让回位弹簧损坏。该装置居国内领先地位，达到了90年代国外同类产品水平，但在机器的运行中还需进一步跟踪测试、验证。
3.4　对路面保护能力差
　　当路面凹凸不平时，除雪机作业时会对路面造成破坏，虽然除雪机对路面的损坏程度目前还没有一个衡量标准，但国内的除雪机械在路面仿形能力、对路面保护等方面，与国外相比还存在一定差距。

4　国内除雪机械的发展方向
4.1　加强雪的力学性质研究，建立道路气象系统
　　为了提高除雪机设计水平，需要对雪的力学性质进行深入研究，此外应建立道路气象信息系统。该系统是由设置在各地的传感器与具有先进软件的微机构成，用于预测道路的冻结和除雪状况，利用其传感器可获取路面温度、湿度、风向、风速等方面的信息，这样能够及时、准确地掌握路面状况，以便灵活、高效地使用除雪机械。
4.2　向小型化、高速度的方向发展
　　在除雪作业中，除雪机机身的大小及除雪速度是影响交通的两个重要因素，机身过大，除雪机占道影响交通；速度过低，影响车流通畅，同时狭窄路面的除雪也要求机身体积不宜过大。为了不妨碍交通，今后中国的除雪机械要向小型化、高速度的方向发展。
4.3　向多功能、机-电-液一体化的方向发展
　　为了提高机器的使用率，除雪机械应向一机多用的方向发展。中国的除雪机械应该向兼用型的方向发展，可对多种机械如卡车、推土机、建筑机械等实施改造，只是在冬季降雪时进行除雪作业，其余时间可进行洒水、清扫等多种路面养护作业及其它作业。除雪机械应尽量采用机-电-液新技术，实现自动控制，提高除雪机械的科技含量。
4.4　要注意提高安全性、舒适性
　　由于除雪机械的驾驶操作具有一定的危险性，因此要最大限度地减轻驾驶员的操作强度，改善除雪机械的可操作性，研制自动控制系统，实现自动避让功能，避免机器和除雪装置的损坏。同时要注意改善驾驶室的工作条件，加强防噪音、防尘埃措施，减轻驾驶室振动，注意通风，使驾驶员在一个舒适的环境中工作。
4.5　打破专利封锁，加强技术合作
　　集中人力、物力优势，联合开发除雪机械，尽早研制出高速度、高性能的除雪设备，减少人力除雪，实现除雪自动化。这样既可以大大降低劳动强度，把人们从恶劣劳动环境中解脱出来，又可以提高国内城市建设机械化水平。

作者单位：王智明，张连富　长春科技大学工程技术学院，吉林　长春　130026；张天蔚　吉林省交通科学研究所，吉林　长春　130026

参考文献：
　[1]　王涛，张永梅.国内外路面养护机械的技术水平及发展趋势[J].建设机械技术与管理，1997，(3).
　[2]　张先璞，王丽勋，等.CL-2.4型公路除雪器的研制[J].吉林交通科技，1993，(2).

大野叟

还有城市道路施工管理考察团赴日本考察报告中的扎幌市的除雪和融雪的方式方法，都值得借鉴：
扎幌市是北海道的首府，由于受海洋性气候的影响，冬季这里降雪十分丰富，我们在扎幌市的几天里，几乎天天都有降雪。所以，扎幌市冬季除雪和融雪是一项重要工作，解决不好，城市交通就会发生问题。扎幌市有关部门介绍，过去他们除雪的方式比较简单，就是将积雪运到公园或空地堆起来，待到春季自然融化。但融雪时给周围环境带来严重影响。现在他们处理降雪的方式方法是多种多样的，而且除雪率己达到97％。我们了解有这样几种方式：
1，在高速公路上，如果两侧没有房屋，他们就利用除雪机械将降雪，吹到道路两侧；
2，如果在城市，他们在部分城市道路上建有流雪沟，流雪沟的上面有盖子可以打开，降雪时，他们将雪倒到流雪沟里，通过流雪沟里流水将雪排除；
3，利用工厂里有余热的废水融雪，在废水管渠上建有融雪槽，我们参观了可以同时停放4辆车的融雪槽，将城市降雪用车辆运到融雪槽，倒入带有余热的废水里融雪。据他们介绍当融雪槽的温度下降到5度时，停止倒雪，防止雪不及时融化造成管渠堵塞；
4、利用垃圾处理场焚化垃圾的余热来融雪。据介绍，扎幌市有一座垃圾处理场，一天融雪能量约2200M3，处理能量相当于160辆大型卡车；
5、将热力管线敷设在人行道上，利用管线的余热融化人行道上的降雪。我们到扎幌市看到，采用这种方法后人行道上没有积雪。总之，日本扎幌市除雪的方式方法比较多，除雪的效果也是比较好的。我们参观了一条120公里的高速公路，建有5座除雪站，设备都十分先进，降雪时除雪站24小时工作，能及时将道路积雪清除，保证道路畅通。

