中国汽车业超生危机

skandy

长丰董事长李建新喜得“龙凤”(SUV产品CS6和首款轿车产品骐菱)；长城掌门人魏建军也将新添一双儿女(精灵和嘉誉)；再往下数，江淮、江铃的首款轿车将分别在这个月底先后出世，而青年与莲花这对跨国婚姻组合的结晶，最迟也会在年底前诞生。显然，这又是一个收获的季节。

　　然而，就在不到两个月前，国家发展和改革委员会(以下简称“发改委”)重唱了汽车产能过剩的政策老调。面对渐行渐多的轿车“新仔”，中国汽车工业的“计生”大政难道要作罢？

　　新生儿

　　有着军工背景的长丰汽车(14.32,-0.10,-0.69%)把新车下线仪式命名为“双剑出鞘”，但长丰董事长李建新还是对现场主持人“长丰喜得龙凤”的说法更为受用。

　　10月16日，长丰转型之作的SUV产品CS6和其首款轿车产品骐菱双双在其永州生产基地下线。“希望他们尽快长大，到时候也能多涨工资(指给长丰的员工)。”午宴上的李建新脸上泛着红光，显然，这双儿女承载着太多长丰人的期待。

　　即将同长丰一样迎来自己“双胞胎”的还有长城。这家对轿车项目“准生证”等了很久的民营企业，终于看到了曙光。

　　“要不是有别的重要活动给耽误了，长城的轿车早就上市了。”长城内部人士告诉记者，“不过这次应该快了，只差最后的一道程序了。”据其透露，发改委将在这个月内举行例会，对长城轿车项目做出最后的表决。按照惯例，这样的例会只是一个程序，拿到会上讨论的项目基本上都会通过。

　　“我们准备了两个方案，一旦(轿车)获批，精灵和嘉誉就一起上；如果赶不上(这次会议)，就先上嘉誉，但精灵也会一同亮相。”10月29日，也许就是长城大喜的日子。

　　这还不算完，若加上月底前后正式上市的江铃风华和江淮宾悦，仅仅在一个月内，新落地的轿车“宝宝”就多达四款，而且个个生得“凶猛”。

　　猛攻略

　　虽然离正式上市还有一段时间，但江淮宾悦却为自己的未来博了个好彩头。“到现在已经有300多辆车交给了用户。”江淮轿车营销公司总经理助理张先华掩饰不住内心的喜悦。到明年，要实现江淮乘用车销售3万辆，销售额35亿～40亿元目标，能取得这样的开局无疑令人振奋。而到了2010年，江淮希望其乘用车销售突破20万辆，其中A级车10万辆，B级车5万～6万辆，C级车2万～3万辆。

　　为自己的轿车项目立下宏图大愿的还有长丰。按照长丰的规划，其明年的产销量要由现在的4万辆提升到10万辆，其中，轿车将占相当比重，“长丰正在研发的轿车有CP1、CP2 两款B、C级车和跑车。CP1将在明年上市。”长丰总经理陈正初向记者透露道。而长丰的半年报也显示，骐菱的年生产规模将达到1.5万辆。

　　其实即便是获得“内部消息”的长城，在没有等到发改委大印落下的那一刻，心里的石头仍无法落地，更何况至今仍在审批之中的长丰轿车项目。毕竟，没有那纸“准生证”，就没有合法的“户口”。

　　“孩子都已经生下来了，(项目获批)是迟早的事。”长丰汽车的一位高层似乎对此并不担心，“骐菱其实就是出自轿车平台，上6字头也行，7字头也行(发改委汽车目录上，7字头代表轿车)。”按照长丰方面的说法，轿车项目审批需要一定时间，但对长丰来说，时不我待，先让自己的轿车产品成为事实，到时候再补上合法手续也不为迟。

　　事实上，早在今年年初的底特律车展上，李建新便曾向外界强烈表达了长丰造轿车的决心，“长丰肯定有计划要生产轿车。”同时他也对现行的产业准入制度狠狠地放了一炮，“总是说自主创新，中国企业为什么就不能自主创新呢？为什么就只能生产SUV、皮卡而不能生产轿车呢？这是没有理由的，要按市场经济规律办事，如果我的产品不行，退出是另外一回事。你总不能不让生产吧？”

　　新变局

　　政策当然不会把长丰等一干企业拒之门外。只是在发改委再次强调产能过剩的论调之时，新一轮的轿车热潮来得有点儿过于凶猛。

　　“这一轮新上轿车项目的节奏的确很快。”车评人钟师也注意到了近期市场的变化。而稍加梳理不难发现，步入新世纪的中国汽车工业造车热度属于轮次递增状态。

　　如果把2001年前后，以奇瑞和吉利为代表的轿车领域门外汉率先获得了轿车生产资格，看做中国造车第一轮热潮的话，那么在2005年底和今年年初获得“准生证”的力帆和江淮则可以视为中国造车的第二轮热潮。随着今年5月踏入轿车领域的江铃和即将获批的长城，以及志在必得的长丰们的加入，目前中国已经进入了第三轮造车热。

　　当然，这期间还应包括分别在2003年和2005年“借尸还魂”到轿车领域的浙江青年和浙江众泰。

　　“奇瑞和吉利拿到轿车项目有它的时代背景。”某业内人士回忆道，2000年前后，刚刚放开的国内私人汽车市场需要有新鲜血液注入，对民营资本态度的转变是政府经济改革的必然结果。

　　不过到了2002年，政府对日益“繁荣”的汽车工业开始表示出些许忧虑，产能过剩的说法开始出现。2004年6月1日，备受关注的新《汽车产业发展政策》一经颁布就正式实施，并为新建汽车项目设定了“投资总额不低于20亿元，产品研发机构投资不得低于5亿元”的政策门槛。虽然未直接指向过剩产能，但彼时发改委官员表示，(政策)有利于遏制当前汽车工业散乱局面的进一步发展。而到了去年年底，汽车产业终于被列入了国务院产能过剩产业的“黑名单”，发改委也就此下发了《汽车工业结构调整意见的通知》。

　　但就是在这一两年时间内，包括力帆、江淮在内的企业纷纷涉足轿车(整车)，且大有愈演愈烈之势。

　　“虽然发改委近期也重提了产能过剩的调子，但用词很含糊，调子也不是那么重。”钟师对近期发改委领导的讲话并不担心。《通知》在“迫使”外资对发展自主品牌更多贡献后，对纯粹的自主企业“网开一面”也是顺理成章的事情。“毕竟发展自主品牌和国家鼓励自主创新的调子相吻合。此时，产业政策和国策比起来，只能算是‘小浪花’了。”

　　只是不知道，赶上这次造车浪潮的车企到底是应该高兴还是应该忧心。“我们的新车生不逢时，”某自主品牌车企负责人私下坦言称：“现在的中国汽车业已经不是白手起家的时候，未来的竞争才是这些新生儿面临的最大挑战。”
http://finance.sina.com.cn/roll/20071020/22571732850.shtml

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难道又是中国的手机行业？