项目管理案例分析之空客A380的得失

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一、 背景介绍
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。由于缺少强大的竞争对手，波音公司逐渐变得骄傲、傲慢起来。
此时，默默无闻的空客公司正在以波音为榜样，努力的创新自己的产品。空中客车公司成立于20世纪70年代，是法、德、英、西班牙4国为打破美国在飞机制造业的垄断而联合创建的。成立之初，空中客车公司只能从美国独霸的民用飞机市场缝隙中分得一点残羹。然而，经过数十年的不懈努力，他们最终成为波音公司的强劲竞争对手，世界民航市场也由此进入了以先进的科学技术和正确的发展理念为核心的两强争雄的时代。自2003年欧洲空中客车公司首次在飞机交付量上超过美国波音公司，成为世界头号民用飞机制造商以来，空客与波音两大公司近乎白热化的竞争吸引了全球的目光。就在此时，空客的伟大成绩也使其逐渐变得骄傲、傲慢起来。
波音公司为了改变现状，从3M挖来了CEO，波音公司开始重新设计新的超大机型，后来在全面评估这个超大机型项目风险太大时，适时停止了研发，而改为研发747的改良版项目，梦幻787机型。
而空客公司则选择了研发超大机型项目A380，由于政府的支持，公司投资120亿美元研制自己的巨型机A380。 A380的设计建造突出体现了一个“大”字。这种4发动机大型客机首次采用了全机身双层结构，机身长78米，翼展近80米，总重量583吨，客舱面积845平方米，比波音747客机大近40%。其标准客舱布局为555座，最大载客可达850座，堪称新一代“空中巨无霸”。
但是，就在此时，空客的灾难袭来。
2006年6月13日，空客发表声明，由于生产环节的调整，大型喷气式客机A380的交货期，将被延长6至7个月--这是空客一年之内第二次宣布，380将推迟交货。消息传出，天翻地覆。6月14日，空客的母公司--欧洲航空防务和航天公司（EADS）的股价从25欧元暴跌至19欧元，跌幅超过26%。仅仅一天时间，EADS的股票市值缩水50亿欧元。稍后几天，EADS的股价继续下挫，一直跌去33%，才算停下脚步。空客A380的预定客户--都是大名鼎鼎的航空公司--例如新加坡和阿拉伯联合酋长国的航空公司。他们或表示抗议，或提出索赔，或宣布改订美国波音公司的787梦幻飞机……业内人士指出，空客改进380的设计、材料和其推迟交货的违约行为，将可能给公司带来100亿美元的违约赔偿和订单流失……   7月2日，空客总裁古斯塔夫•洪贝特和欧洲航天公司(EADS)总裁诺埃尔•弗加德，双双引咎辞职。7月17日，英国航空展在范堡罗开幕。在经历了一系列挫败后，空客终于在展会上承认，其2006年上半年的飞机订单数量，已被波音反超，且两家公司间的订单差距“颇大”。从2001年开始，空客曾笑傲江湖、领先波音公司整整5年……但在2006年的上半年，空客能够确定的订单仅为147架，而波音则为445架，几乎是空客的三倍。可以说：空客“兵败”，皆由A380引起！

二、案例进一步分析
1、企业的战略区别。在研发新机型的选择上，波音在分析采用新技术研发巨型机的风险后，决定放弃原先研发巨型机的项目，而改为采用更为保守的改良机型的研发上。选择这个相对低风险的项目，后来被事实所证明是正确的决策。
而，空客公司，由于公司体制的关系（主要是欧洲四国政府的投资），受到了更多的政府政治因素的影响，没有对巨型机的研发风险进入深入的分析的情况下，毅然决定采用研发新型巨型机A380。战略上的差异，为A380的埋下了决策败因。
2、技术评估上。空客的A330对波音的737具有明显的优势，A330从关注顾客出发，使座椅更加舒适、旅行更加愉快；从驾驶者的角度出发，改进了操作程序，使其更加标准化，简易化，所以取得了世界市场上的成功。空客没有马上研发A350以对抗波音的787，而是采用了研发巨型机A380，使A330与A380之间出现了断层，而A380又不能按时完成，因此给了正处于这个断层的787一个很大的市场空间。
在考虑到，空客的巨型机研制，主要分别在法国（研发机头）和德国（研发机尾）进行，两个国家由于文化、民族的差异，没有采用统一的计算机软件设计系统，也为A380的一再延期埋下了祸因。
3、风险评估上。波音采用完全的市场体制操作，很少的政府干预，完善的风险体评估，为其新产品的研发上取得战略上的胜利。而空客正好相反。