关于我国干线飞机发展问题

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胡溪涛：关于我国干线飞机发展问题

作者：胡溪涛   点击数：544   更新时间：2006-6-9


原中国航空研究院副院长胡溪涛

    2006年5月16日于中央电视台



   CCTV要我来向中央台谈一谈关于发展我国大型客机-干线飞机问题，我表示由衷的谢意。

   去年神舟六号载人飞船发射，中央台全程实况转播，透明度之高，世人赞叹，不仅使人得到鼓舞，还学习了航天知识而且航天也能更好地受到人民群众的关心和监督。

   我国民用干线飞机发展状况如何?人们十分关注，究竟怎么个搞法，现在也开始公之于众，让人民群众能有所了解并尽可能地参与和监督，这是必定会有利于航空事业以及干线飞机的发展的。

   什么是干线飞机?一般地说，起飞重量100吨左右、航程大于3000公里、载客100人以上现已达到500多人也有载货的飞机就是。例如B-737及以上、A-320及以上系列飞机，TU-154飞机；我国运十飞机是其中之一。

   我国为什么要发展干线飞机?

   第一是科教兴国、实行现代化、发展高技术的要求。我国的人造地球卫星、核电站、载人宇宙飞船等一个一个相继问世，航空的干线飞机早就应该与她们并驾齐驱。干线飞机是各门学科的前沿、是各种先进工艺的高度综合和集成，它重量要轻，体积要小，强度要高，越来越电子化，在各种复杂多变的气压、温度、冲击、振动等环境条件下，要求多年(如二十年)多次(如八万次)安全运行，说它是典型的高技术产品，一点不过。

   第二是经济建设需要。要想富、先修路。我国幅员辽阔，经济建设迅速发展，人员、物资要求快速流动，数量巨大，越来越安全又快捷的干线飞机是理想运输工具，我国航空运输总周转量已名列世界前三位，是美国以外的第二大航空购机市场；近一年来，预订购300多架干线飞机便是例子。它是高附加值产品，去年五月，商务部薄熙来部长对欧洲人说，中国只有卖出八亿件衬衫才能进口一架空客A。380。我们应改变产品经济结构，不能只在低附加值产品上打圈子。它是航空工业之花、效益最大的龙头产品，对航空工业自身带动显著；是各门工业结晶又具有带动其发展的重大作用。

   第三是能够制造出来。1909年，世界上造出来的第一架飞机六年后，我国冯如就造出了飞机；1 980年9月，继美、苏、英、法之后，我国自主创新研制的大型喷气运输机运十飞机也飞上了天，当时各种物质条件比现在要差的多。后来引进麦道飞机组装，是冲击了运十，但学习掌握了干线飞机的大生产管理、取得适航证、如何面向市场的知识和经验。我国已初步具备了发展干线飞机的条件。

   第四干线飞机还有其他方面的用途。

我国为什么还没有自己的在空中航行的干线飞机?



历史回顾。  

   1970年8月，国家决定上708工程，研制运十飞机，1980年9月26日首飞上天，1984年被搁置下来。

    1984年国家正式确定引进美国MD一82飞机在上海组装  后共生产了35架，以后改生产MD-90飞机。

   1986年12月，国务院召开常务会议，听取国家科委的发  展干线飞机、振兴航空工业报告，决定研制干线飞机。此后于1988年10月、1991年4月、1993年l1月发了三次文件，要求不失时机地研制150座级干线飞机。

   1993年12月原航空工业总公司上报以100座支线飞机为突破口的三步走方案，实质是停止研制干线飞机，几经周折，国家也同意了，但是搞了几年，100座以无结果而黄了。

   2000年4月，在我国生产的MD．90飞机，主要由于麦道被波音兼并掉了的原因，只生产两架后又停产了。在此情况下，上海航空工业公司向国家报出了在运十和MD-90基础上研制我国喷气运输机的方案。就这样，引起了各方面的关注和热烈讨论，直到中国科学院和国家科技部都组织了专门的发展大飞机论证会议。

   2003年国家组织中长期科学技术发展规划的论证，设立了大飞机专家组，经过七、八个月的工作，一致意见是我国要立即研制大型民用飞机。最后国家中长期科技发展规划纲要确立了要上大飞机项目。

   宝贵经验

   中国搞大型干线飞机已30多年，有成功，也有曲折，最为可宝贵的是有许多方面的经验，问题在于真正吸收它。

   当我们为国进取、勇攀高峰、齐心协力、自主创新、脚踏实地、艰苦奋斗的努力以赴时，不能视中国为技术落后国家的运十上天了，而且飞到了拉萨。毛泽东说可以在上海搞飞机；周恩来说什么时候我们坐上自己的飞机就好了；叶剑英说运十，这是中国第一架大飞机，是全中国人民的光荣；陈毅说我这个外交部长，出国坐不了自己的飞机，就比别人矮一截；邓小平说民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。这些思想与广大科技人员、工人相结合，运十就是这么样研制出来的。

   当我们不注视用自立于世界民族之林的思想统帅自己、敢与先进航空国家竞赛，不注视向大自然——空气这个大能源去索取、进军，而是在一些支节问题上长时间纠缠争论，什么先支线还是干线飞机，先军用还是民用运输机，在这个还是那个地方研制等，把人们的眼界往狭小处引导，掩饰自己缺少志气、害怕困难，甚至说搞干线飞机不适合国情，技术、财政都不行，是左的表现；你要搞波音一口气就能把你吹掉。这些就是我国搞干线飞机一些年来裹足不前的原因。

只要我们认真对待和吸取别的国家可能没有的这些经验，我们就一定会大踏步地前进!



   现在如何发展干线飞机?

   ——全国人大11届4次全会批准了中共中央建议的十一五发展规划纲要，其第十章中明确载明要发展干线飞机，这是人大第一次对干线飞机做出的庄严决议，来之十分不易，全国有关各方都应坚决的为决议的实现而奋斗。

   ——绝对不能把最好的战略机遇期放过去。美国之音5月13日报道：中国要大量买飞机，民航在2000年时有500架，现有863架，201 0年前，将增到1 580架，2025年，可能高达4000架。初步估算，单购机费就要人民币2．5万亿元左右。波音与空客非常兴奋。我们呢?更应该兴奋，不能对此毫无作为，一种产品是很难有这样好的战略机遇期。

   ——学习、继承、发扬两弹一星和载人航天精神，用热爱祖国、无私奉献、勇攀高峰、大力协同和特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的实际行动来研制干线飞机还要结合自己的实际，有所发展和创新。

   ——运用灵活的市场机制、实行多元化投入与高度的爱国主义相结合来研制飞机。

   ——学习外国的长处，落脚于自主创新。我们要学习各国先进航空技术和管理，提倡合作。学习波音、空客对世界运输航空所作的很大贡献，他们创新好，空客打破垄断格局做的好，我国还要买他们的很多飞机，但是我们不赞成垄断，我们相信世界上还会有别的国家也能研制干线飞机。