中小城市商业步行街规划建设浅探

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中小城市商业步行街规划建设浅探
戴志斌

【摘要】目前城市商业步行街建设的热潮折射出现代城市人对适合人尺度的生机勃勃的街道生活的需求回归。中小城市要积极慎重地建设商业步行街,规划建设商业步行街要重点考虑步行街的定位、交通组织、建筑空间和景观设计。

世界上第一条真正意义上的现代步行街出现在20 世纪30 年代德国的埃森市,而步行街的大规模建设盛于二次世界大战后的欧美。在我国随着市场经济的迅速发展, 从20 世纪90 年代开始, 以张家港步行街、上海南京路、西安东大街、重庆解放碑、宁波天一广场为代表的城市商业步行街建设迅速兴起, 到如今已是遍地开花, 许多中小城市也开始了建设的热潮。然而, 从某种意义上来说, 商业步行街并非新生事物, 从《周礼•考工记》中论叙的“左祖右社, 前朝后市”城市形制思想到《清明上河图》所描绘的北宋汴京城的繁荣市井, 都可以看到商业步行街的雏形, 而中世纪的雅典、罗马和威尼斯类似步行街、商业广场的城市公共空间可谓比比皆是。所以, 商业步行街的出现和兴起恰恰是一种轮回。

正是由于汽车的出现, 它带来了前所未有的速度、效率和舒适感, 人的行为方式也逐渐机械化和高效化, 原有的城市和街道尺度也被打破。同时, 由于汽车交通的迅速发展, 城市用地割裂、噪声和大气污染、绿化面积削减、交通堵塞等一系列的问题出现了, 并且愈演愈烈。因此人民开始反思汽车迅猛发展所给城市带来的种种弊病,“把街道还给行人”, “把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声, 步行街的出现和兴起正是迎合了城市人们改善生活环境和空间质量的意愿。

我们在肯定和推崇商业步行街建设的同时, 要注意从城市自身的发展条件和城市自身特点出发, 避免一哄而上。因为商业步行街是一个相对较大的城市公共空间,容易对城市交通、城市整体风貌产生较大影响。必须在科学论证和市场分析调查的基础上, 严格城市总体规划来指导步行街的规划和建设, 避免任意炒作、急功近利。特别是中小城市由于受到城市规模和商业资源的限制, 发展商业步行街时尤其要慎重。

步行街的定位、交通组织、建筑空间、景观设计都是影响商业步行街规划建设成败的重要因素。

1 中小城市商业步行街的定位

商业步行街的准确定位是其成功与否的关键, 近年来在国内出现过不少步行街建成后达不到经营效果, 甚至出现萧条的状态, 对城市资源造成极大浪费, 其主要原因就是定位不准确。商业步行街的定位要从两个方面进行研究, 第一是类型定位, 第二是消费对象定位。商业步行街类型一般可分为综合性步行街和专业性步行街两大类。目前以某种单纯功能存在的商业步行街已经不多, 一般都兼具综合服务性质, 而专业性商业步行街也是在突出某种专业特色的基础上兼备其他服务功能。商业步行街的类型定位要建立在市场调查和分析的基础上, 认真分析城市商业现状和发展潜力, 选择合适的发展类型。步行街的消费对象有高、中、低三个档次, 中小城市步行街由于规模原因一般对各个消费档次的对象类型都要有考虑, 要根据市场需求对三个档次所占比例进行准确定位。

2 中小城市商业步行街的交通组织

商业步行街作为城市大型公共空间,吸引大量的人流和车流, 而且它往往处在城市中心区, 而城市中心区本身就存在人车密集、交通复杂的问题。作为以步行为主的商业步行街建设, 无疑会对原有的交通系统产生影响。因此, 合理的交通组织是步行街设计的关键。

( 1) 保证合适的步行街长度。城市干道是城市的骨架, 其合理的间距和密度是解决城市交通的保障, 步行街最好不应跨越城市干道, 所以商业步行街的长度以小于次干道间距为宜, 过长将会对相邻交通干道带来压力, 进而影响中心区的交通疏解。

( 2) 步行街和城市交通体系的合理衔接。由于步行街是以步行为主的交通方式,它会对城市外围的车流带来一定的隔断,通常以采用设置平行辅道的方式来联系步行街和城市交通。对长度超过干道间距的步行街通常采用分离式立交的方式来分离人车交通。在商业步行街重要的结点和出入口, 结合地下空间、建筑物底层和空地设置机动车和非机动车停车场来保证动、静态交通的转换。“商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库, 其距步行区进出口的距离不宜大于100m, 并不得大于200m”( 《城市道路交通规划设计规范》) 。步行体系的外围尽量保证与城市交通站点直接相连来完成人车交通的迅速转换。

