大量非战斗伤亡让美军这只纸老虎原型毕露zz

帆帆

谢志高　

   

   美军“比较忙”，长年累月“不辞辛苦”地征战世界各地，尽管拥有当今世界顶尖的武器装备与“美式”战略战术，也有一整套严格有序的战场管理制度、管理目标和管理标准及管理手段，但非战斗伤亡仍持续不断，在伊拉克战争刚打响的头几个月就有近百人死于各种非战斗事故。目前驻伊美军月均耗资59亿美元，死亡已超过2300人，受伤约2万人，其中非战斗伤亡人数占有较大比重，引起美国内各界的强烈不满。

                    居高不下的非战斗减员

   这种本可避免和减少的非战斗减员不仅发生伊拉克战场，美国在2003年9月30日的财政年度报告中就称在平时和其他地区亦是如此，在世界各地共有575名男女军人死于意外事故，这是非战斗死亡人数连续第二年上升，比1998年增加了64%。2005年，美现役军人的事故死亡率创下过去8年新高，平均每10万名美国军人中有35.63人死于非战斗事故。
   由于美军在阿富汗和伊拉克作战，环境险恶、地形不熟，事故死亡率大幅度增加本有情可原。可令军方高层震惊的是，意外事故大多数发生在美国本土。
   美军认为，在过去的10年里，事故远比战斗或恐怖主义袭击更加致命。美国防部的调查统计数据显示，从1980年起，共有超过2万名美军在非战斗事故中丧命，而在战争中阵亡的不到5000人。
   尽管，美军已采取各种措施设法降低事故造成的损失，并在1991—1998年间使年均非战斗死亡率下降了56%，但在其后几年间，非战斗事故发生率又呈上升趋势。随着军方非战斗事故率重新攀升，一连串伤亡数字引起了军方高层的震惊。前不久，美国防部长拉姆斯菲尔德在获悉4名海军陆战队队员驾驶CH—46直升机坠机身亡、另1名海军陆战队士兵援救他们时遇溺身亡之后，要求各军兵种指挥官立下“军令状”，要在两年半之内把非战斗伤亡人数比例降下来。他说：“像美国如此强大和先进的军队不能容忍可避免的非战斗事故发生，否则既损军力，又损军威，更影响土气。”
   为减少非战斗伤亡事故，美国防部已成立了一个有陆、海、空三军高级将领参加的防务安全监督委员会，负责调查非战斗伤亡事故增多的原因并提出相应建议。

                    两个致命的“杀手”

   军机事故 美军防务安全监督委员会调研的数据表明，2002年，军用飞机坠毁造成超过10亿美元的损失，有些坠毁飞机性能先进，价格昂贵，一架就值5000万美元，共有61名飞行员和军人丧生。2005年6月18日，在美国宾夕法尼亚州的威洛格罗夫镇，一架美国海军F—14战斗机突然失去控制，坠向一处小树林后爆炸起火，飞行员和另一名机组成员当即死亡。这是一个月来发生的第二次美军先进战斗机坠毁事故。
   美国会研究处2005年发布的一份军事航空安全报告说：“每次非战斗伤亡事故除严重影响军队形象外，还意味着军事投资的巨大损失。军方改善安全状况，筹集资金和安装设备也需要数年时间。人为失误是导致灾难的主要原因。” 同时指出“飞机服役时间长、飞行员训练强度大、出动频率高、天候气象和地形复杂等因素，新型飞机设计上的缺陷”也是诱发事故的因素。美国会调查机构总审计局提供的报告则称：“大多数军用飞机甚至都没有配备商用飞机上的安全装置。这些装置可避免人为失误造成的坠机。在使用载人飞机座舱技术、预防驾驶员撞机方面，军队比民用联邦航空局落后20年。”结果，在天灾人祸面前，美军的坠机事故开始不断上演。
   1995年，美军发生在多拂空军基地一架飞机险些与另两架军用飞机相撞的事故苗头。以此为切入口，美军深挖细找事故隐患，结果发现了10多起，而美军调查机构则轻描淡写，没有采取任何措施任其蔓延。
   1996年，一架搭载美国商务部长布朗的空军飞机撞在克罗地亚的山峰上坠毁，引起国内外一片哗然。
   1997年9月13日，美国空军一架C—141运输机与一架德国军用飞机在非洲海岸上空相撞，美机9人和德机24人全部丧生。
   2005年，驻伊美军一架OH—58军用侦察直升机在伊拉克北部城市盖亚拉附近坠毁，两名飞行员丧生。这次坠机事件是同年美军在伊拉克坠毁的第4架军用直升机。时隔不久，美军一架先进的AH—64“阿帕奇”攻击直升机坠毁。从科索沃战争到伊拉克战争，先后有4架该型直升机坠毁，而且大多在夜间失事……
   车辆事故 美军非战斗伤亡人数以发生在军用车辆事故导致的伤亡占了大头，而且军人死于车祸的数量高于平民。
   美2003财政年报告称，在海军陆战队中，平均每10万人中有25.7人死于机动车事故，空军为17.54人，陆军为16.5人。根据美国交通部的统计数据，美国国民中这个比例约为十万分之十五。国防部官员说，伤亡者多为18—25岁的青年官兵。海军安全中心的数据表明，在2005年海军和海军陆战队的这类事故中，36%与开快车、开“霸王车”和超速有关，34%为不系安全带或安全带使用不当，29%为酒后驾车所致。美陆军对车辆事故非常关注，开发了一套高科技电脑程序，为驾车外出的危险程度评分。驾车者提供自己要走的路线、可能的疲劳程度、天候气象和道路状况等其他情况。电脑会建议驾车者应走哪条路，并针对相应情况提供指导。陆军规定，只允许得分符合标准的人驾车外出。美国会总审计局1998年研究发现，从1988年到1996年军车车祸是军人执行任务时的第二大死因，仅次于坠机。国防部新制定的安全措施要求，对26岁以下或曾被控严重驾驶违章的官兵进行安全训练，以减少车辆亡人事故。