大野叟

　　对了，还有，想起西门吹雪，能否在下雪时，将各地的干部在道路上一字排开，发挥他们的特长，让他们使劲的吹，大胆的吹，这样雪花就不会降落到路面或建筑物上
　　这里还有一些，印证了一以前额的想法：
　　面对大雪灾害，应对措施之一当然是除雪，除雪的范围包括道路交通和房屋设施。而在道路除雪中，各种新技术的研究和应用也在不断升级。“道路升温装置(Road heating)”就是有广泛代表性的一种。这种装置，顾名思义就是为防止道路冻结而提高路面温度的设施。其原理是在铺设道路时，就将电热缆或发热管道预先埋入，通过输送电流或温水提高路面温度。其热源主要利用温热的地下水，或风力、太阳能等自然能源。这样的道路升温装置主要铺设在隧道的出入口、坡度较陡的道路、急转弯等易发生事故的地段。比如，有的地方就安装了风力升温装置，在微风的时候它能启动进行能量收集，而遇到强风时，也会自动改变角度，继续维持正常的工作节奏。有的地方则安装了利用湖水的热能进行道路升温的装置。

peng111

要调集一批专家好好找找雪灾的原因，我觉得与三峡工程有关。抓住这个机会把救灾的机制搞好，多发动居委会等基层群众组织的作用。铁道部的工作也太差了，误了点，也不赔偿用户的损失。

暗器

宏观的方面，我们每个百姓的力量微不能及
从微观的角度出发，我能做到，并且提倡大家都做的就是：

减少外出，减少应酬，减少使用私家车，节电，节水。减少
减少垃圾的产生(环卫工人很可怜的)
不寄贺卡(邮政部门负担很重，铁路是要用来保障救灾医疗物资的运输的)
减少手机、电话的使用(我不知道有没有道理)
还有就是，发起一场大规模的不回家过年运动。今年过年不回家，要过就在本地过。
当地政府要把异乡人的春节活动安排好。这样他们就不会急着回家，结果堵在路上，造成更大的交通负担和人员安全隐患了。

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南方很少有下雪的时候，所以现在有些措手不及了。以后国家一定会加强这方面的应急措施，减少灾害发生了。众人拾柴火焰高，相信一定会战胜风雪的。祝大家平安

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（1）气象部门应该提前搞好天气预报工作，让政府和人民做好准备。
（2）政府应该能够应付灾情的紧急措施和物资料。
（3）群众要有自己的应付灾情的紧急措施。勤劳致富，改善自己的住房条件，自家有防寒设备。
政府部门和群众一起合力，才能起到抗灾的满意效果。

