〖原创〗博士论文如果没有创新，这辈子也就很难再有创新了

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以结构工程为例，说说俺的体会：其实博士论文最重要， 博士论文如果没有创新，这辈子也就很难再有创新了。

但博士论文做得好坏， 主要取决于导师最开始的定位和培养计划。 所以一开始，导师的作用很重要。

好的博士论文， 都是导师先定个新的方向， 然后要让学生选课、选学最新的相关的数学课。

用最新的数学解决本学科新方向中的尚未攻克的难题， 就会是一篇牛论文。

接下来， 学生要把数学学好， 还要大量查文献， 要搞清楚别人目前都做到什么程度， 他们的模型有何优缺点， 最关键的是要找出他们的要命的缺点， 然后提出自己的模型。

接下来就是有限元模型， 试验验证。

第一年，定方向，学数学，
第二年查文献、读透文献，
第三年就应出东东了。

好的导师可能他自己数学不好， 但他至少应知道让学生选学最新的数学课。

工科博士其实说白了， 就是用最新的数学建立自己学科的工程模型。

或者再白一点， 就是把最新的数学应用到本学科， 这就是工学博士比较高的水平。

如果没有数学模型， 那就是个累人的差事罗， 比如只用有限元做个课题， 可能累死还比不了业。

博士论文就是要建立新的数学模型， 硕士论文就是基本上能照国外文献做一遍。

这就是俺的体会。

另外， 俺发现大部分牛人博士毕业五年之内的论文，都是他博士论文的继续。

但也有博士论文做的不太丰满， 毕业之后继续研究反而有了重要发现的例子。

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博士论文的创新太重要了，可惜中国的导师老的大部分都没读过博士。这就要靠自己了。

比如搞优化的， 如果用常规优化加有限元， 做半天也不好发表论文， 我有个校友当年自己看AIAA时，发现老外早用GA遗传算法了， 于是就跟导师说要做这个， 当然他导师是副校长也不懂，反正就同意了， 结果这哥们毕业时大工的院士来了， 答辩为优、评为国内首创。

另外如果是工科的博士生， 比如机械、土木， 只要是结构方面的， 不妨建议大家多查AIAA Journal， 航空学科要比一般学科提前10-20年。

比如飞机结构主动控制，20年前就在航空上就很火了， 这几年老美土木界才开始研究。

再比如sensor吧，也是飞机早用了， 美国土木界、美国国家自然基金土木基金这两年才变得最热。

GA， 也是航空最先开始研究。

疲劳断裂更不用说了， 汽车、船舶等行业的疲劳断裂比航空晚了近20年。

如果你要做工科的博士论文， 不妨查查航空的文献。

比如土木钢结构的疲劳， 我看了一下， 实在是太简单了， 例如雨流法航空50年代就用了， 国内土木界现在也没几人会用。

我给一刊物审稿， 是大工土木系的，说他建立了新的雨流法， 其实仅是抄航空的而已。

呵呵， 当然各学科有各学科的特点。 俺说的是工科， 相对建立工科模型就容易一些了。

比如GA, 我不用在GA算法上创新， 我只须把遗传算法和有限元结合起来， 算个飞机、船舶、汽车的结构优化， 如果我是在本学科第一个这样做的， 那就是牛论文呀。

再比如小波， 我也不可能在数学上有何改进， 但我要是第一个把小波应用在我的结构疲劳载荷谱上， 也是个牛论文呀。

再比如可靠性， 有一个Bogdanoff, B-model， 很有名， 在applied mechanics发了，被引用多次， 其实呢， 他就是把离散马氏链过程想用在疲劳损伤上， 尽管至今根本和试验对不上。

所以， 就是一句话， 把最新的数学用在工科， 就会是不错的工学博士论文。

理科、材料学科， 那是出大师、大科学家的领域， 本人的上述总结失效。

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以上俺说的本来就是在国内目前的条件下，所能达到的最高学术水平了。 也就是小打小闹，修修补补而已。

真正的学术大师、真正的世界一流的博士论文， 目前中国的教育水平根本出不来，不过要是有吹牛专业、吹牛博士， 绝对有世界一流的。

所以， 现在国家出国政策已松多了， 有条件的话， 还是最好啥也别学， 只学英语， 快点出国， 申请个牛校， 再跟个国际著名牛教授， 那才叫真正的牛博士！

不过只学英语也有个毛病， 就是一出国除了英语，其它尤其是数学底子不好的话，估计也做不好博士论文。

所以最好是学好英语、数学、计算机。

嘿嘿， 实在是班门弄斧， 但愿能抛砖引玉