历史 走进德国奔驰博物馆

zhuyumu

走进德国奔驰博物馆
博物馆的外观，奔驰博物馆新馆是荷兰设计师设计的，所以采用匪夷所思的仿DNA双螺旋型构造也没什么太奇怪的，整个建筑内外结构都是天马行空，如果有个内行肯定可以说出很多门道，我就只能跟着感觉拍点照了。
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百年不倒的奔驰大旗
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局部
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整个博物馆外墙由一条巨大的玻璃幕墙带，用了1800块三角玻璃拼成，博物馆的采光大约一半由这条幕墙提供
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内部的顶部横梁显然是奔驰的标志
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内部的楼梯
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奔驰博物馆由上至下延伸九层，对于习惯传统博物馆的参观者来说，一个由两条参观线路交叉贯穿两大展区的博物馆难免会令人有些不适应。但博物馆的设计者坚信，这是充分展示奔驰百年历史和丰富展品的最佳方案。这两大展区分别被称为“传奇之旅（Legend Tour）”和“典藏之旅（Collection Tour）”。“传奇之旅”以年代划分6个章节，通过梅赛德斯-奔驰历史上具有里程碑意义的经典车辆，将120年的发展历程娓娓道来。“典藏之旅”则凭借百年奔驰积淀下的丰富车型和品牌文化，通过5个充满人文色彩的主题，使参观者更深入地体味梅赛德斯-奔驰多元化的品牌内涵。两条参观线路最终都到达位于展馆2层名为“银剑——赛车与记录（Silver Arrows——Races and Records）”的大型多媒体展室，奔驰帝国的技术实力与不断追求突破的渴望在这里展现地淋漓尽致。
参观是从顶层开始的，乘电梯到8楼，最先看到的并不是相象中的奔驰老爷车，而是一匹马！奥妙的是，在这匹马的标本底座刻着上个世纪初德国皇帝威廉二世的一句“名言”：我宁可信任马，汽车不过是昙花一现而已。
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传奇之旅（Legend tour）
传奇之一（1886 - 1900）: 先驱－汽车的发明(Pioneers – The Invention of the Automobile),
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1886年3月Gottlieb Daimler花费了775马克为他的妻子埃玛购买了一辆四轮马车作为她43岁的生日礼物，然而直到5各月后埃玛才收到了这份礼物。此时这辆马车已经经过Daimler的改装，成带有一台单缸发动机的四轮汽车——这便是人类历史第一辆四轮汽车的诞生，而Daimler也由此被称为汽车之父。
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daimler发明的单缸反动机
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1886年1月29日，可以说是汽车诞生的日子，这一天，由Karl Benz设计和制造的世界上第一辆能实际应用的三轮内燃机发动的汽车获得了专利证书。奔驰的妻子贝尔塔自始至终义无反顾地支持了丈夫的事业，在那个妇女在家织袜的年代，卡尔奔驰的妻子却在为丈夫发明的汽车绕线圈，甚至她还多次开着这辆汽车上街，所以现在认为卡尔奔驰的妻子是世界第一位公开驾驶汽车的人。
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展室一侧的长廊陈列了十多辆戴姆勒发动机厂和梅赛德斯－奔驰公司早期研制的各种摩托车、船甚至飞行器。
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传奇之二（1900 - 1914）: 梅赛德斯－品牌的诞生(Mercedes – Birth of the Brand),
很遗憾，我也不知道为什么这张照片的数码味这么赤裸裸。
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这一层整个以介绍梅赛德斯品牌诞生初期的情况为主，Mercedes巨大的标志下摆放了数个欧洲街头常见的画板，不过实际上它们都是触摸式液晶屏，向游客提供全方位的多媒体咨询。
