中国最缺针对汽车产业的深层服务

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　　２００７年已经是“十一五”规划的第二年，然而，汽车产业的“十一五”规划
却迟迟未予发布。究其原因，有专家认为，“十五”我国汽车产业发展大大超过预期
，给“十一五”规划制订带来了诸多不可预计的因素。

　　虽然国家汽车工业发展规划没有发布，但各汽车企业雄心勃勃的发展规划却早已
公之于众。一汽、东风、上汽、奇瑞……众多汽车企业跃跃欲试，恨不能把中国汽车
市场这个大蛋糕多多切入自己的碟子。

　　规划不能出台，其实归根结底反映了一个问题：即中国汽车工业缺乏科学的量化
指标，市场细化程度远远不够，这就给规划和预计带来了难以解决的困难。在美国、
日本和欧洲，每年的汽车市场预计销售量与实际销售状况相差无几，有的国家甚至可
以精确到几十辆。而我们的一些汽车企业为了产销业绩，接近年底时，采取各种方式
，让“４Ｓ”店超额订购汽车。这些汽车实际上只在企业的账面上销售了出去，大部
分都还摆放在宽阔的停车场上。这些账面上的虚假数字，让市场预测失去了“准心”
。针对这些问题，笔者最近专访了日本汽车产业领域的著名专家高山勇一先生。他认
为，中国汽车产业严重缺乏针对汽车制造业的深层次服务。其中三个关键链条更是缺
失。

　　缺失链条一：市场化的汽车统计调查机构

　　其实，高山勇一就是一家汽车统计调查机构的ＣＥＯ。在中国，统计调查是政府
职能，市场调查是企业的职能。怎么还需要一个调查机构呢？高山勇一解释说：我们
与政府的统计调查完全是两回事，我们本身就是一家上市公司，我们是市场化的统计
调查，非常科学、细致。中国的市场调查，主要是汽车企业自己完成。汽车企业用自
己有限的人力和物力对市场进行归类、统计，得到一个基本的认识，然后就根据这个
基本的认识，制订自己的生产销售计划。

　　高山勇一介绍：我们的调查必须深入到社区。以武汉为例，我们把武汉分割成不
同收入阶层的上百个社区。在同一社区里边先区分不同年龄的男人和女人，同性别、
同年龄段的这类人，再去划分不同的时尚趋向，对颜色、外观、内饰、价格的爱好等
等，总之非常细致，不能遗漏任何可能出现的情况。汽车公司根据我们的报告制订他
们的战略和策略。如果因为我们的调查出现错误，并给汽车公司的决策带来损失，汽
车公司有权要求我们进行赔偿。

　　高山勇一认为，一个上千人的社区，这里的居民将购买哪种品牌、什么颜色、价
格多少都可以统计出来。如果我们把所有的社区进行叠加，就能知道一个城市的汽车
销量；把所有的城市叠加起来，就能知道全国的汽车销量。而且都可以精确到品牌、
颜色和价格。这只能是专业的统计机构能够做到的事情。所以，在汽车工业的产业链
条上，必须要有汽车调查统计机构这个环节。

　　缺失链条二：市场化的汽车制造技术营销机构

　　高山勇一认为，中国技术要取得长足的进步，必须建立市场化的汽车制造技术营
销机构。制造技术也是商品，是可以买到的。他说，中国在改革开放的初期，因为资
金不足，没钱买技术，所以只有走用市场换技术的路子。现在中国的外汇储备世界第
一，完全没有必要再去牺牲市场。他感叹说：技术是有价的，而市场是无价的。

　　他认为，在中国的汽车产业链上，缺少了技术营销机构这个关键环节。中国人常
常感叹，高校和科研院所的成果与生产脱节，其根源是信息的不对称。高校和科研机
构有了技术不知道卖给谁，生产厂家想要买技术不知道向谁买，这就需要技术营销机
构在中间穿针引线。不仅如此，技术营销机构也可以把国外的技术买进来，为中国汽
车制造所用。而且，技术营销机构作为专业化的商家，除了信息畅通之外，在价格的
把握上，也比制造厂家有更大的优势。与此同时，厂家也可以互换技术，各取所需，
技术本来就是商品。

　　缺失链条三：市场化的汽车原材料研发机构

　　在日本，汽车制造是从原材料开始的。而在中国，为汽车制造的特殊原材料却极
少。有业内人士认为，汽车用原材料缺乏的原因，是因为我国汽车用原材料根本没有
适用的标准，也没有相关的技术参数和要求。

　　高山勇一认为，汽车原材料也需要专门的研发机构，并制订出一套切实可行的汽
车用材料标准。汽车原材料研发必须走市场化道路才能见成效，这方面还需要政府相
关部门的大力支持。现在都在提自主创新，但是中国汽车制造业如果从原材料开始，
就不得不依赖进口，还自主创新什么呢？

　　高山勇一甚至认为，中国汽车制造业在很多方面，主要是原材料研发不够。如果
原材料跟上去了，许多制造方面的工艺反而简单了。就如同做菜一样，新鲜的菜很容
易做得好吃，如果菜本就不新鲜，费多大劲也做不出美味来。

　　以上三个缺失主要集中在为制造业服务的领域，其市场十分巨大，根据高山勇一
的经验，为汽车制造业服务的费用应该占汽车销售额的５％至１０％。中国去年汽车
销量突破７００万辆，据此推算，仅仅为制造业服务的增加值就在５００亿以上。