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　　从另一个角度，这次事件只是一个偶然事件，五十年一遇的，北方同南方不一样，东北年年大雪覆盖，这次事件考验了我们应对突发事件的能力，公众的知情权，公众事件信息的披露。在这次高强度，持续时间长的暴雪，冻雨的初期，路政部门出于安全的考虑，不能出交通事故，不能死人，过早地封闭了高速公路，增加高速路上的车辆的滞留。这部分信息未能及时发布出，各地尤其是广东，仍源源不断通过京广线，京九线，京珠线，向内陆涌进。昨天新闻联播上说在京珠线上滞留车辆绵延达80公里。机场也同样也类似。
　　总理说了，恢复交通，保障供电。这成为当前最为首要的任务。供电不能恢复，电力机车不能走，人民群众的生活陷入困顿，贵州电网全面瓦解，因灾造成44个县（市、区）停电，最长达17天，贵州省委书记点着蜡烛办公。电力为什么会大面积电断呢？南方不同于北方，北方空气干燥，很难形成冻雨，雪凝现象基本不会存在，要么雪成为霰，即小雪粒，或者出来不久就化掉。而南方由于地理位置的特点，要么没雪，要么就下雨。这次应该是一次偶然事件，拉尼娜活动的结果。这次南方下雪持续时间长，强度大，大家始料不及。大量的雪凝结在输电钱塔上能输电线路上，这个冰是个不断加剧的过程，最后超过了线路的承受能力，压塌和拉断了输电线路。线路跳闸，发电厂相应就跳闸，线路不恢复，电厂就发不了电，更送不出。　
　　去年年尾，由于一些产煤地区出了一些安全事故，国务院、国家安监总局下令停产整顿，致使全国煤炭产量下降（一方面估计钱也赚足了，没必要顶风作案），没有了充足的煤炭，造成了煤价上涨，火电企业的成本上升，一方面煤炭产能不足，别忘了，这些石油、钢铁、电力、煤炭国有企业在做大的同时，会对市场，国家政府产生一定的影响，煤价上扬，最终结果是造成了火力发电厂生产单位冬储煤严重不足，在雪雨来临不久，加上道路不暢，部分火电厂就已经断炊了，自己先停了下来。加剧了电力供应的紧张局面。胡总书记昨天去大同煤业集团并下了井，随后又去了秦皇岛煤炭专用码头，目的就是保证有煤，并且煤能及进地运出去。真正体现雪中送炭。
　　另一方面，我国的电力系统已于2003年拆分为五大发电集团，二大电网，发电集团是完全放开的，是一个高度竞争的地位，加上其余地方及外资发电企业，最终造成了电力建设的无序竞争，发电企业快速膨胀。但电网是按地域分配的，国家电网和南方电网各有各的一亩三分地，在各自的地盘上发展，对于全国联网的这一工程进展缓慢。不仅在网际之间，就是同属一个电网的相邻省份之间联络线也严重不足。致使我们的电网相对稳定性较差，水火互济，地域调配都做的不足。
　　铁路也是，虽然经过了这几年的大提速，火车的发展已不同于以往。但就部总量而言，中国铁路的总里程还不及欧洲一个发达国家的总里程。中国这么大的人口流量，就靠京九，京广铁路，京珠高速，太薄弱，一但这几条路出了问题，将会造成非常严重的后果。沿海铁路迟迟未能建成。如果能将上海至福州至厦门至深圳的沿海铁路早点建成后，将可大大分流人群，将可大大缓解这一现象，或许每年的春运将不再是一场运动。大家不知还有没影响，去年郑州地区普降大雪，陇海线就中断了两天。
　　这次事件将会对我国的能源政策、国家安全、国家政策制定等等方面产生重要而且深远的影响，当这一切最终过过去后，当我们做深深的反思和总结后，希望我们的执政能力，社会管理能力都会一定的提高。往事不再重演，泪水远离我们，阳光永远伴我们左右。
　　

猪仔虫

象我们北回归线以南这一带，抵御低温天气的防寒保暖能力还是比较薄弱的，因为这样的极端天气极为罕见，类似北方的坑头、室内暖气设备也没有。所以觉得很冷很湿（现在我这里气温为2-3度），包括我在内的许多人患上了手足冻疮。

除了用电取暖，我们只有用木柴或炭薪。可是，持续的降水已造成炭薪的价格倍涨，烤一天的火费用较大。

看来最有效的办法是：呆在被窝里，享受生物能转变为热能的过程。