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Mercedes －Simplex 40 马力，现存最古老的梅赛德斯轿车，制造于1902年，与它的前身，第一辆梅赛德斯轿车几乎完全相同，现由一位美国亿万富商所有。众所周之，梅赛德斯的商标名称实际上来源于一位奥地利商人埃米尔•耶里内克（Emil Jellinek）女儿的名字Mercédès，这是西班牙文里经常称呼女孩子用的名字，意指“优雅”。梅赛德斯跑车的轻型发动机、低自重以及提高发动机性能的革命性冷却系统使其在1901年被誉为“赛车手乐园”的尼斯赛车周上所向披靡，占据了绝对优势，由此开创了梅赛德斯神话。
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其他一些Mercedes老爷车
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传奇之三（1914 - 1945）: 变革－柴油机与压缩机(Pacemakers – Diesel and Supercharger),
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传奇之四（1945 - 1960）: 流金岁月－款式与多样性(Post-war Miracle – Form and Diversity),
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这个后来被奉为汽车设计史里程碑之一的翼式车门是由于当时车身结构的缺陷而被迫采用这种设计的。
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传奇之五（1960 - 1982）: 引导者－安全与环境Visionaries – Safety and the Environment,
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那个时代，公路安全还没有成为足以引起人们注意的问题，奔驰则最先提出了汽车安全设计的概念。这个展区介绍了汽车安全和环保相关的一些经典车型
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传奇之六（1982至今）: 撼动世界－全球化与个人化(Moving the World – Global and Individual),
这个展区显示了奔驰全球化的强大实力，不是我特意要拍香港，实在是等了近10分钟还没有转完一圈，看到了成都、天津、武汉、兰州等等，北京上海自然也不会少，本来想把中国的城市全拍下来，不过耐心有限。
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传奇之七: 银剑——赛车与记录(Silver Arrows – Races and Records)
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F1赛车引擎，870马力
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典藏之一: 旅行车辆系列(Gallery of Voyagers)
1907 Milnes-Daimler 双层公共汽车
自1904年开始在伦敦等欧洲大城市中开始启用这样的双层公共汽车。
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1966年梅赛德斯－奔驰LO 1112 公共汽车
这是一辆曾经行驶在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的Mercedes-benz 公共汽车。那时的车主们都喜欢把自己的车装扮得独一无二。这辆车当时司机已经成为了企业主，拥有自己的私营公交公司，在这辆车服役了30年后把它送入了博物馆。
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典藏之二: 载重车辆系列(Gallery of Carriers)
1938 梅赛德斯－奔驰 O10000 移动邮局
O 10000是二次大战前梅赛德斯－奔驰制造的最大的公交车型，载重18吨，可提供多达47个座位和23个站位。博物馆陈列的这辆O 10000为当时的奥地利邮政公交车，服务与萨尔斯堡与维也纳之间，此后又作为移动邮局使用，供各地的客户打电话，发送信件和包裹。直到20世纪70年代末它仍然被作为萨尔斯堡节庆活动用车来使用。
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1955 梅赛德斯－奔驰 运动赛车 300 SLR
1955 梅赛德斯－奔驰 运动赛车高速运输车
