“铁老大”又回来了？

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“铁老大”又回来了？


　　４月１８日，人们企盼已久的动车组列车终于上路了。在有些媒体纷纷称赞动车组速度快、乘坐舒适的同时，也有人在抱怨“没有‘平价’火车可坐了”。在济南火车站，有几位来自菏泽的打工青年，原本打算乘火车从济南去青岛，发现低票价列车已全部停运，只好改乘汽车。他们无奈地说：“动车组好归好，可就是票价太贵，咱坐不起！”
　　据火车站公布的票价，动车组列车票价普遍比原来特快硬座票价高出２倍以上。例如，从济南到北京，动车组列车二等车票价是１５３元，而原来特快硬座票价为７０元。再如，从沈阳到北京的Ｄ１１／１２取代Ｔ１１／１２后，价格从１１３元上涨到２１０元。北京到天津，二等座票价为４２元，比原来京津之间最贵的列车卧铺４０元的价格还高。少数因公出差的公务员或商务旅客，对开行动车组持欢迎态度。他们感觉票价“虽然比以前贵了点，但是速度快，可以节省时间，也更舒服了”。然而，大多数不能享受公费报销、收入较低和没有急事要办的普通民众则认为，动车组是奢侈品。一位准备回家的大学生说，“我们只想要在回家的时候有一张车票，有一个座位！”如果没有普通民众的实际需求，铁道部门推出的这种所谓全新服务，就难免会异化为一种管理部门利用自己掌握的优势公共资源，为少数高收入群体提供高价服务，继而牟取高额利润的行为。现在，各行各业都在讲“以民为本”。人们不禁要问一问铁道部门，你们心中的“本”到底是普通老百姓，还是少数有钱人？
　　从法理角度看，新出台的动车组列车车票，实质上是一种公益性服务价格，应当按法律程序决定。遗憾的是，在动车组列车票价的决策过程中，铁道部并没有申请召开听证会，也没有公布运行成本，更没有充分评估大多数旅客的心理和经济承受能力，听取各界民众对价格制定的意见。因此，动车组不被广大消费者接受，实在是意料之中的事。
　　从经济核算角度考虑，国家为开行动车组，投入了大量资本，而且动车组也确有长处，适当提高票价也在情理之中。现在让人匪夷所思的是，在开行动车组的同时，莫名其妙地把其他原来颇受欢迎的Ｔ字开头的列车也停运了。据说，国庆节后要全部停运。例如，原来在济青之间开行的“齐鲁号”列车和北京－济南之间开行的Ｔ３５／３６列车，其运行时刻、服务质量及设施都比较好，价格也适中，颇受乘客欢迎。其他区间也都有些受欢迎的Ｔ字开头的列车。但是，在这次提速中，都无一例外地被停运了。以至于有很多网友强烈呼吁，坚决要求恢复上述列车。许多善良的人们都在发问，铁道部门为什么一定要把动车组同这些列车对立起来呢？看来惟一的解释是，他们横下一条心，把预料并不受普遍欢迎的动车组强加给民众。事实也正是如此。在济南站，乘客只有两种选择：“要么坐动车组，要么别坐火车”。
　　用停开其他列车的办法，制造并维护动车组的垄断市场，目的显然不是什么民生，很可能是高额垄断利润。我们已经搞了２０多年的市场经济。其核心价值就是尊重和保护消费者的个人选择权。铁道部门试图垄断动车组市场，显然是粗暴侵犯消费者的选择权，也违背了市场经济的核心价值，是计划经济思想的明显回归。无怪乎人们惊呼，“铁老大”又回来了！设想一下，如果某市落成了两家五星级酒店，市政府就把所有的非五星级酒店都关闭了，人们一定认为这个市政府是“疯子”。可铁道部门正在搞的动车组不也是如此荒唐吗？
　　最后，还有一件让人犯糊涂的事，就是提速前铁道部门反复宣传“提速不提价”，可是到了真提速时，又说什么动车组不在其范围内。动车组之外的列车根本就没有提速（甚至减速或取消了），自然也就没有提价之说了。只有提速的动车组才有所谓提价问题。事实是，动车组列车不仅随着提速提了价，而且提得离了谱。现在人们总有一种被铁道部门忽悠了的感觉。正如有些网友所说，怎么铁道部门说话越来越像大街上小摊贩在揽生意时的喊声一样了？