关于交通

duanbh

早上八点和下午五点的马路就是一个巨大的停车场，坐在各式机动车里的人们，看着窗外的凤凰以10km/m的速度超越自己可以跑100km/m的桑塔纳富康捷达别克或BMW, FM103.9播报的路况回响在上下班高峰的道路上：xx路拥堵，车辆排队五百米，请注意绕行……
    坐在数万数十万数百万元的各式车辆里的先生女士们大概在想，这一条必经之路我能绕过去吗？
    北京这样一座人口上千万的大都市的交通必然是一个难题，我想大家一定记得五十周年国庆时的情景，良好的交通的解决办法之一就是减少车辆的保有量，我们可以一环一环的修路，而道路的增长速度能跟得上一天天增长的车辆吗？一条道路的建成从拆迁，动工兴建到最后建成通车能赶得上汽车市场源源不断出库成品车的速度吗？
国外大型城市无不以公共交通为主，对私人用车有严格的控制，在9﹒11的电视新闻里，可以看到纽约的街道也并不宽阔，假如没有控制，先前双子座大厦周围的停车场应该是多么巨大，道路应该多么宽阔。
    前不久媒体上有专家在推算北京CBD商圈将来需要多少停车场来配套，一些升降式停车场的厂商借机宣告自己的产品，也许在他们的设想中，将来CBD一座座高档办公楼旁边矗立的是一座座同样高度的停车楼，办公楼里的xx职员在自己的办公桌可以抬头看见对面大厦同样高度里的爱车。
    纽约、墨西哥、东京等和北京规模差不多的大都市都大力发展公共交通，许多拥有汽车的白领阶层乘坐公共交通工具上下班，假如不是这些城市运用征收费用、法规限制等手段限制，那么以他们的汽车保有量，城市的交通早就陷入瘫痪。
难道我们不知道车与路的矛盾的根本解决之道吗？可是一旦北京上海等大城市的车辆消费受到限制，我们好不容易有了些许竞争力的汽车工业怎么办？
     那么我们以这些大城市的交通甚至悠久的历史风貌为代价扶起的汽车工业,拉动的国民经济就强大了吗?
    我不敢想象，我们许多貌似强大的，在各级部门精心呵护扶持下缓慢成长起来的许多产业在日渐逼近的各国巨头的锋芒之下会有什么样的命运。
    如果许多企业都像吉利汽车这样以极少的资金启动，飞速的在夹缝中成长，或者这些庞然的大企业在现有的有利条件下能迅速成长，那么我们的民族工业有幸了,国民经济有幸了。我们也不用津津乐道交通的话题了。