300 SLR是梅赛德斯－奔驰的首款SLR系列运动跑车，当时的这款银箭赛车采用了302马力的2982毫升8缸发动机，最高车速可达300公里/小时，足以在1955年的各项顶级道路汽车赛中傲视同群。在米勒-米格特大奖赛、Eifelrennen、塔格-佛罗热大奖赛、旅行者大赛和瑞典国际汽车大奖赛中，300 SLR赛车所向披靡。
同时，梅赛德斯－奔驰也很快意识到，赛车的及时的维修对比赛成绩同样有着决定性的意义，于是研发了这款300 SLR专用的高速运输车。然而令人遗憾的是，这款车的绝版原车竟然在1967年被当作废铜烂铁处理掉了，现在在看到的这辆是奔驰根据原有资料重新制作的。
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1959 梅赛德斯－奔驰 LP 333 平板车
绰号“千足虫”，世界上首款采用双排前轮设计的货运平板车。
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1980 Mercedes-Benz 1624轿车运输车
后面还有一节拖板，博物馆里放不下。
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典藏之三: 辅助车辆系列(Gallery of Helpers )
1912 奔驰救火车－电动消防水龙
摩托化救火车辆的时代始于戴姆勒电动消防水龙的制造和使用，但那时仍然是使用马匹拉运这些电动消防水龙。直到1910年奔驰的摩托消防车才第一次投入使用，随后戴姆勒柏林分厂和奔驰冈根瑙Gagenau分厂很快在消防车辆领域占据了统治地位，他们研制的消防车也提供给哥本哈根、阿姆斯特丹以及莫斯科等国外城市。
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2000 梅赛德斯－奔驰 C200 CDI T型号警用车
德国街头常见的由奔驰C 200改装的警车，这辆车2000年11月交付德国巴登-符腾堡州内务部，供斯图加特市警察局使用，直到2002年，无故障行驶了4万公里。这些警察将在退役后将撕去车身的绿色警用胶带，并且作为白色款C200重新出售，据说其销路甚至好于奔驰的银色C200车型
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2004 梅赛德斯－奔驰 Unimog U500 冬季除障车
Unimog是德文Universal-Motor-Ger鋞的缩写，直翻为“全能摩托设备”。顾名思义，它是可以在恶劣环境条件下工作的特种车辆，并且根据其配件的不同可提供不同的用途。这款Unimog U 500曾作为1964年奥地利因斯布鲁克冬奥会的扫雪除障车立下了汗马功劳，它配备了极其先进的高科技设备，可通过卫星接收实时天气预报，通过计算机测量积雪厚度，还可通过红外线摄像头计算地面温度。
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典藏之四: 纪念车辆系列(Gallery of Celebrities )
戴姆勒发动机厂第一款投放市场的汽车，摩洛哥苏丹的座驾。
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1991 梅赛德斯－奔驰 500 SL
这辆500SL是梅赛德斯－奔驰1992年1月为英国戴安娜王妃提供的私人用车，然而却在英国国内引起一场轩然大波，工会、政治家、企业代表纷纷公开指责王室是用外国车，对国有汽车工业缺乏关注和保护，迫于舆论压力，英国王室最终于1992年9月将这辆车归还给奔驰公司。
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1974 梅赛德斯－奔驰 O 302 德国国家足球队大巴
1974年的德国世界杯上，梅赛德斯－奔驰共为参赛国提供了72辆在当时颇为奢华的球队大巴，均改造自奔驰O302 型大客车。在当时的联邦德国队夺冠后，其使用的球队大巴神秘的不知所终，现在陈列在博物馆中的是根据原有资料仿制的。
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1997 ML320
这款车的名字很有特点....《Lost world》里的强力越野车就是它。摆放的位置不好，只能拍个车屁股。
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1980 梅赛德斯－奔驰 230G 教皇用车
1980年11月当时的教皇保罗二世访问德国时，乘坐的便是由奔驰230G改装而成的专用车，这个特殊造型的目的是为了便于教皇巡游的视线不受阻挡，同时又能够为他挡风遮雨。在1981年发生针对教皇的暗杀事件后，这辆车又加装了防弹玻璃。这款车型总制造了两辆，都提供给梵蒂冈政府使用。
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元首用车，n国国家领导人的座驾，xxx同志也有一辆