( 3) 步行街内部的交通组织。步行是商业步行街内主要的交通方式, 顺畅、导向明显的人行流线是组织步行街内部交通的基本要求, 要以满足人的尺度为要求, 以人流的流量、流向为依据, 因地制宜地采用各种有效的措施满足人在步行街的活动要求。首先, 步行街要有适当的规模。据统计, 法国到1982 年完成的266 个城市的步行街建设中, 500～700m 长的商业步行街得到最广泛推广, 这是因为它符合以商业购物为出行目的的人的步行意愿, 这与前面提到基于城市道路交通系统要求的步行街长度不宜超过次干道间距基本上是一致的, 即步行街的规模以长度不超过700m 左右为宜; 其次, 要组织好步行系统, 步行中心区、通道、广场是步行系统的组成部分, 根据人的活动路线, 综合考虑室内和室外, 水平和垂直的交通转换, 同时注意扶梯、廊道、天桥等结点的处理来组织连续、高效、有序的步行系统, 尽量避免线路的迂回和导向模糊。首先, 步行街作为公共城市空间, 必须考虑残废人的需求, 步行中心区、广场、通道等都要进行无障碍设计。其次, 步行街内部也必须有通道来保证急救车辆、清扫车和消防车的方便通行,在有些小规模步行街设置外围平行辅道困难的情况下, 也有通过时段控制( 一般从0∶00～7∶00 开放车辆通行) 解决货物配送的问题。

3 中小城市商业步行街的建筑空间

商业步行街属于城市公共空间, 故其既具有道路、边沿、区域、结点、标志等物质要素, 同时又应承载感知、文化、艺术、历史等非物质要素, 所以, 商业步行街设计要使物质要素和精神意义得到和谐的统一。而作为物质要素和精神意义主要载体的步行街建筑空间的处理就尤为重要。

( 1) 空间的连续性和统一性。城市和街区都应有一个统一的风貌, 有自身固有的肌理。从整体上来说, 步行街的建筑空间特色应该是这种风貌的延续, 或是传承历史和文化, 或是凸显现代与时尚, 正如杭州清河坊步行街于西子湖畔体现的古朴、宁静和雅致, 重庆解放碑步行街于中心商务区中体现的现代和宏伟。从步行街内部空间来说, 其空间的连续性和统一性表现在其空间界面应有一个统率的主题, 一个贯穿始终的风格, 形成一个整体的、统一的视觉意象, 不致给人以拼贴、拼凑的凌乱感。

( 2) 空间处理的人性化。步行街作为供人们购物、休闲、文化、娱乐的综合性步行空间, 必须充分考虑人的尺度和需求, 以人的心理感知和活动要求来处理建筑空间。在寸土寸金的城市商业步行街更要平衡好经济利益和公众利益之间的关系。例如合适的步行街街道的高宽比以H/D=1～1.5 为宜, 连续大范围高宽比H/D>1.5 的地段可以通过上部建筑退台的方式进行处理。这样的空间尺度从视觉和心理上又能充分地满足人的感知要求。

( 3) 空间的丰富性和多样性。步行街建筑空间既要具有连续性和统一性, 还要满足丰富性和多样性。呆板、单调的空间缺乏生机和活力, 与具有综合功能的步行街使用性质格格不入。要通过建筑的组合, 开敞空间的处理, 连廊、坡道等交通联系空间的组织, 家具和商业广告的设置来丰富步行街的空间。

( 4) 空间的地域性和文化性。商业步行街中的建筑空间不仅具有物质上的意义,还具有精神上的意义, 成功的步行街往往凸显强烈的地域特色, 也是城市文化、历史元素传承的载体。这也是步行街成为许多城市标志的原因。例如, 为适应南方地区多雨日晒天气而采用骑楼建筑形式的广州解放路步行街就具有鲜明的岭南特色; 长沙黄兴路步行街中点缀的人物生活雕塑就活灵活现地体现了老长沙市井文化特色。

4 中小城市商业步行街的景观环境设计

城市商业步行街一般兼具休闲的功能, 作为城市客厅的步行街往往也最能代表城市的形象, 展示城市的魅力。所以其景观环境设计尤为重要。人是步行空间的主体, 步行街的景观环境设计必须坚持以人的尺度为标准, 以满足人的心理和生理感受为要求, 精心组织好铺地、小品、绿化、水景、照明、家具、商业广告等要素, 着重处理好出入口、广场等重要节点, 给人提供方便、愉悦的购物休闲环境。景观环境设计不能成为孤立的设计阶段, 也不是一个最后修饰和包装的过程, 必须结合现状和建筑空间同时考虑, 同时设计, 这样才能构成步行街整体的和谐与统一。目前, 我国的商业步行街规划建设做出了许多有益的探索, 许多步行街的规划设计也独具特色, 然而理论方面的探讨尚不多, 国内步行街的建设水平也参差不齐,这需要集思广益、继续探索, 进一步提高步行街的规划建设水平, 使步行街成为真正的城市客厅。

参考文献
1 凯文•林奇著.项秉仁译.城市的印象(第一版)[M].北京: 中国建筑工业出版社, 1990
2 李珊.商业步行街之空间界面营造[J].重庆建筑, 2004( 1)
3 褚有福.积极慎重发展商业步行街[J].商业经济与管理, 2000(2)