福布斯：空中客车要脱困必须改革

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福布斯刊文认为，空客最大的问题在于两大股东同床异梦：德方更好钱，法方更好名。那么干脆大家各干各的，德国人挣自己的钱，法国人争自己的名。



福布斯：空客要脱困必须改革

提要：从管理到产品，空客面临着一系列难题。随着民用飞机市场接近行业周期顶点，空客的前景更加黯淡。要摆脱困境，空客需要打破笨拙的企业结构，沿国界进行分工，德、法两国分别负责两种性质不同的业务。这也可以减轻空客所受政治束缚，将更多工作外包出去。此外，EADS可能为争夺美国防务订单而退出空客。由于航运业不会接受波音独占市场，而中国大飞机成形还有待时日，因此空客在市场上仍将占有一席之地，但在改革期间将大大落后于波音。


困难重重

经过漫长的等待，世界最大的客机、空中客车未来所系的A380终于在纽约肯尼迪国际机场完成了在美国的首次降落。

这次降落很顺利，但对于这型麻烦缠身的巨型喷气机及其制造商来说，这样的好事却寥寥无几。A380的交付一再推迟，已经惹恼了航空公司及其股东。空客的信誉受到打击，主要客户渐渐疏远。

而空客及其母公司欧洲宇航防务集团（EADS）所面临的，远不只是A380的问题。从内部交易指控，到管理层走马灯式的频繁换将，再到日益强大的波音的竞争压力之下，中型喷气机A350设计方案的一再修改，一系列事件羞辱、震动着空客。

投资者不肯容忍这种情况。2006年，EADS的股价下跌了24%以上，其降幅与同年波音股价的升幅大致相当。市场分析师和大股东都不看好空客。2006年年中，欧洲第一大防务承包商英国宇航系统公司将其持有的20%的空客股份卖给了EADS，套现35亿美元。

空客困境的严重性在于，民用飞机市场已经接近本轮周期的顶点。如果空客无法及时解决问题，并通过管理、生产与供应链的重组削减成本，那么在周期进入衰退阶段之时，空客将被锁定在缺乏竞争力的成本结构中，而且其收入将不足以支撑新产品的开发。

根据最近提出的重组方案，空客计划每年削减26亿美元成本。该计划需要在竞争压力与政治现实之间小心保持平衡，其难度极大。那么，空客究竟应该怎样做？

能否打破现有结构？

首先，EADS或许应该抛弃其笨拙的企业结构，因为该结构反映了公司受到的双重政治控制。长期以来，法、德两国政府对该公司的期望一直不同：巴黎将空客视为欧洲荣耀的象征，而德国政府则关注其盈利状况。

法国咨询公司Arran-Aerospace的执行董事、曾担任空客管理人员的Doug McVitie表示，对法国来说，空客就如同协和客机。而德国人加入空客，主要是出于实际利益和经济上的理由，而不是为了荣誉。

如果打破这家法德合资公司现有的结构，让其以国境线为界进行分工，它就可以摆脱政治摩擦的困扰。McVitie指出，30年来的潜在矛盾已经在去年暴露出来。法方把A380困境的罪责推给德国管理人员，从而导致了后者的愤怒。

如果空客进行分工，那么管理和生产的重点将更突出，效率也会更高。McVitie提出，在新结构之下，德国人将掌管窄体客机的生产，而法国人掌管宽体客机的生产。

这样，德方将专攻增长更迅速、利润更丰厚的业务，而他们已经把重点集中在这个领域了。法国人更看重宽体客机，因为其形象更令人瞩目，而且能够展示国家的工程技术水平。但从商业角度看，这部分业务的市场较为狭窄，而且可能需要补贴，这或许是法国政府乐于提供的。

如此分工之后，空客每年可望节省巨额费用，而且可以将更多的生产外包出去。由于政治因素，EADS不愿将法国和德国的工作岗位转移到那些低薪地区。波音787“梦幻客机”的工作中，有85%是外包的。而空客A380的相应数字只有15%。

EADS是否会退出？

然而，EADS可能不久就会放弃空客，以便更好地与英国宇航系统公司争夺利润丰厚的美国防务订单。用McVitie的话说，归根结底，该公司毕竟是家防务公司。

无论EADS是否会沿国界分解其民用飞机业务，或是完全撤出投资，莫斯科都将是影响空客未来的一个不确定因素。目前，俄罗斯政府拥有EADS5%的股份，这自然令美国军方合同的决策者心怀疑虑。如果俄方的兴趣在于空客，而非整个EADS，那么二者分离就可以让俄方增加股份，而不致损害EADS的防务业务。

那么，空客是否很快会面临私人股权公司的收购呢？由于俄罗斯的参与，加之空客的沉重负债，任何可能由此意图的私人股权公司都会望而却步，尽管空客最需要的，或许恰恰是利润导向的管理层进行的彻底手术。

无疑，空客的未来将决定于政治因素，包括即将到来的法国总统大选。民族荣誉是几名候选人都认同的，但他们对空客问题的立场并不一致。左翼的罗亚尔希望增加法国持有的空客股份，而立场较温和的候选人萨尔科齐或许会同意空客进行重组。

虽然前路坎坷，但空客肯定不会失去其占据的一席之地，因为不会有哪家航空公司愿意接受波音独占世界市场，而中国的大飞机计划要修成正果还有待时日。一些航空公司出于政治理由支持空客，法国航空和汉莎航空尤其如此。

然而，即使是最大胆的投资者也不会愿意投资空客。空客面临着重重困难，只有EADS改革其笨拙的结构，才可能解决空客的问题。McVitie认为，至少要10年时间才能解决空客的问题。在此期间，即使其他方面不出问题，空客至少也要落后波音5年时间和1000架飞机的订单。