                      三个主要原因

   美国各军兵种非战斗伤亡事故调查机构的调查结果显示，导致近年来发生各种事故的主要原因有以下3个方面。
   一是高技术“不高”。AH—64“阿帕奇”武装攻击直升机频频坠机说明：高技术的可靠性并不可靠。可靠性是衡量高技术武器装备的重要指标。据资深军事专家研析，美军许多高技术装备的主要零部件的可靠性不可靠，加之长期不更换，导致事故频发。
   比如，AH—64“阿帕奇”武装攻击直升机事故大都发生在夜间，它的夜视设备和目标截获／识别系统都使用8～12微米波的前视红外技术，雨、雾和灰尘都可能阻挡该范围的红外线传播，因此只要是小雨或湿度较大的天气就能减弱红外图像的对比度，影响PNVS和TADS的使用。在地形复杂、气候恶劣的科索沃和阿富汗及伊拉克战区作战，AH—64“阿帕奇”武装攻击直升机的缺点就暴露无遗。而且，高技术的AH—64“阿帕奇”武装攻击直升机也是最复杂的武装直升机，驾驶员使用的开关就多达1250个，操纵难度大，技术要求高。
   据美国军方对2005年发生的AH—64“阿帕奇”攻击直升机坠毁事件的调查发现，该机的尾部旋翼的轴承有缺陷。这个缺陷还引起另外3架AH—64攻击直升机出了故障。据悉，美军50％以上的AH—64“阿帕奇”武装攻击直升机都有这种缺陷。但美军仍然过分迷信高技术，最终导致事故频发。
   二是新装备“不新”。《今日美国报》今年4月6日报道，美陆军新武器装备不像外界所吹嘘的那样，其弱点使美军付出了很大代价。就连在海湾战争、阿富汗战争和伊拉克战争中横冲直撞、立下赫赫战功的陆军“布雷德利”战车都感“力不从心”，平均每年要在伊拉克行驶6400公里，比预计的行程多了4倍。美军出兵伊拉克后，“布雷德利”及其他战斗车辆几乎全部老化。
   美国列克星敦研究所的军事家洛伦•汤普森说，目前在伊拉克使用的大部分坦克和直升机都是上世纪80年代购买的。今年美军在伊拉克服役的陆军军官驾驶的是1991年海湾战争中曾经多次使用过的“悍马”军车。
   若要保持驻伊美军武器装备“长用长新”、“永葆青春”，美国防部武器专家称：至少还需要750亿美元的预算，以继续在伊拉克和阿富汗反恐战争的历史使命，否则只好半途而废了。鉴此，美国防部不得不拨出经费购买直升机、坦克装甲车和“悍马”车辆的零部件，有时还不得不对行程超过预定行程5—10倍的车辆和飞机进行彻底检修，以遏制车辆事故频发的势头。
   三是管理不严。美军各军兵种的条令条例和各种规章制度多如牛毛，是世界任何国家军队无法比拟的。美军到达一个新战区，通常依据当地实际，结合执行任务的各军兵种的数量、时间、具体任务、兵力规模等因素，制定若干“清规戒律”，制作手册下发部队官兵人手一册，并设有监督官和专门机构。但在执行中，一些官兵由于长年在海外作战，条件艰苦、环境恶劣，滋生了怯苦厌战、避险思乡的思想，对执行五花八门的“清规戒律”的自觉性大打折扣。监督管理机构对官兵执行不力的问题视而不见，见而不管，管而不严。诸多的条令条例规章制度如同“聋子的耳朵”，这样的部队不出事故倒是怪事。
  （《环球视野》摘自2006年6月下半月版《环球军事》）