京沪高铁可行性报告获批 多个行业望从中受益

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京沪高铁可研报告获批 标志可以开工建设







　　标志京沪高速铁路可以开工建设 铁路建设、机械制造等行业有望从中直接受益

　　备受关注的京沪高速铁路，终于完成了其开工前的最后一项关键审批，将进入实质推进状态。国家发改委日前公布，2007年9月，经国务院批准，国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告。多位铁路专家昨日表示，铁路建设、机械制造等行业有望从中直接受益。

　　“这就意味着京沪高铁可以开工建设了。”一位铁道专家昨日接受上海证券报采访时如此评价。

　　去年3月，国家发改委宣布京沪高速铁路项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，该项目正线全长1318公里。

　　然而，在项目建议书获批后，京沪铁路一直未开工。今年3月，京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平接受媒体采访时表示，京沪高铁的防洪评价、地震灾害评价、环评报告、用地预审报告等去年都已经审批完成，只缺“可研”报告。“可研”报告审批下来后，如果顺利，经过3个多月的准备就可以在第一批40多个工作点开工建设。

　　根据去年7月铁道部就京沪高速铁路项目向保险业进行的推介会上披露的数字，京沪高铁的总预算超过1600亿元。对此，昨日中铁工集团一位内部人士接受上海证券报采访时表示，京沪高铁的投资主要有铁路建设、车辆设备和运营管理三块，其中铁路建设所占总成本比例最高。

　　该人士透露，中铁工、中铁建以及中交集团作为国内铁路工程建设的骨干力量，将承担京沪高铁绝大部分的建设工作。与此同时，由于铁路建设需要大量工程机械，因此对于这一行业也具有拉动作用。

　　此外，国内机车制造企业也有望从中获益。此前，郎国平曾透露，京沪高铁车辆中80%以上将是“中国制造”。对此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授昨日介绍，目前我国多家机车制造企业已经消化吸收了很多国外先进技术，可以提供时速350公里的机车。南车集团9月底宣布，集团旗下的南车四方机车车辆股份有限公司设计制造的国内首列时速300公里动车组已进入制造阶段，今年年底将竣工下线。(上海证券报)

  京沪高铁项目可研报告获批 2010年有望5小时穿梭京沪

　　备受关注的京沪高速铁路项目终将开工建设。昨天，《第一财经日报》从国家发改委网站获悉，经国务院批准，国家发改委已批复京沪高速铁路可行性研究报告，此前该项目一直没有开工建设正是因为可行性研究报告一直在审批之中。

　　去年3月，发改委曾发布公告称，批准京沪高速铁路项目立项并开始进行可行性研究，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。但预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后却迟迟未开工，事实上在去年该项目就已完成了途经流域的防洪评价、地震灾害评价，上报给国家环保总局的环评报告，上报给国土资源部用地的预审报告，只欠可行性研究报告获批这一“东风”。

　　去年8月，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司开始对京沪高速铁路可行性研究进行评估。堪称国内最繁忙铁路干线的京沪线，连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口四分之一以上，目前运输密度是全国铁路平均水平的四倍，修建高速客运专线已迫在眉睫。

　　作为《中长期铁路网规划》的重要项目，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、设计运行时速300公里，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。届时，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。

　　如今，项目的可行性研究报告获批后，按照常规，审批后3个月可以开工建设。此前，铁道部曾透露，京沪高速铁路预计今年开工建设，并将于2010年投入运营。

　　京沪高速铁路计划采用高速轮轨技术建设，并积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。此前，铁道部曾透露，在铁路技术装备方面，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将有70%以上的技术依靠自主创新。

　　昨天，同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授告诉记者，目前南车集团、北车集团等国内大企业已经开始与国外大公司联合开发高速列车技术，其中南车集团在吸收消化西门子的技术后，自行研制的最高时速350公里的高速列车已经下线，并计划在明年应用到北京到天津的城际客运专线上。

　　不过，孙章也指出，由于高速铁路的速度快，对轨道、轨基的抗震动、抗冲击力的要求高，甚至铁轨之间的距离精度要求也更高，因此修建铁路的技术水平需要再上一个档次。(第一财经日报)

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最关键的, 应是由建高铁, 以提升国产技术为主, 不要直接引进日本的东西.