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梅赛德斯第一款使用6缸压缩机的车型。
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典藏之五: 民用车辆系列(Gallery of Heroes)
1975 梅赛德斯－奔驰 200 D 殡葬车
殡葬车的应用始于20世纪20年代，奔驰车的朴实、稳重、肃穆很适合用于殡葬车的改造。博物馆中陈列的这辆由意大利设计师改造自奔驰200D轿车的殡葬车在当时被用于西西里岛普通民众丧葬活动中。大块的车窗玻璃和华丽的车身装潢是典型的意大利殡葬车风格。
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1928年奔驰拖拉机
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1949 Unimog 25 马力
40年代末开始投产的Unimog延续了早期拖拉机的风格。第一款Unimog样品车于1946年研制完成，1948年8月的法兰克福农业博览会上第一次公开展示了这种车型，1949年开始批量生产。在战后经济低靡德国，这种轻型载重车辆对德国的工农业发展起到了相当重要的作用
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两大展区之外，展馆1层和2层之间，另有一个名为“技术之魅(The Fascination of Technology)”的立体展区，数辆梅赛德斯-奔驰历史上的经典概念车悬停在空中。
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底层奔驰中心的入口放着辆真正的老爷车。
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奔驰博物馆新馆一睹为快
2006年5月20日，期待已久的奔驰博物馆新馆终于正式对外开放了，而第一个周末的两天是免费的，笔者和几个朋友占据天时地利有幸在新馆开放的第一天参观了奔驰博物馆，在这里也希望与更多的朋友分享。
原先的奔驰博物馆座落在奔驰厂区内，游客参观这座从1961年开始启用的博物馆需要在奔驰公司大门外搭乘专车进入。而奔驰新的博物馆则座落在厂区之外，和斯图加特的世界杯足球场——戴姆勒体育场隔街相望。我们早上10点不到抵达博物馆，门口已经排起了长长的队伍。队伍秩序井然，期间还有变魔术的艺人来给大家解闷，也有给小朋友发糖发气球的，最后每个人在进门前都领到了一瓶矿泉水，看来奔驰公司考虑的可真够周到的！
经过了将近1个小时的等待，终于可以不用忍受略带寒意的冷风和细雨。一进门就看到了中文“热烈欢迎”的字样，尽管如此似乎新启用的博物馆还有点仓促，目前还不能像旧馆那样提供中文的手册和讲解机。
新奔驰博物馆的面积为一万六千平方米，比旧馆要大得多，也现代化得多，因此共计展出120年来奔驰出品的160辆各个时代的汽车、发动机等展品。在新馆里不仅能看到许多旧馆没有的车型，还能看到奔驰生产的大客车等等，其中包括奔驰引以为荣的世界第一辆汽车，1974年德国队获得足球世界杯冠军时的乘坐的大巴，以及麦克拉伦车队最新的F1赛车等等。
人们进入博物馆先是乘坐外形时尚的电梯上到顶层，再顺着环形道路盘旋而下，这一过程仿佛是在穿越时空隧道，因为不仅有各个时代的奔驰车展出，在周围的墙上还有对那个时代历史上发生的重大事件的介绍，这样让人更容易想像当年的情形。
这座共计花费1亿5千万欧元精心打造的奔驰博物馆内部采用双螺线形结构，从上至下延伸八层，每层又分为2个大展区，分别是“传奇之旅（Legend tour）”和“典藏之旅（Collection tour）”。“传奇之旅”主要摆放了奔驰历史上具有重要意义的车型，因此展台的布置极具艺术效果，比如殴翼风格的奔驰300SL。相比之下“典藏之旅”略显黯淡，但如果你是一个车迷，也能在这里发现不少有意思的东西。
下到二层，这里是奔驰赛车的集合，从当年最最原始的赛车到当今的DTM和F1，都汇集到这里同场竞技。继续往下，空中还悬挂着具有重要意义的概念车，比如C111和F200、F400以及最新的奔驰混合动力车等。此外，在博物馆的最底层还展出了汽车从设计开发到生产的整个过程，甚至还摆放了一辆缠着黑布的新款S级试验车，这另参观者能对奔驰有更加深刻的印象。博物馆的出口连着奔驰的销售中心，人们可以在这里随意试坐各种新款奔驰。
与旧馆的差别还有，新的奔驰博物馆不再免费了，成人票价为8欧元，学生票和残疾人等为4欧，14岁以下的儿童还是能免费入内的。尽管如此，笔者在游历了奔驰博物馆后认为这个票价绝对是物有所值的，因为这里让我的几个平时对汽车不是很感兴趣的朋友也流连忘返。此外，目前宝马在慕尼黑、宝时捷在斯图加特也开始兴建各自新的博物馆，这对今后来德国旅游的车迷朋友来说都是不容错过的！